Red Bull не одержал ни одной победы в начале сезона F1, но команда надеется на лучшее во второй половине

Победа Ландо Норриса и команды McLaren на Венгерском Гран-при стала знаковым моментом, так как только одна из четырех ведущих команд Формулы-1 — Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull — не смогла выиграть ни одной гонки в первой половине сезона 2026 года. Это обстоятельство особенно болезненно для Red Bull Racing и нового поставщика силовых установок Ford, поскольку команда не приближалась к победе на основании своих заслуг и производительности.

Макс Ферстаппен, привыкший к успехам, оказался в непривычной ситуации, когда его команда не была конкурентоспособной. Он не раз выражал недовольство по поводу управления трудным автомобилем RB22 и не сдерживался, когда его дважды выбросили с трассы из-за неэффективно работающего заднего крыла, известного как "макарана".

Существует две основные причины недостаточной производительности. Во-первых, команда вложила много ресурсов в кампанию за титул в прошлом году, что негативно сказалось на подготовках к сезону 2026 года, в то время как Mercedes и Ferrari смогли переключить свое внимание раньше. Во-вторых, переход на силовую установку Ford оказался смелым шагом, который потребовал значительных ресурсов. Хотя производительность оказалась лучше, чем ожидалось, возникли проблемы с надежностью, и стартовать было непросто.

Для сравнения, в прошлом году начало сезона также не было удачным для Ферстаппена и его команды, но после 11 гонок он занимал третье место с 155 очками. В текущем сезоне на том же этапе он находится на шестом месте с 109 очками. Главное отличие в том, что несмотря на трудности с автомобилем в 2025 году, он уже одержал две победы. В этом сезоне его наилучший результат — второе место, которое он занял в Австрии и снова, к собственному удивлению, в Венгрии.

Финиш на подиуме стал неожиданным, поскольку автомобиль был сложным в управлении в течение всего уикенда, и он прокрутился на последнем круге квалификации, пытаясь справиться с ним. Заняв лишь шестое время, он быстро пожаловался на сложные условия.

"Уикенд в целом был трудным," — сказал он в интервью Road & Track перед гонкой. "Но когда вместо деградации шин деградирует ваш автомобиль, это серьезная проблема. Так и происходит. Автомобиль просто становился все хуже с каждым кругом. Чем больше кругов я проезжал, тем сложнее было собрать хороший круг. И для завтрашнего дня нам нужно это исправить, потому что так управлять автомобилем невозможно, как вы могли видеть в последнем повороте. Просто поворачиваешь — а задняя часть автомобиля, как будто, отсутствует. Это действительно безумие."

Несмотря на неблагоприятные прогнозы, Ферстаппен, как и обычно, извлек максимум из сложившейся ситуации. На старте гонки он поднялся с шестого места на четвертое благодаря пенальти для других гонщиков, а затем еще на одну позицию выше. Льюис Хэмилтон обошел его с более ранним пит-стопом, но Ферстаппен ответил блестящим обгоном, проскочив мимо Лиама Лоусона и гонщика Ferrari одним маневром. Позже команда приняла правильное решение, поставив его на мягкие шины до финиша. Он оказался на втором месте, воспользовавшись поздним сходом Оскара Пиастри. Он справился с Ferrari и Mercedes на чистом ходу.

"Я до сих пор не понимаю, как мы оказались вторыми," — улыбнулся Ферстаппен после гонки. "Но я думаю, что команда выступила сильно. Я вижу это как некоторую переоценку по сравнению с тем, что мы ожидали — так что это, конечно, хорошо, учитывая, как все ощущалось."

Командный руководитель Лоран Мекьес согласился, что результат оказался лучше, чем ожидали в команде. "Мы думали, что Ландо и двое Ferrari будут вне досягаемости," — отметил француз. "И мы считали, что сможем соперничать с Mercedes и, вероятно, с Оскаром. Как оказалось, мы смогли соперничать с обеими Ferrari, а Ландо был вне досягаемости. Так что очень хорошо выполнена работа командой на пит-стопах и всей командой дома — группа по шинам, стратегическая группа. В целом исполнение гонки было очень сильным здесь. Мы страдали в начале года с нашими стартами; теперь мы можем делать приличные старты, сильные пит-стопы и очень сильную стратегию, как всегда. Так что, безусловно, мы довольны тем, как команда работает в последних гонках, и, безусловно, вернулись к стандартам, известным нам."

Эффективное исполнение гонки и возможность воспользоваться ошибками соперников — это одно, и, как считает Мекьес, это отражает статус команды как постоянного претендента на чемпионство. Однако Ферстаппен и его напарник Исак Хаджар нуждаются в более быстром и стабильном автомобиле, который будет вдохновлять уверенность.

"Я думаю, что мы никогда не смогли предоставить Максу и Исаку автомобиль, с которым они могли бы давить," — сказал Мекьес после гонки в Венгрии. "Это никогда не было так в эти выходные. Конечно, в пятницу и субботу было хуже по сравнению с сегодня — но все же, сегодня, я должен сказать, что, вероятно, это все еще не давало очень хорошего ощущения водителям."

Тем не менее, Мекьес все же увидел положительные моменты, учитывая скорость Ферстаппена в воскресенье. "Думаю, справедливо сказать, что только Ландо был явно быстрее, чем Макс сегодня," — добавил он. "И я думаю, что со всеми остальными он мог бы соперничать или обойти. Это положительно, потому что это означает, что у нас есть запас для улучшения с текущим пакетом, и мы постараемся выяснить, почему мы так близки к грани баланса автомобиля — работающего и неработающего. Это была тяжелая работа, безусловно, для водителей, но и для команды в последние гонки, чтобы удержать автомобиль в своем рабочем диапазоне."

"Я думаю, что речь идет о последовательности в доставке производительности, и это была тема для нас в этом сезоне, и, вероятно, там есть некоторые потенциальные улучшения во второй половине года," — добавил он.

Прогресс налицо, и разрыв с лидерами сократился с начала сезона. Однако впереди еще долгий путь, если Ферстаппен собирается повторить свой рывок во второй половине сезона, как это было в 2025 году.

"Не рассчитывайте на то, что я скажу, что мы удовлетворены, потому что мы не удовлетворены," — сказал Мекьес. "Поскольку мы не будем удовлетворены, пока не вернемся к тому, чтобы иметь гоночный автомобиль, который имеет скорость, чтобы выигрывать на основании заслуг."