Acura отмечает 40-летие с новым Integra 40 Racer

Достижение 40-летнего юбилея обычно ассоциируется с кризисом среднего возраста или ощущением, что время уходит. Однако Acura, североамериканский спортивно-люксовый бренд Honda, отпраздновала этот важный этап не с горечью, а с энтузиазмом, обратившись к своей истории и создав дань уважения своему первому гоночному автомобилю.

Многие, кто вырос в начале 2000-х и не интересовался японскими автомобилями, могут не понять, почему Acura выбрала легкий 113-сильный автомобиль из стали и алюминия для празднования 40 лет в мире автоспорта и импорта. Но для истинных поклонников марки это решение вполне логично. Вместо того чтобы демонстрировать более привычный и знаковый автомобиль, такой как Legend, Acura обратилась к самому значимому для бренда за последние четыре десятилетия — Integra.

Переплетение историй

Я родился всего через два года после появления Integra RS в 1987 году и следил за развитием Acura на протяжении многих лет, став владельцем модели 1998 года Integra GS-R, которая до сих пор со мной. Я вырос, увлекаясь импортными автомобилями 90-х, мечтая о таких моделях, как Civic Type R, Skyline GT-R и Supra. Когда я узнал о подарке Acura на юбилей, мне не терпелось рассказать об этом.

После выхода на североамериканский рынок Integra быстро завоевала популярность в мире автогонок, выиграв подряд чемпионаты IMSA International Sedan Series в 1987 и 1988 годах. Далее Integra продолжала участвовать в гонках, доминируя в SCCA World Challenge Touring Car Championship с 1997 по 2002 год под именем RealTime Racing. За эти четыре десятилетия Acura также принимала участие в таких соревнованиях, как 24 часа Ле-Мана.

Но именно оригинальная модель Integra конца 80-х легла в основу нового и впечатляющего Integra 40 Racer.

Старое становится новым

Мой Integra GS-R 1998 года стал трековым автомобилем и находится в таком состоянии уже 20 лет. Со временем я избавился от лишнего, но в последние годы вернул некоторые элементы интерьера и установил более тихий выхлоп. В отличие от этого, Integra 40 Racer не собирается снижать свои обороты. Я сел в гоночное кресло, пристегнулся пятиточечным ремнем OMP, нажал на педаль сцепления от Honed Developments, повернул ключ, и двигатель D16A1 ожил с характерным ревом.

Этот Integra 1987 года — воплощение аналогового подхода. Ручное рулевое управление требует усилий, но все же удивительно легкое. Дроссель управляется с помощью традиционного троса. Система тормозов не имеет вакуумного усилителя, а антиблокировочная система отсутствует. Переходя из любого современного автомобиля в Integra 40 Racer, ощущаешь невероятное чувство, когда все управление полностью механическое.

Меня особенно поразило внимание к деталям той эпохи. Единственным современным элементом оказался модуль зажигания, заменивший оригинальную систему распределителя. Acura могла бы использовать больше оригинальных деталей, но вместо этого доверилась брендам, которым поклонники, такие как я, привыкли доверять.

Вождение прошлого

Хотя Integra 40 Racer создана для борьбы на трассе, у нас не было возможности протестировать ее на треке. Вместо этого я направился на наш испытательный маршрут 10Best, который представляет собой извивающийся микс прямых и крутых поворотов, идеально подходящий для оценки автомобилей разного типа. Кстати, Integra выиграла награду 10Best в 1987 году.

Если вы когда-либо ездили на автомобиле с пустым салоном и без катализатора, то знаете, что такие поездки не сравнятся с комфортом современного Acura. И да, было очень шумно. Подвеска Integra 40 Racer от TEIN обеспечивала нейтральное поведение на дороге, но в ущерб качеству езды.

На поворотах Acura уверенно держалась на дороге, когда мы разогревали шины Yokohama ADVAN A050, обутые в очаровательные 14-дюймовые колеса Mugen. Немного больше заднего вращения в настройках подвески было бы неплохо, но управлять автомобилем было очень весело. Хотя ограниченный дифференциал появился в Acura только с Integra Type R 1997 года, в Integra 40 Racer установлен механический дифференциал Torsen, что улучшает его способности в поворотах. С помощью Synchrotech, другого проверенного бренда, переключения передач были плавными и точными, чего не скажешь о многих трансмиссиях 1987 года.

Двухкаммерный 1.6-литровый двигатель D-серии не выдает много мощности (всего 155 л.с.), но этого и не требуется. С учетом его низкого веса я смело давил на педаль акселератора, входя в повороты на скорости, которая казалась безумной, но оставалась в пределах разумного и местных правил дорожного движения.

Прошлое, настоящее и будущее

Integra 40 Racer прибыла в наш офис в Анн-Арбор почти одновременно с другим автомобилем Acura, который также отметил 40-летний юбилей: наш долгосрочный Integra Type S 2024 года, который недавно прошел оценку на 40,000 миль. Мы решили собрать эти два автомобиля, чтобы увидеть, как далеко продвинулся бренд и сама Integra. Это была рискованная затея, но Acura согласилась, и Integra 40 Racer вскоре появилась в нашем офисе, который был полон восторга.

Хотя мы не смогли провести полные испытания на треке, мы взвесили Integra 40 Racer, и она показала впечатляющие 2152 фунта. Для сравнения, это примерно на 1065 фунтов легче нашего долгосрочного Integra Type S. Обратите внимание на нашу историю о долгосрочном тестировании Integra, где мы более подробно рассмотрим современный Teggy.

Integra 40 Racer — это отличное напоминание о том, что простота и легкость — это не просто слова, а основа для увлекательного вождения. Ностальгия от вождения автомобиля, который представляет собой целую эпоху в мире импорта, останется со мной надолго. Приятно видеть, что Acura признает свое 40-летнее присутствие в автомобильной культуре, и я, как владелец Integra, рад, что Acura создала что-то, что говорит на языке настоящих энтузиастов.