Тест-драйв Nissan Sentra SE 1987 года: хотя бы он симпатичный

Из августовского выпуска Car and Driver.

Сегмент малых седанов на американском автомобильном рынке начинает напоминать выходы из театра, в котором произошел пожар. Мы наблюдаем значительное переполнение и жестокую конкуренцию. Хотя паника еще не охватила рынок, признаки беспорядка налицо, и слышны крики «Я первый». Скидки, резкое снижение цен и привлекательные процентные ставки, которые ранее предлагались только для дорогих моделей, теперь доступны и для автомобилей начального уровня.

Для автолюбителей эта тема может показаться слишком академичной. В конце концов, кому интересно, продадутся ли еще сто тысяч машин с мощностью в 50 л.с. в этом году? Мы бы не против, если бы меньше таких слабых автомобилей портили наши скоростные линии на выездах.

Тем не менее, важно понимать, что наличие таких автомобилей является предпосылкой для существования их спортивных производных. Посмотрите на это с другой стороны: если бы не базовая модель Mirage, была бы у нас Turbo? Если бы не подобные экономичные модели, появились бы GTI, Corolla GT-S или Escort GT, не говоря уже о V-6 Cavalier?

На продажу рядом с вами

Для 1987 года последним спортивным производным базового транспортного автомобиля является трехдверная версия Nissan Sentra. Этот «спортивный купе», как его называет Nissan, практически полностью идентичен остальной линейке Sentra, за исключением кузова. Вся линейка была косметически обновлена в 1987 году, чтобы более успешно конкурировать в сегменте, который не придерживается философии нулевого роста населения.

Согласно данным Nissan, линейка Sentra составляет более трети их продаж автомобилей в США. Как главный источник дохода, Sentra занимает почетное место в линейке Nissan. Поэтому, когда пришло время обновить семью Sentra, Nissan подошел к этому процессу с осторожностью и стремлением сократить каждую копейку из производственных затрат.

В качестве флагмана производительности линейки Sentra, трехдверное спортивное купе получило интерпретацию Nissan концепции «быстрого автомобиля». Самое заметное визуальное отличие от потребительских версий — это обтекаемая форма кузова: задняя часть с покатой крышей, наклоненный капот и остро скошенный нос.

Кроме того, интерьер модели SE оснащен спортивным водительским сиденьем. Оно обеспечивает достаточную поддержку благодаря хорошо укрепленному сиденью и регулировкам для поясничной поддержки и боковых валиков. В дополнение к сиденью идет умеренно толстый четырехспицевый руль, который способствует правильному положению рук и обеспечивает хороший обзор приборов.

Под капотом все модели Sentra зависят от смеси старого и нового оборудования. Колесная база была увеличена на 1,2 дюйма, до 95,7 дюйма, общая ширина увеличилась на 0,8 дюйма, а высота уменьшилась на 0,2 дюйма; спортивное купе шире на дюйм и ниже на пару дюймов по сравнению с другими моделями. Передняя подвеска осталась прежней, за исключением использования немного большего анти-роликового стабилизатора: вместо 22,0 мм в прошлом году, спортивное купе получило 25,4 мм, а базовые модели — 24,2 мм.

Калибровки подвески спортивного купе более жесткие, чем у других Sentra. Жесткость пружин увеличена на 24% спереди и на 26% сзади, а амортизация примерно на 20% жестче по всему периметру. В базовой комплектации XE спортивное купе оснащено шинами 175/70SR-13, в то время как SE комплектуется резиной 185/60HR-14 на легкосплавных дисках. Nissan утверждает, что покупатель спортивного купе имеет равные шансы получить шины Toyo Eclipse или Bridgestone Potenza RE86. На самом деле, наш автомобиль с Западного побережья был на Toyo, а автомобиль, который мы тестировали в Анн-Арборе, был на Bridgestone.

