Тест-драйв Mercedes G 580 EQ: стоит ли электрический G-Class своих денег?

Перед тем как сесть за руль G 580 EQ, я задался вопросом: имеет ли смысл электрический G-Class? Этот автомобиль — икона. Он был создан в 1979 году по заказу шаха Ирана Мохаммеда Резы Пехлеви для оснащения его войск, но революция помешала его производству. В итоге модель была спасена армией Аргентины, которая приобрела 800 единиц. С тех пор G-Class стал одним из самых желанных внедорожников в мире. Поэтому, когда Mercedes объявил об электрификации этой модели, возникла мысль: не является ли это просто маркетинговым ходом? Просто добавление батареи к иконe, чтобы следовать тренду на электромобили?

Ответ на этот вопрос — нет, это не просто маркетинг. Однако стоит отметить, что ответ требует некоторых уточнений.

Тестируемый G 580 EQ был в отделке AMG Line. Он имел металлический зеленый цвет «изумруд» и пакет Dark Chrome MANUFAKTUR, а также кожаный интерьер в цветах эспрессо и черном. Цена такой конфигурации составляет 185 801 €. Но оправдана ли эта стоимость?

Дизайн, который сохраняет традиции

Первое, что бросается в глаза при приближении к G 580 EQ, — Mercedes не стал кардинально менять дизайн. Нет резких стилистических изменений, чтобы подчеркнуть переход на электричество. Это отличное решение. Угловатая форма, круглые дверные ручки и указатели поворота на крыльях остались на месте. Это сразу дает понять, что перед вами — G-Class, что очень обнадеживает.

Тем не менее, есть несколько мелких деталей, которые отличают его от бензиновой версии. Крыша над лобовым стеклом немного наклонена, капот стал чуть менее прямым, а выхлопные трубы исчезли по бокам. Это сдержанно и элегантно — правильный подход.

Металлический зеленый цвет «изумруд» (без дополнительной платы) заслуживает особого упоминания. Он выглядит потрясающе на этом автомобиле, сочетая красоту, стиль и спортивность. Если вы сомневаетесь в цвете, не ищите дальше.

Пакет Dark Chrome MANUFAKTUR за 4 200 € украшает решетку радиатора, звезды и крышку запасного колеса темным хромом. Лично мне это не очень нравится, я предпочел бы настоящий хром. Тем не менее, сочетание этого пакета с зеленым цветом выглядит довольно элегантно. Диски AMG размером 20 дюймов в черном глянце идеально подходят для этого габарита. Можно было бы даже представить 22 дюйма, но это, конечно, сказалось бы на автономности.

Анимация приветствия при подходе к автомобилю — «Welcome home» и «Leaving home» на решетке — это скорее гаджет. Это приятно один раз, но быстро забывается. Это не то, что делает этот автомобиль интересным.

Интерьер, который не разочаровывает

Первый раз, садясь в G 580 EQ, вы испытываете довольно необычные ощущения. Вы не чувствуете себя чужим, потому что интерьер идентичен тому, что в бензиновой версии G-Class. И за такую цену именно этого мы и ожидали.

Интерьер одновременно прочный и роскошный. Сиденья очень удобные как спереди, так и сзади. Везде кожа, металл, качественный пластик и аккуратная строчка. Уделено внимание каждой детали. Аудиосистема Burmester 3D с Dolby Atmos (в стандартной комплектации) просто поражает. С 18 динамиками и 760 ваттами усиления, она превращает салон в настоящую концертную площадку. Мы находимся в мире автомобильной роскоши, и это ощущается на каждом сантиметре.

Кожаная отделка Nappa цвета эспрессо/черный (1 150 €) создает красивый контраст с внешним зеленым цветом. Честно говоря, я бы предпочел более теплую и выразительную табачную кожу. Но текущая комбинация все равно выглядит очень удачно. Декоративные вставки из карбона AMG (4 200 €) действительно красивы и добавляют ощущение высокого качества.

Звук закрытия дверей отчетливо слышен. Этот резкий металлический звук — часть идентичности G-Class с самого начала. На электрическом автомобиле можно было бы опасаться, что он исчезнет, но он остался.

Забавный момент: ручки для пассажиров по-прежнему присутствуют, как и в бензиновой версии. Сначала это кажется смешным, но не стоит забывать, что G 580 EQ способен на серьезные внедорожные испытания, и они идеально подходят для этого автомобиля.

Сзади пространство довольно щедрое. Трое взрослых могут разместиться там, не чувствуя себя стесненными, и высота потолка также радует. Вместимость багажника составляет 555 литров, что удобно для повседневного использования. Объем и высота достаточно для комфортной загрузки. Единственный недостаток — слишком высокий порог загрузки, что затрудняет подъем тяжелых предметов.

Технологии на уровне, но не на пике

С точки зрения технологий G 580 EQ хорошо оснащен, но здесь начинаются ограничения модели. Автомобиль уже почти 18 месяцев на рынке, а в автомобильной индустрии это целая вечность. Технологии развиваются так быстро, что некоторые решения, которые казались актуальными при запуске, начинают устаревать.

