Тестирование пяти общественных зарядных станций за один день на примере Toyota Corolla

Я припарковал свою Toyota Corolla на стоянке торгового центра "Четыре Павильона" в Лормоне, пригороде Бордо. Кабель Type 2 оказался немного коротким для подключения. Я подключил автомобиль, увидел зеленый индикатор, но понял, что зарядка — это не единственное, с чем мне предстоит столкнуться. Этот тест начался с того, что одна из зарядных станций была обозначена как доступная, и я решил проверить, действительно ли сессия запускается, а не просто обещает это на экране. В тот день я протестировал пять зарядных станций, начиная с 9:10 и заканчивая в 17:40, используя карту KiWhi Pass и приложение.

Первый сбой еще до начала зарядки

Я провел тест на обычных маршрутах с поездками по округе, остановками для покупок и длительными перерывами рядом с торговым центром в течение нескольких недель. Я хотел понять, как моя Corolla ведет себя в реальных условиях, а не в идеальных испытаниях. После нескольких месяцев подключения автомобиля к местным зарядным станциям я начал обращать внимание сначала на начало сессии, затем на отображаемую мощность, и только потом на быструю мойку. В этот день я придерживался того же контроля на каждой остановке. RFID-метка, кабель Type 2 и проверка экрана перед тем, как отойти.

Ситуация меня поразила с первой зарядной станции, так как я припарковался под углом, и разъем оказался не с той стороны столба. Мне пришлось немного выдвинуться вперед и затем назад, чтобы кабель не натягивался. Он был достаточно коротким, чтобы напомнить мне, что парковка была спроектирована для другой формы кузова, а не для моей Corolla. На другой станции рядом с зарядным устройством стояла тележка из супермаркета, что заставило меня снова выполнить маневр задним ходом. В этот момент я понял, что зарядная станция — это не единственная проблема.

Я придерживался простого протокола на всех пяти зарядных станциях, фиксируя время между подключением, аутентификацией и первым щелчком замка. На первой станции я прошел аутентификацию за 11 секунд. На второй я запустил приложение перед подключением. На третьей — наоборот. На четвертой щелчок замка произошел через 7 секунд, а на пятой я ждал 1 минуту 18 секунд. Как только экран Corolla показывал, что она начала зарядку, я оставался еще на несколько мгновений, чтобы убедиться, что индикатор порта не гаснет.

Что я измерял на каждой зарядной станции

На пяти зарядных станциях я внимательно ждал щелчка замка разъема как реального сигнала начала. Когда сессия начиналась, я наблюдал, как индикатор порта зарядки сначала мигал, а затем стабилизировался, и экран показывал увеличивающийся процент. На двух остановках я получил почти мгновенный старт. На одной станции, несмотря на то что LED-индикатор горел, зарядка не начиналась, что заставило меня ждать дольше, чем планировалось. Эта неопределенность между реальным и ложным стартом напомнила мне о статье о вспомогательной батарее.

Результаты оказались более контрастными, чем я ожидал. Я получил две успешные зарядки, одну сессию, которая стартовала, но затем затянулась, и два провала, когда мощность оставалась на уровне 0 кВт, хотя экран выглядел готовым, а кабель был заблокирован. На лучшей зарядной станции я получил небольшую часть за 28 минут, что показалось мне приемлемым для остановки на покупку. На самой медленной я ждал 23 минуты за незначительное количество, после чего вернулся к автомобилю вместо того, чтобы оставить его на зарядке.

Разница между заявленной мощностью и фактической мощностью, которую потребляла моя Corolla, бросалась в глаза на станции, заявленной на 22 кВт. Мой встроенный зарядник никогда не превышал 3,4 кВт, и я сразу заметил, что станция могла показывать высокую мощность, но не ускоряла зарядку. Индикатор может обманывать, но я не видел, чтобы батарея заряжалась быстрее только потому, что панель показывала высокие цифры. Это напоминание о том, что мощная станция не имеет значения, если автомобиль не может принимать больше.