Двигатель OHC объемом 1,6 литра с мощностью 70 л.с. был перенесен из прошлогодней линейки. Однако, в то время как остальные модели используют карбюраторный двигатель, спортивное купе получает впрыск топлива через дроссельную заслонку. Эта довольно простая система использует два инжектора с давлением 35 psi, расположенные над одной дроссельной заслонкой. Блок управления двигателем, получающий информацию о смеси топлива от датчика кислорода в выхлопной системе, регулирует продолжительность впрыска для достижения необходимой смеси. Несмотря на этот технологический шаг вперед, двигатель все еще выдает те же 70 л.с. при 5000 об/мин; крутящий момент немного увеличился с 92 до 94 фунт-футов. Инженеры Nissan сообщают, что система впрыска была добавлена не для повышения производительности, а для улучшения управляемости и пуска в горячем и холодном состоянии. Они, похоже, добились успеха: двигатель не ощущается заметно сильнее. На самом деле, несмотря на оптимистичное название «спортивное купе», этот хэтчбек является самым тяжелым из моделей седанов Sentra и, следовательно, вероятно, самым медленным. Nissan сообщает, что увеличение веса связано с большим количеством стекла в задней части.

Хотя вождение спортивного купе не является совсем неприятным, это упражнение в противоречиях. Кузов и кокпит говорят «вперед», в то время как остальная часть автомобиля говорит «медленно». Двигатель, например, охотно раскручивается до 4000 об/мин. Но как только стрелка пересекает эту границу, мощность падает, как в штате Небраска. Между 5000 об/мин и 6500 об/мин вырабатываются только шум и вибрация. Мы говорим о 13,4 секунды до 60 миль в час и всего лишь 70 миль в час на четверть мили.

Шасси, с другой стороны, выглядит довольно компетентным. Оно достаточно жесткое, без намека на крутильную жесткость, тряску кузова или скрипы. Однако подвеска имеет слишком много податливости, а шины слишком «слизькие», чтобы воспользоваться этой жесткой платформой. На скользкой поверхности SE теряет сцепление при 0,76 g. В повседневном использовании при 50% усилия спортивное купе кажется достаточно маневренным, когда вы принимаете поворот на высокой скорости. Но при более активном вождении, подразумеваемом в его названии, происхождение автомобиля как экономичного явно проявляется, с выраженным недостаем и общей неустойчивостью.

Не все в этом автомобиле плохо. Переключатель передач работает плавно, обеспечивая надежное соединение. Педали удобно расположены для двойного выжима сцепления. Рулевое управление прямое и линейное, хотя немного недостаточно информативное. Кокпит просторный, сиденья очень удобные, а качество сборки на высоком уровне. Для некоторых выбор черно-белого графического узора для обивки сидений и отделки дверей может показаться немного неуместным, но мы относим это к эксцентричной дизайнерской философии Nissan. Это тот же стиль, который подарил нам серебристо-синие 280ZX.

Спортивное купе может быть флагманом производительности линейки Nissan начального уровня, но ему действительно не хватает преимуществ перед остальными моделями Sentra или, в частности, конкурентами. По цене в $9699 за полную комплектацию SE, этому автомобилю предстоит преодолеть множество препятствий, если он хочет завоевать сердца и умы покупателей спортивных купе. Например, VW GTI стоит $9630, Corolla GT-S — $9898, Mirage Turbo — $8209, а Colt Premier Turbo — $8961. На каждую потраченную доллар, конкуренты Nissan явно имеют преимущества в мощности и управляемости.

В конечном итоге, спортивному купе не нужно много, чтобы соответствовать требованиям к членству в обществе «карманных ракет». Ему всего лишь нужно еще 40 л.с. и некоторые улучшения подвески.

Однако в своем нынешнем виде Sentra SE не может по праву претендовать на название «спортивное купе». Конкуренция в этом сегменте жесткая, и паритет по мощности является минимальным требованием для тех, кто хочет покинуть выходные двери, прежде чем здание сгорит.

