Тест-драйв Polestar 2 Performance: 1750 км за рулем скандинавского электромобиля

Polestar 2 долгое время оставалась для меня автомобилем, который я рассматривал издалека. Причиной тому была недоступность модели во Франции. Известно, что логотип Polestar — два пересекающихся стрелки — слишком напоминал логотип Citroën, что блокировало официальные продажи в стране на протяжении нескольких лет. Ситуация изменилась в июне 2025 года, когда Polestar официально появилась во Франции.

Я воспользовался возможностью и провел целую неделю за рулем Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance, мощной версии с 476 л.с. и пакетом Performance. И для того чтобы по-настоящему понять автомобиль, я не ограничился несколькими десятками километров: за неделю я проехал 1750 км.

Автомобиль, который вызывает интерес

Одним из первых моментов, который меня поразил во время теста, стала любопытство, которое вызывает Polestar 2. На парковке, у зарядной станции или просто на улице ко мне подходили люди и спрашивали, что это за машина. Такая реакция довольно редка в мире автомобилей, особенно среди электромобилей, где часто встречаются одни и те же модели. Полestar все еще относительно мало известна во Франции, и этот элемент загадочности явно идет ей на пользу.

Автомобиль привлекает взгляды и часто вызывает вопрос: «Это Volvo?» Ответ не совсем однозначный. Хотя история Polestar тесно связана с Volvo.

Современный дизайн

Polestar 2 вышла на рынок несколько лет назад, но ее дизайн остается актуальным и современным. Он отличается простотой и элегантностью, что является характерным для скандинавского стиля — без лишних излишеств.

Модель, которую я тестировал, была окрашена в Midnight Blue — темно-синий цвет, который заметно выделяется на фоне часто встречающихся белых Polestar в рекламных материалах. В сочетании с пакетом Performance этот цвет выглядит особенно эффектно. Яркие тормозные суппорты Brembo Swedish Gold сразу же привлекают внимание, подчеркивая спортивный характер автомобиля.

При близком рассмотрении можно заметить несколько уникальных деталей Polestar: сдержанные значки бренда и наклейка на боковых юбках, указывающая на мощность двигателя в кВт. Эти мелочи создают визуальную идентичность модели.

Несмотря на то, что автомобиль выглядит довольно скромно на фоне других, при близком рассмотрении становится очевидно, что он выделяется. Даже спустя шесть лет после своего дебюта, Polestar 2 продолжает привлекать внимание.

Интерьер: скандинавский минимализм

Сев в салон, вы сразу ощущаете атмосферу, характерную для северных марок. Интерьер минималистичен и аккуратен, но при этом отлично собран.

Материалы высокого качества, все выглядит серьезно и тщательно выполнено, а эргономика интуитивно понятна, несмотря на ограниченное количество физических кнопок.

Салон в основном состоит из двух экранов: комбинации приборов за рулем и центрального вертикального экрана, который объединяет большинство функций. Экран приборов тоже минималистичен, с двумя различными отображениями.

Сиденья из био-материала MicroTech приятны на ощупь и обеспечивают хороший уровень комфорта. Они, конечно же, электрические и подогреваемые, как и рулевое колесо. Панорамный люк добавляет света в темный интерьер. На заднем сиденье пространства достаточно, хотя крыша может создавать легкое ощущение замкнутости.

Объем багажника составляет 405 литров, что позволяет легко отправиться в поездку на выходные. Для седана такого размера это довольно скромный объем, который близок к Tesla Model 3 с ее 425 литрами, но меньше, чем у SUV, таких как Hyundai Ioniq 5 с 527 литрами. Тем не менее, доступ к багажнику удобен, и загрузка не вызывает трудностей, что частично компенсирует этот недостаток. А передний отсек (frunk) особенно удобен для хранения зарядных кабелей.

Android Automotive: успешная интеграция

Polestar 2 базируется на Android Automotive с интерфейсом, разработанным Polestar. Система работает плавно и быстро, хорошо интегрируясь с автомобилем. Google Maps напрямую подключен к управлению энергией и планировщику зарядки.

Преимущество Android Automotive в том, что можно загружать приложения, такие как аудиостриминговые сервисы или другие планировщики маршрутов.

Во время моего путешествия из Парижа в Брест система отлично справлялась с остановками для зарядки, постоянно корректируя расчетное время прибытия. Я почти не использовал Apple CarPlay, за исключением звонков и музыки.

Единственный недостаток: некоторые небольшие программные сбои напомнили о том, что платформа уже несколько лет. Ничего критичного — экран иногда зависает при запуске, а подключение Bluetooth бывает капризным — но это заметно на протяжении недели.

Приятный сюрприз в аудиосистеме

Аудиосистема Bowers & Wilkins стала одним из приятных сюрпризов этого автомобиля. После правильной настройки система обеспечивает мощный, чистый и детализированный звук.

Шумоизоляция автомобиля также способствует этому опыту. На скорости 130 км/ч на трассе шум ветра остается на низком уровне, что позволяет по-настоящему насладиться аудиосистемой.

