Сосредоточение на управлении энергией может сделать Сильверстоун 'менее особенным' для разочарованных гонщиков Ф1

Управление энергией и ее использование стали главными темами в начале сезона Формулы 1 2026 года, когда стали очевидны ограничения новых силовых установок. Однако изменения в правилах для четвертого этапа в Майами и ряд трасс с множеством зон торможения, где сбор энергии не был столь критичен, сделали эти обсуждения менее актуальными.

Сейчас это снова на первом плане на Сильверстоуне в эти выходные на Гран-при Великобритании, и место, всегда ассоциировавшееся с высокими скоростями и гонщиками, стремящимися к пределу, в этом году выглядит совершенно иначе. Дело в том, что после того, как гонщики пройдут извивающийся участок в начале круга, они имеют участок от поворота 8 до поворота 15 — вероятно, более знакомый вам как Удкот до Стоу — где практически нет замедления, и автомобили не могут собирать энергию.

Это не проблема, которая возникла внезапно. Вместе с Монцей, Сильверстоун всегда будет одним из основных участков для силовых установок 2026 года, и поэтому гонщики тестировали его в симуляторах на протяжении последних нескольких лет, пока они разрабатывались. Макс Ферстаппен недавно отметил, что он смеялся, когда впервые попробовал это, так как это было так странно водить. В четверг, перед своими первыми реальными заездами с RB22 в пятницу, он четко выразил свои чувства.

"Я не хочу быть слишком негативным по этому поводу," — сказал гонщик Red Bull. "Я, конечно, был на связи с FOM, FIA. Все стараются сделать все возможное. Просто из-за того, как мы сейчас генерируем нашу мощность, эта конфигурация трассы, к сожалению, просто не подходит для этого, из-за всего непрерывного [движения]. У вас длинные прямые и быстрые повороты, вы действительно не нажимаете на тормоза или что-то в этом роде, так что вы не можете действительно подзарядиться достаточно. Когда вы полагаетесь только на ДВС, у вас недостаточно мощности. Так что на многих участках круга вы, по сути, просто сильно замедляетесь, потому что эта конфигурация просто не создана для текущей формулы двигателя. Я думаю, что все просто так."

Дело не только в прямых, как подчеркнул Ферстаппен. Это те широкие высокоскоростные повороты — именно те участки, которые сделали Сильверстоун таким испытанием в прошлых поколениях автомобилей — теперь работают против него. "Конечно, мы едем на некоторых трассах, у нас также есть много длинных прямых, как [Австрия] на прошлой неделе," — сказал он. "Но там, по крайней мере, есть зона торможения. Вы можете немного подзарядиться — можете использовать это снова. К сожалению, здесь это не совсем так. Так что некоторые повороты совершенно другие, чем в прошлом году, например. И это, конечно, делает круг гораздо легче. Но в то же время это довольно болезненно, потому что все ваши действия имеют еще большее значение. Просто, вероятно, это не самое захватывающее, к сожалению."

Это потеря того особого вызова, особенно через извивающийся комплекс Магготс/Бекетс, о которой гонщики жаловались перед гонкой. "В Формуле 1 больше нет действительно многих высокоскоростных поворотов," — сказал Алекс Албон. "Вы приходите к ним так медленно, что скорости сами по себе низкие. Вы бы подумали, что Сильверстоун — это трасса с высокими скоростями, но на самом деле, если вы посмотрите на скорости в поворотах сейчас, это больше среднескоростная трасса... Как только вы проходите поворот шесть-семь, и у вас нет торможения вплоть до поворота пятнадцать, очевидно, что батарея быстро разряжается, и затем вы испытываете трудности с этим... [Это] очень другое ощущение в эти выходные, я думаю, по сравнению с тем, что мы обычно чувствуем на Сильверстоуне. Сильверстоун всегда был особенным. Он менее особенный, когда у вас нет той скорости, которую вы чувствуете через некоторые из высокоскоростных поворотов."

Чувства Албона были поддержаны его коллегами по всей сетке Ф1.

"Я думаю, что большинство гонщиков, вероятно, немного грустят, видя [скоростную] трассу, а также пробуя трассу в симуляторе," — сказал Шарль Леклер, когда его спросили Road & Track о его мнении. "Это были трассы, где, я думаю, — самый смелый на квалификации сделает разницу, потому что вы входите в высокоскоростные повороты с довольно большой мощностью и должны играть с пределами машины на очень высокой скорости. Теперь высокоскоростные повороты больше среднескоростные, потому что у нас много срезов. Я не знаю точно, чего ожидать. У меня есть представление, но я довольно уверен, что это не будет таким особенным, как это было раньше."

"Много трасс с самым характером в предыдущем поколении, быстрые высокоскоростные трассы, теперь, похоже, действительно просто не приносят удовольствия при вождении," — сказал гонщик Haas Оливер Бирман. "И это немного больно. Один из, возможно, самых смелых участков трассы за весь год, который был Магготс и Бекетс — в этом году, похоже, это просто один поворот. А участки перед ним, вы едете так медленно, потому что у вас нет мощности, что это больше не поворот. Так что это тяжело."

Тем не менее, победитель Гран-при Австрии Джордж Расселл имел немного другое мнение, и гонщик Mercedes попытался увидеть ситуацию с положительной стороны. Правильно или неправильно, он предположил, что фанаты не будут слишком переживать из-за разницы с прошлыми годами — и он считает, что мы действительно можем увидеть хорошее шоу в воскресенье. "Я думаю, что Сильверстоун будет великолепен!" — сказал он с ироничной улыбкой. "С этими регламентами мы знали, что будут некоторые трассы, которые будут более сложными, чем другие, для двадцати двух гонщиков. Здесь шестьсот тысяч фанатов, которые, я думаю, не слишком заботятся о управлении энергией."

"А с другой стороны," — продолжил он, "трассы, которые наиболее сложны для энергии, такие как Мельбурн, Китай — до сих пор показывали лучшее гонки, чем мы видели в прошлом на этих трассах. И нет никаких сомнений, что на трассах с нехваткой энергии гонки будут лучше. Вероятно, это будет немного более хаотично, так что вы можете рассматривать это как положительное. Но, безусловно, один круг в квалификации не будет таким быстрым, как мы видели в прошлые годы."