Как управлять автомобилем с мощностью 1000 л.с. на фестивале скорости Гудвуд

Фестиваль скорости в Гудвуде — это не совсем подъем в гору, но и не просто выставочное мероприятие. Официально это событие создано для демонстрации всего, что мы любим в автомобилях, в контролируемой среде. Тем не менее, оно завершается зафиксированными заездами, и, хотя никто не объявляет победителя, это все равно можно назвать гонкой.

На прошлой неделе в воскресенье Скотт Спид совершил нечто, что технически не является победой в подъемах. За рулем автомобиля Guntherwerks F-26 с мощностью 1000 л.с. он преодолел знаменитую трассу в мире автомобилей за 50.41 секунды, что стало самым быстрым временем среди легальных для дорог автомобилей на мероприятии, полном специально подготовленных гоночных машин. Второй по скорости среди дорожных автомобилей был TWR Supercat, отставший более чем на четыре секунды от гиперкара в кузове 911.

Спид, опытный гонщик, известный своими выступлениями в F1, NASCAR и ралли-кроссе, достиг этого результата на своем третьем фестивале скорости. В предыдущие два раза он участвовал в проекте Subaru, но, как он рассказал Road & Track, подготовка к гонке как для Guntherwerks F-26, так и для Project Midnight была схожей: тестирование на более привычной трассе, демонстрационные заезды без времени в начале уикенда и один финальный заезд с фиксированным временем.

"Тестирование любого автомобиля перед Гудвудом — это немного бесполезное занятие," — говорит Спид. "Потому что условия и динамика трассы в Гудвуде настолько уникальны. Особенно узость дороги в Гудвуде создает совершенно другие ощущения по сравнению с обычным вождением."

Спид отмечает, что без симуляторов, позволяющих подготовиться к подъемам, он проводил большую часть подготовки, просматривая видео. Еще одной значимой переменной является постоянно меняющаяся погода в Англии, но в этом году она не оказала значительного влияния. В прошлом это было серьезной проблемой.

"Хотя в этом году погода была довольно стабильной, обычно условия на трассе очень отличаются от заезда к заезду. Обычно у нас два заезда в день, один утром и один днем, и они обычно очень разные из-за погоды и условий. В этом году была уникальная и оптимальная погода для мероприятия, поэтому каждый раз, когда мы выходили на трассу, условия были довольно схожи... Главное, что было сухо, потому что если идет дождь, даже если он начнется до подготовки трассы, это не гоночная трасса. Они не убирают ее и не делают условия хорошими. Иногда на трассе остаются грязные следы от покрышек с подготовительного дня."

Спид также указывает на несколько отличий от более традиционных подъемов, особенно в духе, с которым участники подходят к финальному заезду. Хотя все стремятся к лучшему времени, они осознают, что должны уважать само событие.

"Вы получаете несколько заездов вверх по склону и понимаете, что есть несколько поворотов, особенно у стены, где вы оставляете немного лишнего места на случай, если это будет иметь значение. Вы также должны учитывать само мероприятие," — продолжает Спид. "Гудвуд — это уникальное событие, и тот факт, что нам все еще разрешают поднимать такие автомобили на такой скорости с барьерами, которые фактически представляют собой сено, — это результат уважения, которое проявляли участники в прошлом. Обычно здесь не происходит много аварий, и я думаю, это сохраняет такой классный аспект фестиваля скорости Гудвуд в живых, мы, которые участвуем в заездах с фиксированным временем, уважаем это и всегда оставляем запас, чтобы продолжать иметь возможность участвовать в таком интересном событии, как подъем в гору."

Поскольку у Спида было только время на обычных гоночных трассах, которые не переводятся в подъемы, перед первыми заездами на этой неделе он не почувствовал скорости автомобиля до примерно третьего заезда. К тому времени он уже понимал, что, вероятно, сможет обойти другие дорожные автомобили в этом тесте. Хотя такая скорость приятна, его наибольшая похвала для автомобиля касалась его баланса.

"Обычно, если вы садитесь в дорожный автомобиль, особенно с задним весом, как у типичного Porsche, нередки случаи недостаточной поворачиваемости, но благодаря тому, как они спроектировали автомобиль, передняя часть действительно положительная. Это позволяет водителю манипулировать автомобилем так, как он хочет, поэтому ощущения от вождения, особенно на гоночной трассе, просто потрясающие. У вас, как у водителя, есть так много влияния на автомобиль, особенно в быстрых поворотах, из-за отсутствия прижимной силы. Как только вы добавляете прижимную силу и сцепление к автомобилю, ваш запас для того, чтобы выйти за пределы сцепления, становится все меньше. Поскольку у этого автомобиля нет прижимной силы, я могу довольно хорошо скользить, независимо от скорости поворота. Это действительно весело для водителя."

Благодаря уважению к мероприятию, проявляемому всеми участниками, этот год снова прошел без серьезных инцидентов. Следующий фестиваль, с еще одним заездом на трассе, которая не совсем подъем, пройдет через год.