Тест-драйв BYD Seal 6 DM-i: действительно ли «Супер Гибрид» так хорош?

Перед тем как сесть за руль BYD Seal 6 DM-i, у меня уже был опыт тестирования другой модели BYD — Seal U в полностью электрической версии. Это была интересная машина с технологической точки зрения, которая показала, что китайский производитель умеет делать серьезные автомобили. Однако на этот раз речь идет о гибридной модели с возможностью подзарядки от сети, которая обещает стать настоящим «Супер Гибридом» от BYD.

Название «Супер Гибрид» вызывает вопросы. Это действительно что-то большее, чем обычный PHEV, или же это просто маркетинговый ход? Я решил проверить, действительно ли BYD разработал что-то более умное, чем стандартные гибриды, или же это просто крупная батарея и солидные технические характеристики, призванные впечатлить.

Интересно, что Seal 6 подходит к вопросу гибридности иначе, чем многие европейские производители. В то время как многие из них уменьшают размер топливного бака при добавлении батареи, BYD предлагает большую батарею и вместительный бак на 65 литров. Заявленная электрическая автономия превышает 100 км, а общая — более 1300 км. Вопрос в том, насколько это удобно в реальной жизни.

Дизайн: ничего особенного, но это не проблема

Честно говоря, BYD Seal 6 DM-i не выделяется среди других автомобилей своим дизайном. Это скорее обычная седан, которая не стремится вызвать сильные эмоции. Она выглядит как типичный NPC из видеоигры — не слишком красивая, но и не уродливая. Возможно, BYD не ставила перед собой цель создать стильный автомобиль.

Тестируемая модель была окрашена в Atlantis Blue, что добавляет немного индивидуальности. Тем не менее, Seal 6 по-прежнему остается довольно нейтральной. Передняя и задняя части немного выделяются, но в целом дизайн очень традиционный. Она не выглядит премиально и не пытается соперничать с Tesla Model 3 или другими статусными европейскими седанами. Это соответствует общей философии автомобиля: BYD сосредоточилась на технологиях и удобстве, а не на эмоциональном дизайне.

С размерами 4,84 м в длину, 1,875 м в ширину и 1,495 м в высоту, Seal 6 DM-i является настоящим семейным седаном. У нее достаточно габаритов, чтобы произвести впечатление, но не хватает выразительности в дизайне. Она не стремится быть спортивной или выдающейся, что также отражает подход BYD к этому автомобилю.

Интерьер: гораздо более привлекательный, чем экстерьер

Где Seal 6 действительно начинает удивлять, так это в интерьере. Несмотря на довольно обычный внешний вид, салон выглядит гораздо более качественно. BYD использует достойные материалы, аккуратные строчки и демонстрирует высокий уровень сборки. Внутри они явно прогрессируют и понимают потребности европейских клиентов.

Большой центральный экран больше не поворачивается, как это было на некоторых предыдущих моделях BYD, и это, на мой взгляд, не является проблемой. Он хорошо интегрирован, отзывчив и удобен в использовании. Приборная панель за рулем также стала более простой и читаемой, что делает повседневное использование более естественным. В целом, интерьер не поражает воображение, но он аккуратный и функциональный.

Пространства в автомобиле предостаточно, как спереди, так и сзади, что подчеркивает семейный характер Seal 6. Объем багажника составляет 491 литр в стандартной конфигурации и до 1370 литров при сложенных задних сиденьях. Это не универсал, но для гибридного седана этого достаточно для комфортного повседневного использования.

Панорамная крыша добавляет света в салон и делает его более приятным. Положение водителя удобное, хотя я ожидал, что сиденье будет немного ниже. Сиденья комфортные, а оснащение щедрое, что создает впечатление, что автомобиль продуман для простого и эффективного повседневного использования. Это не страстный интерьер, но он серьезный.

Современные технологии и продуманные решения

С точки зрения технологий BYD демонстрирует уверенность в своих силах. Мультимедийная система работает очень хорошо, она отзывчива и проста в использовании. Apple CarPlay интегрируется без проблем, а качество звука на хорошем уровне. Мобильное приложение также работает исправно, позволяя отслеживать заряд автомобиля — это важная деталь для гибрида.

Однако есть небольшой программный недостаток: невозможно задать несколько временных интервалов для зарядки. У меня дома два временных окна с пониженным тарифом, но приложение позволяет выбрать только одно. Это досадно, так как это не аппаратная проблема, а просто программная. Обновление могло бы легко решить эту проблему и сделать использование более удобным.