Именно в такие моменты вы замечаете несколько тщательно продуманных деталей. Например, звук поворотников удивительно глубокий и почти приглушенный, и несколько пассажиров отметили это во время теста. Такие мелочи могут показаться незначительными, но они создают общую атмосферу автомобиля. В том же духе, сдержанная проекция логотипа Polestar на панорамном крыше добавляет визуальный эффект, который приятно удивляет при первом обнаружении.

На дороге: действительно продуманный шасси

На дороге Polestar 2 Performance раскрывает свой характер. С первых километров на второстепенной дороге шасси внушает доверие. Первый динамичный поворот показывает, что автомобиль естественно входит в поворот, передняя ось сразу же цепляется за дорогу, а ускорение на выходе впечатляет.

Несмотря на вес, превышающий две тонны, автомобиль никогда не ощущается тяжелым. Низкий центр тяжести, связанный с батареями, размещенными в полу, обеспечивает стабильность и настоящую уверенность на дороге.

Рулевое управление прямое и достаточно жесткое при выборе самого спортивного режима. Подвески Öhlins значительно способствуют жесткости шасси: амортизация жесткая, но приемлемая для повседневной эксплуатации, и становится настоящим преимуществом на извивающихся дорогах.

Полный привод обеспечивает отличное сцепление. 476 л.с. и 740 Нм крутящего момента более чем достаточны, позволяя уверенно ускоряться. Тормоза Brembo работают на высшем уровне, обеспечивая мгновенное торможение и естественное ощущение педали.

Для измерения этих характеристик в систему встроено небольшое приложение, позволяющее устанавливать личные рекорды (в рамках закона). Я зафиксировал время разгона с 0 до 100 км/ч за 4,12 секунды, в то время как производитель скромно заявляет 4,2 секунды. И это на очень влажной дороге, что подтверждает общую эффективность Polestar 2. Настоящее удовольствие!

В повседневной эксплуатации я чаще всего использовал режим «One Pedal». Он хорошо откалиброван и позволяет управлять большинством ситуаций без необходимости нажимать на тормоза.

Расход, автономия и зарядка

За 1750 км, пройденных во время теста, средний расход составил 24,1 кВтч на 100 км. Однако стоит учесть, что температура на улице была около 2°C, значительная часть пути проходила по автобану, и я позволял себе динамичную езду на загородных дорогах.

В таких условиях наблюдаемое потребление варьировалось. На трассе, в поездке из Парижа в Кен, я зафиксировал около 24 кВтч на 100 км. При более спортивной езде расход мог достигать 33 кВтч. В то же время, на второстепенных дорогах, при спокойной езде, расход снижался до 21,5 кВтч.

С учетом этих значений и зимних условий реальная автономия составляет около 300-320 км.

Что касается зарядки, то Polestar 2 демонстрирует неплохие результаты, несмотря на устаревшую платформу. Во время различных остановок мне потребовалось примерно 33 минуты, чтобы зарядить батарею с 10 до 80%. Максимальная мощность не превышала 150 кВт, но кривая зарядки оставалась достаточно стабильной до 50%, после чего постепенно снижалась. Эта стабильность позволяет быстро восстанавливать запас хода без резкого падения мощности после нескольких минут.

Позиционирование и цена

Вопрос цены также заслуживает внимания. В тестируемой комплектации — Long Range Dual Motor с пакетом Performance и пакетом Prime — Polestar 2 стоит более 64 000 евро.

На бумаге цена может показаться высокой. Однако, учитывая предлагаемые характеристики, позиционирование выглядит вполне логичным. Высокое качество сборки, близкое к европейским стандартам, продуманное шасси, подвески Öhlins, тормоза Brembo и богатое оснащение делают Polestar 2 конкурентоспособной.

В сравнении с Tesla Model 3 Performance, которая очень эффективна, но более минималистична, или с некоторыми премиум электроседанами, которые быстро становятся дороже, Polestar предлагает интересный вариант: хорошо собранный, динамичный и относительно эксклюзивный электроседан.

Также стоит отметить новую Mercedes CLA 250+, недавно признанную автомобилем года 2026. Она выделяется, в частности, отличной заявленной автономией и стартует с ценой около 48 000 евро, но основана на гораздо более современной электрической платформе.

Заключение

После 1750 км и целой недели за рулем, Polestar 2 Performance оставила у меня четкое впечатление. Это не самый эффективный электромобиль на рынке, но он компенсирует это настоящей индивидуальностью. Его лаконичный дизайн, продуманные детали и, прежде всего, хорошо проработанное шасси придают ему сильную идентичность.

На дороге он демонстрирует стабильность, комфортность и достаточную динамичность, чтобы доставить удовольствие, когда дорога становится более интересной. В повседневной жизни он также остается комфортным, хорошо изолированным и оснащенным отличной мультимедийной системой, несмотря на некоторые мелкие программные сбои.

В мире электромобилей, который начинает становиться однородным, Polestar 2 имеет преимущество в своей уникальности и продолжает вызывать интерес у многих водителей на дороге.