Интерфейс MBUX работает хорошо и отвечает всем повседневным потребностям. Я недавно тестировал новый электрический CLA, и новая версия интерфейса Mercedes явно на шаг впереди. Однако COCKPIT OFFROAD и функция «прозрачный капот» отлично выполнены, предоставляя виртуальный обзор под передней частью автомобиля благодаря 360-градусной камере. Я не использовал это в обычных условиях, но во время съемки с ютубером TheiCollection в снегу эти инструменты становятся очень полезными. В условиях бездорожья это действительно удобно для предвидения препятствий.

G-ROAR, искусственный звук работы, вдохновленный V8, звучит довольно неплохо. Он достоверно имитирует V8, и разница между комфортным режимом, где он тихий, и спортивным, где он становится более заметным, хорошо ощущается. Мой единственный недостаток: его не хватает громкости. Он мог бы быть более интенсивным для полного погружения в опыт.

Навигация с Electric Intelligence, которая умно планирует остановки для зарядки с учетом топографии, трафика и погоды, работает хорошо и вызывает доверие. Но, снова, новый CLA уже достиг уровня, который G 580 EQ еще не совсем достиг.

Тем не менее, системы помощи водителю находятся среди лучших на рынке. DISTRONIC хорошо откалиброван, удержание полосы точно, но не навязчиво, и, что особенно важно, автомобиль плавно меняет полосу при включении поворотника. Это тот самый нюанс, который действительно делает разницу в повседневной жизни.

Что касается зарядки, то G 580 EQ демонстрирует свои ограничения. Он использует бортовую сеть на 400 вольт, с максимальной мощностью зарядки 210 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10 до 80 % за примерно 29 минут. Это неплохо, но с учетом емкости батареи в 117 кВтч и потребления этого автомобиля, мы бы предпочли архитектуру на 800 вольт для компенсации. Это настоящий слабый момент этого электрического G-Class. Мы искренне надеемся, что следующая эволюция модели преодолеет этот барьер.

Удивительный опыт вождения для трехтонного автомобиля

Именно в этом аспекте G 580 EQ меня больше всего удивил. С весом 3 085 кг можно ожидать чего-то тяжелого и неуклюжего, но реальность совершенно иная.

За рулем вес, конечно, ощущается, особенно когда начинаешь увеличивать скорость, и автомобиль немного оседает в поворотах. Но то, как он скрывает свою массу, действительно впечатляет. Разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды — это впечатляюще: 587 л.с. (432 кВт) и максимальный крутящий момент 1 164 Нм доступны мгновенно с первого нажатия на педаль. Это создает удивительно живой характер для такого крупного автомобиля. Первый раз, когда вы действительно жмете на акселератор, это настоящая неожиданность.

Управляемость автомобиля одновременно комфортна и динамична. Это не спортивный автомобиль, но он веселый и способен на многое, что вызывает желание немного поиграть. На трассе на скорости 130 км/ч, несмотря на габариты, внутри довольно тихо. Двойное остекление значительно помогает, а аэродинамические улучшения на крыше и капоте делают свое дело, направляя поток воздуха и уменьшая шум от дороги.

В городе G 580 EQ оказывается удивительно удобным в использовании. Его габариты впечатляют, но кубическая форма автомобиля на самом деле является преимуществом: вы точно видите, где заканчивается кузов, легко понимаете углы и маневрируете гораздо проще, чем с SUV округлой формы. Привыкаешь к этому быстро. Кроме того, подрулевые лепестки, позволяющие регулировать уровень рекуперации энергии, действительно меняют ситуацию. Легко переключаться между легкой и более агрессивной рекуперацией в зависимости от ситуации — в плотном движении можно практически управлять одним педалем, что и удобно, и эффективно. Эти лепестки могут показаться мелочью, но в повседневной городской эксплуатации они становятся незаменимыми.

К сожалению, я не смог протестировать внедорожные качества во время этого теста. Однако во время съемки с ютубером TheiCollection в снегу я увидел, на что способен этот автомобиль. Наличие четырех отдельных моторов, по одному на каждое колесо, кардинально меняет ситуацию. Векторизация крутящего момента позволяет делать с автомобилем практически все, и, честно говоря, на этом электрическом G-Class можно действительно весело проводить время за пределами дороги. Это довольно парадоксально, учитывая роскошь интерьера и цену в 185 000 €.

Однако реальная автономия становится проблемой. На трассе будет очень сложно преодолеть 250 километров, с потреблением, которое легко превышает 40 кВтч/100 км. Это много. Но это не сюрприз: мы говорим о трехтонном автомобиле с аэродинамикой контейнера. И покупатель, который готов заплатить такую цену, прекрасно понимает, что он покупает. Настоящая проблема, как уже упоминалось, заключается в том, что зарядка должна быть быстрее, чтобы компенсировать это высокое потребление.

Когда я осознал размеры этого автомобиля? Я оказался за рулем Volvo XC90 на двухполосной дороге. XC90 не самый маленький SUV на рынке. Перед ним стоял G 580 EQ, и это было довольно впечатляюще. В общем, G 580 EQ — это не просто электрический внедорожник, а настоящий символ, который, несмотря на свои недостатки, продолжает привлекать внимание и восхищение.