Genesis GV60 Premium: аутсайдер, бросающий вызов немцам

Genesis — это название может быть незнакомо многим, особенно тем, кто не увлекается автомобилями. Однако именно это делает GV60 интересным предложением на рынке.

Genesis является люксовым подразделением Hyundai, которое стремится занять свою нишу в Европе, конкурируя с известными немецкими брендами. Задача не из легких, но с моделью GV60 у компании есть серьезные аргументы. Мы протестировали версию GV60 Premium 318 л.с. AWD, окрашенную в металлический цвет Savile Silver, с набором опций, включая Comfort Package, Innovation Package, Bang & Olufsen Package, Panoramic Roof Package и Nappa Leather Package. Общая стоимость конфигурации составила 82 660 €.

Я проехал более 1 500 километров на этом автомобиле в условиях жары до 40 градусов. Вот что я могу сказать.

Дизайн, который удивляет

GV60 выделяется среди других автомобилей на рынке. Это первое, что бросается в глаза. Его оригинальный, почти инопланетный дизайн не оставляет равнодушным. Он не выглядит непривлекательно, но действительно вызывает вопросы. Сразу видно, что это премиум-класс, и что он пришел из Азии.

Форма SUV-купе не является моим фаворитом, но GV60 выглядит вполне гармонично. Пропорции у него сбалансированы. Длина составляет 4 545 мм, ширина — 1 890 мм, высота — 1 580 мм — размеры соответствуют нормам сегмента, а купеобразный профиль не жертвует удобством.

Особое внимание привлекают фары, выполненные в двух уровнях, оригинальные как спереди, так и сзади. Это интересное стилистическое решение, которое удачно работает.

Цвет Savile Silver довольно нейтральный, но Genesis предлагает также красивый оттенок Bleu Ceres, который я бы рекомендовал для GV60.

Интерьер, который впечатляет

Открывая дверь, вы сразу замечаете высокое качество материалов. Швы, кожа, отделка — все это близко к лучшим образцам немецкого автопрома. Для такой молодой марки в Европе это действительно впечатляет.

Центральная консоль украшена Crystal Sphere — прозрачной сферой, которая при запуске двигателя поворачивается, открывая селектор трансмиссии P/R/N/D. Это, конечно, скорее декоративный элемент, но он запоминается.

27-дюймовый OLED-экран выглядит великолепно, качество изображения отличное, но его ширина немного избыточна; было бы неплохо добавить высоту.

Пространство в салоне достаточно велико. Для меня, ростом 1,83 м, не было проблем ни спереди, ни сзади. С расстоянием между осями в 2 900 мм все устроено удобно. Багажник объемом 680 литров отлично подходит для повседневных нужд.

Вентилируемые и массажные сиденья, включенные в тестируемую конфигурацию, оказались очень полезными в жаркие дни.

Технологии на высоте, но с оговорками

Мультимедийная система Genesis предлагает больше, чем Hyundai или Kia. В ней есть приложение для развлечений, включая YouTube, более продуманную эргономику и премиум-интерфейс. Это заметно и приятно.

Педали рекуперации на руле идут в стандартной комплектации. Группа Hyundai-Kia-Genesis популяризировала эту систему, и она работает очень хорошо. Доступны четыре уровня рекуперации, от максимального торможения до полной свободы. На трассе я использую режим свободного хода, а в городе и на второстепенных дорогах переключаюсь на максимальную рекуперацию.

Однако есть недостаток: невозможно изменить интенсивность рекуперации, когда активен круиз-контроль. Нужно сначала его отключить. В отличие от Mercedes на GLC, где это возможно сделать на ходу. Это серьезный минус для повседневного использования.

Пакет Bang & Olufsen (1 590 €) с 17 динамиками и Dolby Atmos впечатляет. Четкие высокие частоты, глубокие басы и широкая звуковая сцена. Хотя до уровня B&W у Volvo еще далеко, мы действительно приближаемся к этому.

Зарядка, превышающая ожидания

GV60 удивил меня в плане зарядки. На бумаге архитектура 800V обещает максимальную мощность зарядки 240 кВт и 18 минут для достижения 80% заряда. На практике все оказалось еще лучше.

Я зафиксировал пик в 258,4 кВт при 55% заряда, что выше заявленных 240 кВт. И, что особенно важно, после 1 500 километров в экстремальных условиях — до 40 градусов — не было никаких проблем с терморегуляцией. BMS отлично справляется с задачами.

Это реально, это измеримо, и это серьезное преимущество по сравнению с некоторыми конкурентами, которые страдают от перегрева летом — например, французскими марками.

Комфортная и способная езда

318 л.с. в полном приводе — это более чем достаточно для такого автомобиля. GV60 не позиционируется как спортивный. Для этого ожидается версия Magma, которая появится до конца года.

Тем не менее, он отлично сбалансирован. Интеллектуальная предсказуемая подвеска ECS — доступная за 1 170 € на версии Premium — хорошо настроена. Она обеспечивает комфорт в обычных условиях и устойчивость на высоких скоростях. Обе функции работают одновременно.

С GV60 можно не только наслаждаться вождением, но и совершать дальние поездки без усталости. Он действительно универсален.

Что касается реального расхода, то я зафиксировал: 22,5 кВтч/100 км на трассе, 19 кВтч/100 км на второстепенных дорогах и 17 кВтч/100 км в городе. Эти цифры соответствуют заявленным WLTP 18,4 кВтч/100 км в комбинированном цикле.

Режим Drift доступен в стандартной комплектации всех версий, но стоит отметить, что это не основная концепция этого автомобиля. Мы подождем версию Magma, чтобы по-настоящему оценить эту функцию.

82 660 €: конкуренция с немцами, а не корейцами

Тестируемая версия стоит 82 660 € с учетом всех опций. За эти деньги она уже не сравнима с полностью укомплектованными Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6. Мы сталкиваемся с немецкой конкуренцией, такой как Audi Q4 e-tron, BMW iX3 и базовая версия Mercedes GLC.

И здесь у GV60 есть свои преимущества: очень быстрая зарядка, которая превышает обещания, впечатляющее качество сборки, сервисная сеть от Hyundai и более низкая цена по сравнению с немецкими аналогами.

Настоящая проблема Genesis заключается в его имидже. Потратить 80 000 € на марку, о которой широкая публика во Франции не знает — это реальный психологический барьер. Genesis осознает это. Возможно, именно поэтому они участвуют в чемпионате мира по выносливости WEC, чтобы закрепиться в сознании людей.

Риск? Стать следующим Infiniti. Люксовый бренд Nissan, который покинул Европу из-за недостатка признания. С качеством своей продукции Genesis заслуживает лучшего.

Итог: лучший продукт в своем классе, о котором никто не знает

GV60 — это отличный автомобиль. Вероятно, один из лучших в своем классе с технической точки зрения. Его зарядка впечатляет — хотя сегодня Mercedes и BMW делают это лучше. Качество отделки сопоставимо с немецкими марками. Комфорт на высоком уровне, а цена конкурентоспособна по сравнению с премиум-сегментом.

Недостатки? Удивляющий дизайн, который не всем понравится. Управление рекуперацией требует доработки при активном круиз-контроле. И, конечно, имидж марки, который еще предстоит построить в Европе.

Я рекомендую GV60 тем, кто раздумывает между немецким электрическим SUV, Volvo XC60 в электрической версии или премиум-китайским автомобилем. Среди всех этих вариантов GV60 занимает серьезную позицию. Главное — осмелиться попробовать.