Mazda CX-60 PHEV: Японский SUV, который бросает вызов немцам

Перед тем как сесть за руль Mazda CX-60 PHEV, у меня уже сложилось четкое представление об этом автомобиле. Это большой статусный SUV от Mazda, который наилучшим образом символизирует премиум-аспект бренда. И, конечно, это автомобиль, который вызывает у меня большой интерес. Стоит отметить, что Mazda, вероятно, является одной из самых недооцененных марок на современном рынке. Она предлагает автомобили с настоящей индивидуальностью, оригинальным дизайном и технической философией, отличной от подходов немецких производителей. Это мне очень нравится.

Недавно я протестировал электрическую Mazda 6e, но CX-60 совершенно другой. Мы говорим о большом премиум-гибриде с подключаемым модулем, который имеет заднюю приводную архитектуру и продольный двигатель, что делает его более механическим, чем технологичным. Учитывая, что я недавно ездил на BMW X3 30e, у меня была отличная база для сравнения. Чего я ожидал от CX-60? Современный, премиум, хорошо отделанный, приятный в управлении и способный предложить достойную альтернативу немецким конкурентам.

Статусный дизайн и настоящая индивидуальность

Хотя я уже видел CX-60 на улице ранее, неделя с автомобилем подтвердила одну вещь: у этого SUV потрясающий стиль. В комплектации Takumi Plus с металлическим цветом Machine Grey, который стоит 900 €, японский SUV действительно привлекает внимание. Длина автомобиля составляет 4,745 м, ширина — 1,890 м, а высота — 1,680 м, что ставит его в один ряд с BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5.

И, честно говоря, он выглядит великолепно. С любого ракурса — спереди, сбоку или сзади — он демонстрирует статусность и тщательно проработанный дизайн, который немного напоминает американские автомобили. Лицевая часть просто великолепна. Большая решетка радиатора не вызывает у меня никаких нареканий, а фары прекрасно оформлены. Профиль также выглядит очень гармонично, хотя мне бы хотелось видеть более крупные диски, даже если 20-дюймовые Black Diamond Cut уже выглядят впечатляюще.

Задняя часть тоже удачна. В общем, для меня CX-60 явно красивее, чем BMW X3. Более статусный? Возможно, но по-другому. В то время как немцы часто делают акцент на холодной технологичности, Mazda предлагает что-то более теплое и индивидуальное. И, что немаловажно, он привлекает взгляды. Люди оборачиваются, потому что CX-60 не так уж часто встречается на дорогах, и он действительно выделяется. Это, вероятно, его главная сила.

Премиум-интерьер... по-японски

Первая реакция при входе в салон проста: вау. Мы сталкиваемся с премиумом, который существенно отличается от немецкого. Подобно Volvo с его скандинавским подходом, Mazda предлагает очень теплый японский премиум. Здесь есть светлое дерево, вышитая ткань, высококачественная белая кожа Nappa и атмосфера, сочетающая современность и традиции. И это действительно прекрасно.

В то время как немецкие производители иногда создают холодные и технологичные интерьеры, Mazda придерживается более человечного подхода. Более того, Mazda сохраняет физические кнопки. И за это стоит сказать спасибо. Эргономика современная, но не переходит в полностью сенсорный интерфейс. Здесь есть хорошо продуманные физические кнопки для основных функций, что значительно удобнее в повседневной жизни.

Качество материалов на высоте, и действительно ощущается премиум-статус марки, с более теплым и ручным подходом, чем у большинства немецких производителей. В тестовом автомобиле была комплектация Takumi Plus, белая кожа Nappa, подогрев и вентиляция сидений, аудиосистема Bose на 12 динамиков, проекционный дисплей и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

Положение за рулем хорошее, хотя мне немного удобнее в BMW X3. Сиденья очень комфортные, а функции подогрева и вентиляции были особенно приятными во время теста при температуре около 25 градусов. На заднем сиденье пространства вполне достаточно, а багажник кажется даже больше и более разумно спроектированным, чем у X3 30e, несмотря на наличие гибридной системы. Mazda предлагает 570 литров багажного пространства против 460 литров у BMW X3 30e.

Однако действительно замечательной деталью являются розетки на 220 вольт. Mazda позволяет подключать электрические устройства как сзади, так и прямо в багажнике с мощностью до 1,500 ватт. Это значит, что можно питать большие устройства прямо от батареи автомобиля. И это именно тот умный момент, который хотелось бы видеть у немецких производителей.

Простая, но продуманная технология

Мультимедийная система Mazda, вероятно, менее современна визуально, чем у BMW или Mercedes, но это не проблема. Интерфейс может показаться устаревшим, но он остается простым и эффективным. Mazda сохраняет центральную ручку, которая очень напоминает iDrive от BMW. Лично мне это нравится.

