Тест-драйв Mercedes GLC 400 EQ: новый стандарт для электрических SUV?

Mercedes GLC на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции по продажам среди моделей марки. С полным переходом на электрические технологии ожидания от нового поколения этого SUV значительно возросли. GLC 400 4MATIC с технологией EQ стал первым автомобилем на новой платформе MB.EA и стремится не просто следовать трендам, а задавать их.

На тест-драйве я имел возможность испытать GLC 400 4MATIC на живописных альпийских дорогах Верхней Савойи. Модель, которую я тестировал, была в отделке Avantgarde Line и окрашена в цвет Содалитовый Синий, а ее стартовая цена составляет 71 900 €.

Дизайн: смелый, но спорный

Первое, что бросается в глаза при приближении к электрическому GLC, — это большая радиаторная решетка. Она действительно впечатляет, но, на мой взгляд, могла бы быть более сдержанной. В то же время, встроенные световые анимации придают автомобилю современный и живой вид.

Что касается остальной части кузова, то она выполнена очень удачно. Фары четко оформлены, а линии боковины выглядят элегантно и динамично. Однако задняя часть вызывает некоторые вопросы: световой полосе не хватает легкости, и она кажется слишком темной для таких размеров автомобиля.

Тем не менее, цвет Содалитовый Синий в этой версии идеален. Он подчеркивает линии GLC и выглядит очень стильно.

Интерьер: премиум-класс с небольшими оговорками

Садясь внутрь, сразу ощущается, что это Mercedes. Качество отделки заметно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением. Хотя некоторые пластиковые элементы все еще вызывают вопросы, в целом интерьер соответствует высоким стандартам немецкого премиума.

Гигантский Hyperscreen размером 99,3 см занимает весь приборный щиток. Это впечатляет, хотя сам экран мог бы быть более изящным в интеграции. Тем не менее, технологии, стоящие за ним, на высоте.

Простор в салоне приятно удивляет. Для роста 1,83 м места достаточно как спереди, так и сзади. Сиденья очень комфортные и сертифицированы AGR — независимым немецким знаком, подтверждающим эргономичность и поддержку спины для длительных поездок. Простор в салоне значительно улучшился по сравнению с предыдущим термальным GLC.

Фронтальный багажник объемом 128 литров также заслуживает упоминания. Хотя может показаться, что это лишняя деталь, на практике он очень полезен для хранения зарядных кабелей, не загромождая основной багажник. Основной багажник предлагает 570 литров полезного объема, что делает его конкурентоспособным в классе, особенно по сравнению с BMW iX3.

Технологии: на высоте

Где GLC электрический действительно выделяется, так это в технологиях. Новый операционная система MB.OS значительно улучшает пользовательский опыт, предлагая современный и интуитивно понятный интерфейс, который напоминает мобильные операционные системы. Хотя некоторые меню могут показаться перегруженными, прогресс очевиден.

Голосовой ассистент работает довольно хорошо, хотя до уровня Google Assistant еще далеко.

Педали на руле для управления рекуперацией энергии — это действительно удачное решение. Доступно четыре уровня: D-, D, D+, D Auto. В отличие от корейских марок, Mercedes позволяет изменять уровень рекуперации даже при активном круиз-контроле, что делает вождение более плавным и комфортным.

Технология 800 вольт обеспечивает зарядку мощностью до 330 кВт DC. В реальности это означает, что за 10 минут можно восстановить 303 км запаса хода. Это реальный ответ на страхи по поводу автономности.

Вождение: новый уровень комфорта

На дороге GLC 400 EQ удивляет своей динамикой. 489 л.с. и 2,4 тонны на альпийских маршрутах — это может вызывать опасения, но на деле все наоборот.

Пневматическая подвеска AIRMATIC, установленная на тестируемом автомобиле, обеспечивает отличный комфорт в городе и уверенное поведение на высоких скоростях. Хотя она еще не достигла уровня нового BMW iX3, к этому приближается.

Двухступенчатая трансмиссия на заднем мосту переключается только на скорости 110 км/ч, что практически незаметно. Технология работает хорошо.

Процесс торможения One-Box также выполнен на высоком уровне. Переход от рекуперации к физическому торможению происходит плавно и естественно.

Что касается реального расхода, то на горных дорогах я зафиксировал 16,5 кВтч/100 км. С учетом заявленной автономности в 713 км WLTP, возможность восстановить 303 км за 10 минут делает долгие поездки более спокойными.

Цена: оправданный выбор

В сравнении с BMW iX3, GLC 400 EQ стоит перед лицом серьезной конкуренции. BMW предлагает более высокий уровень удовольствия от вождения и немного более эффективную батарейную технологию, а также возможность зарядки до 400 кВт, что дает преимущество в долгих поездках. Тем не менее, оба автомобиля представляют собой новую эру премиум электрических SUV, которая вызывает большой интерес.

Вопрос о том, что выбрать — термальный или электрический — становится все более актуальным. На трассе можно проехать 350-400 км без остановок, а зарядка занимает всего 10 минут. Учитывая текущие цены на топливо, я бы выбрал электрический вариант.

Заключение: Mercedes уверенно шагает в электрическое будущее

GLC 400 4MATIC EQ, безусловно, не идеален. Его дизайн может вызвать споры — большая решетка и темная задняя полоса не всем придутся по вкусу. Гигантский Hyperscreen требует более тонкой интеграции, а некоторые меню все еще перегружены.

Тем не менее, Mercedes достиг значительных успехов. Платформа MB.EA зарекомендовала себя как надежная и зрелая. С моделями, как CLA и GLC, марка демонстрирует высокий уровень электрической экспертизы, который еще два года назад казался недостижимым.

Удобный, технологичный, просторный, эффективный в зарядке и способный к активной езде по горным дорогам, электрический GLC представляет собой полноценный SUV. И по цене 71 900 € он уверенно занимает лидирующие позиции в своем сегменте.

Фото: Уго Мисана для Blogautomobile.fr