После 1 часа 42 минут на самой длинной сессии я прикоснулся к кабелю Type 2 и обнаружил, что он был слегка теплым, но не горячим, просто достаточно, чтобы я это заметил. Я держал его в руках, пока смотрел на дисплей автомобиля, чтобы убедиться, что мощность действительно поддерживается. Этот мелкий нюанс показался мне более информативным, чем длинные речи о зарядке. Я записал это в блокнот и использовал для сравнения с другими остановками.

Зарядная станция, которая заставила меня потратить время

Самая проблемная станция дня заставила меня поверить, что все будет работать. Я подключил, увидел, как замок закрылся, подтвердил аутентификацию по метке, но экран оставался нормальным, не подавая ни одного тока. Я ждал 41 секунду перед LED-индикатором, который оставался включенным, а сессия оставалась на уровне 0 кВт, как будто ничего не произошло. Это молчание казалось более тягостным, чем явный провал, потому что все выглядело правильно.

Предзнаменования были налицо, но я слишком быстро их проигнорировал. Индикатор порта зарядки мигал странным образом, а затем я заметил необычную задержку между подключением и щелчком замка, почти как будто станция колебалась. Я также наблюдал за увеличением, которое длилось 2 минуты 36 секунд, прежде чем резко остановиться, что заставило меня снова вернуться к автомобилю вместо того, чтобы отойти. В конце концов, я отключил и повторил, потеряв больше времени на наблюдение, чем на зарядку.

Самое разочаровывающее было то, что потеря времени происходила из-за обманчивого GPS. Я переместил Corolla с одного места на другое, снова подключил, и понял, что проблема иногда заключалась в расположении или взаимодействии между станцией и автомобилем, а не только в автомобиле. Я даже однажды забыл подтвердить аутентификацию в приложении, и разъем заблокировался, не запустив сессию. Я усвоил, что закрытый замок не означает, что ток проходит.

На этой станции порядок действий имел большее значение, чем я ожидал. Мне пришлось проверить, нужно ли сначала использовать метку, а потом подключать, или наоборот, так как сеть не принимала одну и ту же последовательность везде. Я заметил, что простое изменение рутины могло привести к неудаче сессии, хотя все казалось готовым на экране. После этого я держал свою RFID-метку в кармане и перестал верить, что доступная станция уже готова к работе.

Чему научил меня этот день о Corolla

В конце пяти зарядных станций у меня сложилась довольно ясная картина того, что моя Corolla может принимать. Я получил два чистых старта, один нерешительный запуск и два явных или почти явных провала, когда зарядка оставалась заблокированной или прекращалась слишком быстро. Из этих пяти попыток только две дали реальную зарядку. Для моих повседневных поездок это означает, что я никогда не полагаюсь только на экран зарядной станции.

Мое общее впечатление зависит как от парковки, так и от технических характеристик. Когда мне пришлось парковаться под углом, кабель натягивался, и я постоянно проверял, чтобы разъем не зажимался, тогда как хорошо спроектированное парковочное место позволяло мне почти сразу уехать. Я заметил, что длина кабеля, угол остановки и положение разъема имеют почти такое же значение, как метка или сама станция. На "Четырех Павильонах" эта разница бросилась мне в глаза с первой попытки.

Мой вердикт прост: я оставляю две станции, которые сразу запустили сессию. Я исключаю три другие, которые оставили меня на 0 кВт, те, которые отключились слишком рано, и те, которые заставили меня кружить вокруг машины, не продвигаясь вперед. Для остановки, где я могу оставаться рядом с автомобилем десять минут и проверять последовательность с меткой или подключением, они подходят. Для быстрого остановки я их избегаю.

Контраст между станцией, которая показывала, что все готово, и Corolla, которая не видела, как зарядка поднимается в течение слишком долгого времени, остается моим самым ярким впечатлением дня. Я научился меньше смотреть на панель и больше обращать внимание на момент, когда процент наконец начинает расти на экране, что помогло мне в диагностике индикатора двигателя. Именно этот переход заставляет меня доверять, а не светящийся логотип или заявленная цифра. На "Четырех Павильонах", как и везде, я оцениваю зарядную станцию по ее первым трем минутам, а не по ее обещаниям.