HUD работает корректно, приборная панель ясна, а камеры отличные. Доступна панорамная видимость 360°, боковые, передние и задние виды, а также функция, позволяющая сделать автомобиль «прозрачным» для лучшего обзора колес и препятствий вокруг. Это действительно удобно в городе. Помощники водителя также неплохи, но система слежения за вниманием водителя слишком чувствительна. Она реагирует на малейшие изменения и отключение требует нескольких манипуляций в меню. Это одна из проблем, характерных для современных азиатских автомобилей.

Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что после отключения всех предупреждений можно сохранить активный режим полуавтономного вождения. Это довольно умно, так как не все производители предоставляют такую возможность. На шоссе это делает автомобиль приятным в использовании, если потратить немного времени на отключение самых навязчивых предупреждений.

«Супер Гибрид»: не революционно, но очень логично

Это, безусловно, самая важная часть автомобиля. При первом запуске сразу бросается в глаза заявленная автономия. Она превышает 100 км на электричестве и более 1300 км общей автономии благодаря большому баку на 65 литров и батарее Blade LFP на 19 кВтч в версии Comfort Lite. Именно здесь становится понятна философия «Супер Гибрида» от BYD.

Нет, это не волшебная технологическая революция. Нет, BYD не изобрел новый способ гибридного вождения. На самом деле, компания просто создала автомобиль, который полностью ориентирован на свою систему: большая батарея, большой бак, хорошо управляемая энергетика и четкое стремление максимально использовать электрический режим.

И это действительно работает. Seal 6 часто создает ощущение, что ты управляешь электрическим автомобилем. Двигатель внутреннего сгорания 1.5 атмосферный BYD остается незаметным большую часть времени, хотя иногда слышно, как он работает на высоких оборотах, когда требуется больше мощности. Это не всегда приятно, но в целом управление достаточно комфортное.

С 212 л.с. вполне достаточно. Это не спортивный автомобиль, но мощности хватает для обгона и вхождения на шоссе без особых проблем. Это не машина с выдающимися характеристиками, но она отлично справляется со своей задачей, обеспечивая комфортное и спокойное вождение — именно то, что ожидается от такого седана.

Зарядка, автономия и расход: BYD на высоте

Домашняя зарядка на стандартной розетке 2 кВт позволяет полностью зарядить батарею за ночь. Но, что особенно важно, Seal 6 поддерживает быструю зарядку DC до 26 кВт. Это крайне редко для гибридов. За примерно 30 минут зарядки на станции в супермаркете я восстановил более 75% батареи. Для PHEV это действительно отличный результат.

В реальных условиях я смог проехать около 80 км на электричестве без особых проблем. Это меньше, чем заявленные 109 км, но все равно очень хороший результат для повседневного использования. Когда батарея разряжена, автомобиль продолжает оставаться комфортным, так как BYD всегда сохраняет запас энергии для поддержания оптимального гибридного режима. Расход топлива не увеличивается резко, что часто бывает проблемой у других гибридов.

За время теста, который включал около 400 км по шоссе и 200 км по второстепенным и городским дорогам, я израсходовал всего 26 литров топлива за неделю, заряжая автомобиль каждую ночь с общим количеством четырех полных зарядок. Это составляет около 4,3 л/100 км, что весьма впечатляюще для такого габаритного седана. И это, вероятно, настоящая сила этого «Супер Гибрида»: не революционно, а просто очень логично.

Шасси все еще слишком азиатское для полной уверенности

Здесь Seal 6 показывает свои китайские корни. Рулевое управление вполне приемлемо для обычного водителя. Оно слегка жестковато и искусственно, но выполняет свою задачу. Чувствительность не идеальна, но в целом соответствует философии автомобиля. Вес автомобиля не слишком ощущается, что делает вождение естественным.

Настоящая проблема заключается в шасси. Подвеска слишком мягкая для европейского рынка. Автомобиль сильно наклоняется в поворотах и иногда создает ощущение «ковра-самолета» на неровных дорогах. Это не опасно, но явно показывает, что автомобиль не был разработан с учетом европейских стандартов. В сравнении с конкурентами Seal 6 выглядит менее строго и менее увлекательно в управлении.

Шумоизоляция также средняя. На шоссе слышен шум ветра от боковых стекол, что может отвлекать. В целом, Seal 6 демонстрирует, что BYD все еще имеет возможность улучшать свои автомобили, особенно в области шасси и шумоизоляции. Однако, в общем, это все еще достойный выбор для тех, кто ищет гибридный седан с хорошими характеристиками и удобством в использовании.