Голландский стартап хочет создать суперкар, на котором вы будете сидеть верхом, а не сидеть внутри

Среди множества суперкаров с известным именем трудно пробиться на рынок стартапу, о котором никто не слышал. Но, хотя у голландского стартапа Sanrivatti нет десятилетий истории или знаменитого имени на руководящей позиции, у него есть нечто уникальное: вы не будете сидеть в планируемом суперкаре компании. Вы будете сидеть верхом.

Sanrivatti разработал то, что он называет "Apex Position" — посадка в стиле мотоцикла, которую компания утверждает, что сочетает с запатентованной технологией, чтобы дать водителю "повышенное чувство осознания, превосходный баланс и улучшенную связь во время ускорения, торможения и прохождения поворотов". Все дело в том, чтобы сделать так, чтобы водитель чувствовал себя более связанным с тем, что делает автомобиль, сказал директор Sanrivatti Сантьяго Санчес Риверо в интервью Top Gear.

"На высокопроизводительном мотоцикле райдер и машина движутся как единое целое", — сказал Риверо. "В отличие от этого, даже самые способные спортивные автомобили часто отделяют водителя и машину через слои архитектуры, упаковки, системных технологий и конвенций."

Точно как Sanrivatti достигнет этого более высокого уровня связи, неясно. Компания говорит о "иммерсивной эргономике" и "управлении, разработанном вокруг естественного движения человека". И, согласно Top Gear, в ее штате есть ветераны McLaren, Lotus, Bentley и Singer. Но пока не было раскрыто никаких деталей о конструкции автомобиля или силовой установке, а также о точной дате презентации.

Другие компании пытались воспроизвести ощущения от мотоцикла с большим количеством колес, но сосредоточивались на том, как мотоциклы наклоняются в поворотах, а не на посадке. Также из Нидерландов, компания Carver была основана в 1994 году и обанкротилась в 2024 году, но за это время она произвела трехколесное транспортное средство с парой обычных сидений, расположенных в линию. Запатентованная система управления позволила этому узкому автомобилю наклоняться при прохождении поворотов, не опрокидываясь. Концепт Mercedes-Benz F400 Carving 2001 года был более традиционным четырехколесным родстером, который достигал аналогичного эффекта, регулируя развал колес.

Что касается предоставления неп filtered опыта вождения, Ariel Atom и BAC Mono не слишком заботятся о своих водителях. И есть множество настоящих мотоциклов (и трехколесных автомобилей) для тех, кто хочет более «сырого» опыта. Это может быть не обязательно, но Sanrivatti сможет сказать, что у него есть нечто, чего нет ни у кого другого, и что делает центральное сиденье McLaren F1 или Czinger 21C выглядеть нормальным. Учитывая количество вариантов, которые уже есть у покупателей суперкаров, это может быть так же важно для успеха компании, как и инженерия.