Прогресс программы Формулы 1 Cadillac: надежность остается проблемой для Переса и Боттаса

Летний перерыв в Формуле 1 предоставил новой команде Cadillac возможность немного передохнуть после напряженного графика испытаний и гонок, который начался в январе. Это было трудное время для всех команд, которым пришлось адаптироваться к новым силовым установкам и регламентам шасси. Однако, когда вы делаете это в первый раз, даже с большим количеством опытных сотрудников, это особенно сложно.

Как же выглядит промежуточный отчет Cadillac за 2026 год? Ответ, похоже, заключается в том, что начало неплохое, учитывая обстоятельства, но период «медового месяца» подходит к концу, и теперь пришло время показывать лучшие результаты.

Руководитель команды Грейем Лоудон, который организовал весь проект, признает, что путь был непростым. "Никто не может позволить себе стоять на месте в Формуле 1, и для новых команд это также актуально," — сказал он в интервью Road & Track. "Мы не можем просто прийти и оставаться на месте, пока привыкаем ко всему. Мы должны продолжать двигаться вперед. Мы противостоим лучшим командам мира, и они все также стараются. Поэтому нам нужно работать даже усерднее, чтобы достичь желаемого результата. Это видно сейчас, и это не всегда гладко и просто. Так происходит по всему пит-лейну."

Первой задачей было просто вывести машину на трек, чтобы Серхио Перес и Валттери Боттас могли накопить важный опыт. К чести команды, первое шасси Cadillac было готово к испытаниям очень рано, что означало, что начальная спецификация была довольно простой по сравнению с конкурентами. Естественно, в первых гонках машина значительно отставала по скорости, и следующей задачей стало развитие программы — то есть проектирование и производство новых деталей, а также их тестирование на трассе. Все процессы, необходимые для этого, должны были работать без сбоев, в то время как команда уже была занята подготовкой к гонкам.

Хорошая новость заключается в том, что новые детали в целом справились со своими задачами: они улучшили общую производительность машины по сравнению с началом сезона. Этот прогресс даже привлек внимание руководителя McLaren Андреа Стеллы, который в Австрии отметил шаги, которые сделала Cadillac.

"Приятно, что он это видит," — сказал Лоудон. "Я думаю, другие команды тоже это заметили. Люди, которые действительно понимают спорт, могут это увидеть. Мы привезли довольно много новинок с Мельбурна — и одним из реальных положительных моментов является то, что они были положительными в каждом случае, а также корреляция того, что мы надеялись увидеть, и того, что мы видим, также присутствует. Это, безусловно, хорошо, потому что это говорит о том, что некоторые из симуляций и инструментов, с которыми мы работаем, движутся в правильном направлении. Но мы не можем быть самодовольными, нам просто нужно продолжать работать изо всех сил."

На протяжении нескольких гонок Cadillac даже смогла вырваться с последнего ряда, квалифицируясь и выступая впереди команды Aston Martin, в то время как также приближалась к Williams и Haas. Однако Aston сделала шаг вперед с обновлениями на последней гонке в Венгрии, после чего Cadillac вновь оказалась в конце таблицы. Производительность относительно конкурентов является ключевым показателем... но прогресс невозможен, если вы не финишируете гонки.

Проблемы с надежностью оказались очень дорогостоящими для команды, с рядом неисправностей, которые относительно редки на этом уровне. Некоторые сходы были связаны с единичными ошибками в боксе, а не с проектированием или производством, и служили напоминанием о том, как сложно все сделать правильно. Также регулярно возникали проблемы с охлаждением тормозов, которые впервые появились в Монако, и, несмотря на попытки борьбы с ними, они все еще наблюдались пять гонок спустя в Венгрии, где Боттас был вынужден коснуться барьера на входе в пит-лейн, чтобы остановить машину, из передних колес которой шли дым и пламя.

Самое тревожное — это различные проблемы с передней подвеской у Переса в Канаде и Венгрии. Мексиканец смог безопасно остановить машину в обеих гонках, но это могло закончиться гораздо серьезнее. Видеть, как передние колеса неожиданно искривляются, — это не то, что вдохновляет доверие у гонщиков.

"Очевидно, как новой команде, вы ожидаете все эти проблемы," — сказал Перес, комментируя неисправность в Будапеште для Road & Track. "Я думаю, это немного расстраивает, что это происходит очень часто. Поэтому я уверен, что мы используем этот перерыв, чтобы убедиться, что сможем очистить и улучшить все области и разные департаменты, потому что я думаю, что это действительно важно для нашего прогресса во второй половине сезона."

"Это второй раз, когда у него произошел сход из-за подвески," — признал Боттас. "Так что очень ясно, где нам нужно улучшить и устранить проблемы, чтобы начать финишировать гонки."

Лоудон признает, что проблемы с надежностью были болезненными. Тем не менее, он рассматривает их как часть процесса обучения. "Другие команды могут вернуться на завод — заводы, на которые мы возвращаемся, мы все еще строим! И это просто огромный вызов для всех. И тот факт, что мы добиваемся прогресса, означает, что когда у нас возникают операционные проблемы, это очевидно для всех. Если бы мы были абсолютно нигде, никто бы этого даже не заметил. Поэтому мы просто берем позитивные моменты из всего и продолжаем усердно работать и развиваться."

Проблемы Aston Martin продемонстрировали именно это; в конце концов, это команда с непрерывной историей с момента своего основания как Jordan в 1991 году, и тем не менее, они также испытывают трудности. В этом контексте можно утверждать, что Cadillac справляется неплохо.

"Формула 1 настолько конкурентоспособна," — говорит Лоудон. "Это самый конкурентный командный вид спорта в мире, на мой взгляд, и это так сложно. Потому что команды так хороши в этом — и они действительно очень хороши — все принимают это как должное. Когда команда не находится там, где хочет, это действительно видно. И не только с Aston. McLaren сейчас на переднем плане, но совсем недавно они не были там, и это показывает, насколько это трудно. Я думаю, что большинство людей в нашей команде достаточно долго находятся в Формуле 1, чтобы знать, насколько это сложно. Поэтому нам не нужно напоминать об этом."

В конечном итоге создание новой команды Формулы 1 с нуля — это лишь верхушка айсберга; на самом деле управление автомобилями и попытка прогрессировать во всех областях — это настоящая задача. Необходимость сосредоточиться на проектировании и строительстве модели 2027 года, пока гоняются на текущем сопернике, станет серьезным испытанием для команды в ближайшие месяцы, поэтому будет интересно посмотреть, сможет ли Cadillac приблизиться к соперникам в этом сезоне.