Насколько далеко этот концепт в стиле Lotus от реальности? Используйте свое воображение

• Создание прототипа или концепта может стоить много времени и денег для OEM, но две компании из Великобритании пытаются снизить эти затраты.
• Инженерная и дизайнерская компании стремятся использовать гибкость и точность проектирования в виртуальном 3D-пространстве, а также опыт в производстве автомобилей малых объемов.
• Эти компании уже объединились для создания воображаемого Lotus 2+2, который теоретически может стать законным на дорогах всего через год.

Когда рынок электромобилей начал активно развиваться, много говорили о том, как модульные «скейтбордные платформы» упростят производителям проектирование различных моделей на одной платформе. Платформенное деление сработало, но не так захватывающе, как казалось в то время. Переход от интересного рендера к функциональному автомобилю все еще занимает много времени.

Эти инвестиции в НИОКР стоят времени и денег, чем OEM обычно дорожат. Таким образом, производители берут на себя меньше рисков, и в итоге мы получаем множество удобных для продаж кроссоверов и мало спортивных автомобилей, даже от такой компании, как Lotus.

Но посмотрите на это: воображаемый 2+2, который, как говорят, настолько полностью реализован, что потребуется всего год, чтобы сделать его законным на дорогах, и еще год, чтобы запустить его в производство. В терминах автомобилестроения это гипердрайв.

Концепт является заказом от британского издания Autocar, которое представило его как вызов в свете завершения производства в своем долгожданном главном офисе в Хетеле. Что потребуется, чтобы вернуть любимый легкий спортивный автомобиль обратно в Великобританию? Этот концепт может выглядеть именно так.

Дизайнерская сторона проекта осуществляется компанией Avant Design, и это не просто рендер. Вместо того чтобы использовать VR-моделирование только для создания выставочной модели, Avant использует эту технологию для полного воплощения функционального автомобиля, включая решения для инженерных требований, которые будут необходимы в реальном мире.

Тем временем, компания Watt Electric Vehicles, производитель малых и средних объемов, предоставляет ряд шасси, на которых можно строить. Это могут быть электромобили, так как компания уже разработала технологию моторов в колесах, но также могут быть адаптированы для бензиновых и гибридных приложений.

Watt называет свою установку PACES (для пассажирских и коммерческих электромобилей), и на выставке технологий CES в этом году она продемонстрировала управляемую версию. В случае концепта Lotus 2+2 целевой вес составляет 2000 фунтов с двигателем V-8, достойным преемником Lotus Esprit.

Великобритания всегда была особенно хороша в том, что можно описать как технологии «человека в сарае», когда вы помещаете пару предпринимателей в крошечное пространство, и вдруг они создают такие вещи, как Cosworth. Это сотрудничество берет этот дух «можем сделать» и добавляет передовые технологии в процесс проектирования и строительства.

Чтобы выбрать пример наугад, Mazda ранее использовала британские специализированные фирмы, начиная с разработки оригинального Miata. Нет никаких причин, почему другие OEM не могли бы обратиться с другими проектами, начиная от маленьких спортивных автомобилей до электромобилей-пикапов. Watt и Avant могут быстро ускорить процесс до статуса доказательства концепции, а затем передать функционирующий прототип для доработки.

Теоретически, такие услуги могут привести к тому, что производители попробуют несколько новых идей, и, возможно, в конечном итоге на дорогах появится немного больше разнообразия. Большинство новостей о технологических разработках в наши дни кажется более плохими, чем хорошими, но одна, которая приводит к спортивному автомобилю Lotus с V-8? За это стоит порадоваться.