Экран довольно необычен, так как он сенсорный для некоторых функций, таких как Apple CarPlay, но не для всех меню Mazda. Это немного странно в начале, но в конечном итоге ручка удобно ложится в руку и делает использование очень естественным. Mazda также предлагает хорошо продуманное распознавание лиц. Автомобиль автоматически распознает водителя и настраивает положение сиденья и руля в зависимости от сохраненного профиля. Это действительно хорошо реализовано.

Проекционный дисплей неплох, хотя немного уступает лучшим немецким аналогам. Однако огромным сюрпризом стал звук системы Bose: он великолепен. Честно говоря, я считаю его даже лучше, чем Harman Kardon в BMW X3. Что касается систем помощи водителю, Mazda справляется неплохо. Хотя это еще не уровень BMW или Mercedes, особенно по общей калибровке, системы остаются естественными и приятными в использовании.

Согласованная и приятная гибридная система

CX-60 PHEV сочетает атмосферный четырехцилиндровый двигатель 2.5 с электрическим мотором, обеспечивая суммарную мощность в 327 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. И, честно говоря, Mazda хорошо поработала над своей гибридной системой. Главный плюс CX-60 — это его бензиновый двигатель. Mazda остается одним из последних производителей, верящих в большие атмосферные двигатели, и это сразу ощущается в управлении.

Двигатель 2.5 Skyactiv звучит действительно приятно. Конечно, это не шестицилиндровый, но он сохраняет настоящий механический характер, что очень приятно. Переход между бензиновым и электрическим режимами в целом плавный, хотя иногда можно почувствовать небольшие рывки коробки, которые не всегда приятны. К счастью, это происходит не постоянно.

327 лошадиных сил явно ощущаются. CX-60 действительно мощный, хотя мне кажется, что BMW X3 30e обеспечивает немного более высокий уровень комфорта. Хорошая новость заключается в том, что после разрядки батареи автомобиль остается вполне приятным. Mazda всегда оставляет запас энергии, и расход топлива не возрастает.

CX-60 имеет батарею емкостью 17,8 кВтч против 19,7 кВтч у BMW X3 30e. Это объясняет, почему BMW сохраняет небольшое преимущество в чистом электрическом пробеге. Но, честно говоря, Mazda показывает хорошие результаты. На шоссе я зафиксировал расход около 6,5 л/100 км. На второстепенных дорогах — около 5 л/100 км, а в городе, благодаря электрическому режиму, можно оставаться на уровне 5 литров. Это действительно очень хорошо.

Что касается зарядки, никаких проблем: подключенный к обычной 2 кВт розетке, автомобиль полностью восстанавливал свою батарею за ночь. Mazda также заявляет о возможности зарядки переменным током до 7,2 кВт, что позволяет полностью зарядить автомобиль примерно за 2 часа 20 минут на подходящей зарядной станции.

Комфортный SUV с настоящей механической индивидуальностью

CX-60 обладает настоящей индивидуальностью на дороге. Рулевое управление точное и приятное, хотя мне кажется, что руль немного слишком большой с слегка тонким ободом по сравнению с BMW. Мы теряем немного в ощущениях, но сохраняем что-то естественное и точное. Вес автомобиля хорошо сбалансирован и не так заметен, как можно было бы ожидать.

Подвеска более комфортная, чем у BMW X3, и это очень приятно в повседневной эксплуатации, особенно в городе. Однако, когда дело доходит до второстепенных дорог, CX-60 явно делает акцент на комфорт, а не на чистую динамику, как BMW X3. На шоссе комфорт отличный. Шумоизоляция немного уступает X3, но все равно остается очень хорошей. Автомобиль стабилен, комфортен и чрезвычайно приятен на дальних дистанциях.

На второстепенных дорогах ощущается больше крена, чем в BMW, но благодаря атмосферному двигателю сохраняется настоящее удовольствие от вождения, что, вероятно, является тем, чем CX-60 действительно отличается от немецких автомобилей.

Вердикт: другой взгляд на премиум

Мой главный восторг от CX-60 — это, безусловно, его интерьер и экстерьер. Mazda предлагает другой премиум, более теплый, более человечный и более личный. И, честно говоря, это очень освежает на фоне немецких автомобилей, которые иногда становятся немного холодными и технологичными.

CX-60 вполне заслуживает внимания, потому что он действительно очень хорош. Его главный недостаток — это небольшие рывки трансмиссии, которые могут возникать при низкой скорости. Но, честно говоря, кроме этого, Mazda делает действительно интересный продукт.

И, что важно, за 73 850 € в этой почти полностью укомплектованной версии CX-60 остается очень конкурентоспособным по сравнению с немецкими премиум-SUV. Итак, умеют ли японцы делать премиум-гибриды на уровне немцев? Да, но по-другому.

BMW X3 остается более динамичным и точным в управлении. Но Mazda CX-60 предлагает что-то более теплое, оригинальное и привлекательное. И это сегодня стало редкостью.

Фотографии: Уго Миссан для Blogautomobile.fr