Возвращение Maserati Trofeo V8: победа в первой гонке после 20 лет отсутствия

Майк Хилтон, как и многие британские гонщики, начал свою карьеру в Caterham Academy в 2020 году. Эта серия известна тем, что предоставляет возможность любителям автоспорта соревноваться в условиях высокой конкуренции. После нескольких сезонов за рулем небольших Caterham, в 2023 году Хилтон решил кардинально изменить направление своей карьеры, присоединившись к чемпионату Alfa Romeo.

Прорыв с Alfa Romeo 4C

Его выбор вызвал большой интерес. Вместо традиционных моделей Alfa 156 GTA, GTV или Giulietta, он выбрал Alfa Romeo 4C, что стало первым случаем в этом чемпионате в 2023 году. С тех пор другие подготовленные автомобили, такие как модель Джека Берри, также начали появляться в чемпионате, увеличивая присутствие этой маленькой спортивной машины.

Это смелый шаг. В условиях конкуренции с мощными седанами и атмосферными купе V6, 4C выделяется своим двигателем мощностью 410 л.с., легкостью и маневренностью на быстрых поворотах. Она становится одной из эталонных моделей в категории Modified, а Майк Хилтон выигрывает чемпионат в этом классе в 2024 году. Однако 4C временно возвращается в гараж для установки секвентальной коробки передач. В это время Хилтон начинает новый амбициозный проект.

Новое испытание: Maserati 4200 Trofeo

В 2026 году в паддоке происходит неожиданное событие: Майк Хилтон представляет совершенно другую машину — Maserati 4200 Trofeo, которая дебютировала на последнем этапе в Brands Hatch в июле. Это вполне допустимо, так как чемпионат называется «Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship», что позволяет другим итальянским автомобилям участвовать в соревнованиях.

Maserati 4200 Trofeo — это не просто модифицированная 4200 GT. Автомобиль был разработан Maserati Corse в начале 2000-х годов для создания монопольного чемпионата для любителей вождения и предвосхитил возвращение Maserati в международные соревнования, которое достигло своего пика с легендарной MC12 GT1. Trofeo стала входной точкой в мир автоспорта.

Возрождение Maserati в 2000-х

Основой является купе Maserati GT, разработанное Джорджетто Джуджаро. Но преобразования глубокие: установлены гоночные подвески и тормоза, специализированная электроника, свободная выхлопная система и переработанная аэродинамика. Двигатель остается знаменитым V8 Ferrari-Maserati F136 объемом 4,2 литра, развивающим 430 л.с., при этом вес значительно снижен. Многие компоненты заменены на углеволокно и акрил, что позволило уменьшить вес до 1400 кг.

F136 — один из самых известных итальянских V8 последних двух десятилетий, также использующийся в Ferrari F430 и Alfa Romeo 8C Competizione. Этот атмосферный двигатель с плоским коленчатым валом обеспечивает впечатляющее ускорение и характерный металлический звук. В отличие от некоторых сильно ассистированных GT, 4200 Trofeo остается «классическим» автомобилем. Гонщик управляет мощным атмосферным двигателем, секвентальной коробкой передач Cambiocorsa и эффективной архитектурой transaxle, но с минимальным количеством электронных помощников. Звук двигателя также является одним из главных его достоинств: на трассе Brands Hatch V8 атмосферный двигатель буквально заглушал остальные автомобили, радуя зрителей.

Модель чемпиона

Trofeo, представленная Майком Хилтоном, является одним из 23 выпущенных экземпляров и не просто так. Двадцать лет назад она участвовала в чемпионате Maserati Trofeo под управлением пилота Маурицио Фабрис. За рулем этого автомобиля с номером 46 (счастливый номер для итальянских гонщиков!) он выиграл чемпионат 2006 года, одержав две победы и проявив большую стабильность.

После этого Фабрис приобрел автомобиль, но он больше не использовался. В 2022 году кузов и интерьер были обновлены для выставки. Однако в 2025 году судьба автомобиля изменилась: Майк Хилтон купил его с целью вернуть на трассу.

Maserati участвует в категории Modified, но, по словам владельца, полностью соответствует оригинальной спецификации. Двигатель и коробка передач взяты от серийного автомобиля с перепрограммированием. Амортизаторы оригинальные и не подлежат изменению, так как 4200 Trofeo — это монопольный гоночный автомобиль.

Результаты говорят сами за себя: Майк Хилтон показал второй лучший результат в квалификации на первой гонке в Brands Hatch с временем 1’43”3, в то время как пол-позиция принадлежала Тоби Бруму на подготовленной 4C с временем 1’41”6. На промежуточном этапе максимальная скорость Хилтона на его Trofeo составила 149,6 км/ч против 138 км/ч у 4C Джека Берри. Видеозапись демонстрирует захватывающую борьбу между Trofeo и 4C в начале гонки: небольшая Alfa 4C с почти 500 л.с. при весе в 800 кг имеет впечатляющее соотношение мощности и веса по сравнению с 430 л.с. и 1400 кг Trofeo, но последняя демонстрирует стабильность и крутящий момент, позволяя ей конкурировать с маневренной 4C.

Страсть к Maserati

Воспользовавшись проблемами многих «модифицированных» Alfa Romeo, в том числе той, что принадлежала Джеку Берри, который вынужден был сойти с дистанции, Майк Хилтон одержал победу в своей первой гонке на Trofeo с преимуществом более 20 секунд над Giulietta 116 Энди Пейджа. Таким образом, Trofeo, по-прежнему с номером 46, одержала победу в своей первой гонке за 20 лет! Это поистине удивительная история!

К слову, Майк Хилтон также является владельцем единственной MCXtrema в Великобритании. И здесь он не намерен просто выставлять ее в шоу-румах. Он уже тестировал ее на нескольких известных трассах, таких как Доннингтон и Сильверстоун, показывая многообещающие результаты. В сотрудничестве с Maserati Corse его MCXtrema, украшенная красивым покрытием, принимала участие в знаменитых гонках на холмах на Фестивале скорости в Гудвуде.