Объяснение дизайнера FT-1: Почему серийный Toyota Supra не соответствует концепту

Пятая генерация Toyota Supra уже успела появиться и исчезнуть с рынка, и на ближайшее время не ожидается ее прямой замены. Это вызывает определенные чувства, особенно учитывая, что, как отметил Келеб несколько месяцев назад, кажется, что этот автомобиль не был с нами так долго.

Мы встретились с Алексом Шеном, главным дизайнером студии Calty Design, которая находится в Калифорнии. Эта студия Toyota была ответственна за концепт, который в конечном итоге стал MkV Supra, и Шен объяснил, почему между концептами и их серийными аналогами существует разрыв. В процессе он также поделился мнением о том, как современные запросы клиентов формируют новые тенденции в дизайне.

Calty занимается многими экспериментальными проектами. Учитывая эту задачу, не удивительно, что их концепты часто выходят за рамки того, что возможно с точки зрения серийного производства. Команда создает множество так называемых "ранних исследований" — неопределенных дизайнов, предназначенных для предложения стилистических элементов и не обязательно отражающих финальный продукт.

"Мы — продвинутая дизайнерская студия, поэтому многие наши работы не предназначены для широкой публики," — сказал Шен. "Возможно, эти идеи еще не до конца проработаны или все еще находятся в разработке."

Естественно, не каждый дизайн, созданный студией, будет представлен брендом, не говоря уже о серийном производстве. Поэтому, когда что-то проходит через все этапы, как это произошло с Toyota FT-1, это вызывает размышления.

"Время всегда показывает, насколько хорошим был ваш продукт," — отметил Шен.

Каждый год дизайнеры Calty выбирают проект, который хотят исследовать. Supra (которую тогда еще не называли так) стала одним из таких выборов, и команда решила, что лучшим способом представить новый дизайн будет дать руководству возможность его испытать.

По словам Шена, в то время спортивные автомобили рассматривались как убыточные. Он даже не предполагал, что это может быть одобрено, так как Toyota не испытывала традиционных проблем с привлекательностью, которые обычно подталкивают автопроизводителей рисковать чем-то захватывающим.

"Мы не слышали ничего о планах по производству в будущем," — сказал он. "У нас уже была довольно неплохая репутация на тот момент."

"То, что сохраняло дух Supra, заключалось в том, что она должна была делать, верно? С версии на версию она менялась от Celica Supra до чисто спортивного автомобиля," — добавил Шен.

Это естественно побудило команду задать довольно очевидный вопрос: "Что должно быть следующим?"

Результатом стал FT-1. Однако, учитывая трудности, с которыми сталкивался сегмент, одного внешнего вида было недостаточно, чтобы убедить руководство. Calty решила подойти к вопросу более продуманно.

"Вы должны водить эти спортивные автомобили. Это должно быть ощутимо," — сказал Шен. "Недостаточно просто выставить автомобиль на показ, верно?"

Но была одна проблема. В то время у Calty не было ничего, что хоть немного напоминало бы реальный автомобиль; у них был только дизайн. Здесь на помощь пришла Polyphony Digital.

"Мы поместили его в машину. Мы поместили его в Gran Turismo," — сказал Шен.

После всего нескольких кругов на цифровом FT-1, Акио-сан был убежден. Сразу же пришло известие от руководства Calty, что команде разрешено создать шоу-кар — то, что автопроизводители все реже решаются делать в наши дни, — и никто даже не приближался к одобрению серийного производства.

Совместная платформа с BMW и все сложности, связанные с этим, даже не были в поле зрения команды Calty. Им пришлось бы согласовать свой дизайн как с физическими ограничениями совместимого оборудования, так и с финансовыми ограничениями программы, которая, возможно, не ожидала заработать деньги.

С учетом всего этого, удивительно, что они вообще смогли создать этот автомобиль, не так ли?