Контраргументы

Если бы это была непривлекательная модель в традициях F-10, B-210, 710, мы бы бросили на нее мимолетный взгляд и отнесли бы в колонию лепрозных. Но новый хэтчбек Sentra — это симпатичный автомобиль, который говорит: «Приходите, прокатитесь на мне» свежим и привлекательным образом. Он выглядит чисто и гармонично снаружи, тщательно организован и полностью укомплектован внутри. Те, кто ищет спортивные модели начального уровня с акцентом на стиль, наверняка задержатся на новом Nissan.

Если их внимание ограничится лишь внешним видом, они, вероятно, уедут на этом спортивном купе, не подозревая о недостатках. Но те, кто сравнивает, изучает ценники и действительно тестирует ведущие модели, не будут так легко поддаваться. Sentra SE — яркий пример нового поколения японских автомобилей, которые стали дорогими. А удовольствие от вождения не входит в список опций ни по какой цене.

Наблюдатели, продолжайте наблюдать. Покупатели, продолжайте искать. Дон Шерман

Nissan Sentra SE — это довольно хороший автомобиль. Он достаточно симпатичный, у него довольно хорошо организованный интерьер, и он достаточно хорошо управляется. К сожалению, нет причин для восторга по поводу этого автомобиля.

Во-первых, он медленный. Когда вы нажимаете на газ, вместо «значительного движения» вы получаете «значительное смятение». Двигатель может раскручиваться до предела, если это необходимо, но нет особой причины превышать 4000 об/мин. После этого вы только слышите шум. По крайней мере, это будет звучать так, будто вы движетесь быстро.

Дизайн Sentra — это чистая безликость. Он не уродлив, просто не вдохновляет. Посмотрите на этот автомобиль, и вы поклянетесь, что видели его раньше.

Наконец, цена Sentra. За ту же сумму вы могли бы приобрести VW GTI — автомобиль с гораздо большим характером и производительностью. Для меня это делает Sentra SE явно неразумным выбором. — Артур Сент-Антуан

Это лето моего недовольства с Nissan. В наши дни трудно поверить, что это та же компания, которая когда-то вдохновляла автолюбителей такими замечательными машинами, как 510 и 240Z. За исключением текущего Maxima, современные Nissan, похоже, больше заботятся о внешнем виде спортивности, чем о сути.

Новая Sentra не облегчает мои сомнения. Реклама Nissan предполагает, что спортивное купе — это экономичный автомобиль с чем-то дополнительным. Его резкий профиль и деловой интерьер не опровергают это предположение. Просто не ищите чего-то, что поднимет ваш пульс, когда вы выйдете на дорогу. В текущей обстановке для игры в лиге спортивных автомобилей нужно много лошадей. По сравнению с этим «самым спортивным» из Sentra, звезды, такие как Honda Civic Si, VW GTI и Mitsubishi Mirage Turbo, выглядят как настоящие гоночные автомобили.

Под стильным кузовом скрывается сердце очень компетентного экономичного автомобиля, но не более того. Если это все, что вам нужно, вы должны достать чековую книжку. Я, в свою очередь, подожду вдохновляющих решений. — Рич Чеппос

Спецификации

Спецификации

Nissan Sentra SE 1987 года Тип автомобиля: передний привод, 4 пассажира, 3-дверный хэтчбек

ЦЕНА Базовая/Тестовая: $9,909/$10,799 Опции: кондиционер, $670; двухцветная окраска, $220

ДВИГАТЕЛЬ SOHC рядный-4, чугунный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива Объем: 97 in3, 1597 cm3 Мощность: 70 л.с. при 5000 об/мин Крутящий момент: 94 фунт-фут при 2800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая механическая

ШАССИ Подвеска, передняя/задняя: стойки/многорычажная Тормоза, передние/задние: 9.4-дюймовые дисковые/8.0-дюймовые барабанные Шины: Bridgestone Potenza RE86