Концепт-кары: что происходит с будущим автомобилестроения?

Концепт-кары: что происходит с будущим автомобилестроения?

Помните концепт-кары из своего детства? Длинные капоты, низкие крылья, необычные углы. Что же случилось с концепт-кары?

Ситуация с концепт-карами может оказать серьезное влияние на будущее автомобилестроения. Эти футуристические единичные автомобили использовались для тестирования новых идей, демонстрации дизайнерских возможностей, экспериментов с новыми технологиями и просто для того, чтобы вызвать у людей интерес к будущему. Они показывали, на что способна компания, когда ее не сковывают бюджетные ограничения и регуляторные вопросы. Но исчезнут ли они совсем?

Сигнал, который концепт-кар должен передавать как компаниям, так и потребителям, становится все слабее. Когда люди начинают встречать концепты с недоверием, это связано с тревогами о будущем, а не с надеждой, то аспект рыночных исследований теряет свою актуальность. Если автопроизводители не могут получить достоверные данные от такого отклика, их цели начинают сбиваться. А когда компании создают меньше амбициозных концептов, потому что это кажется расточительным, окно для обсуждения того, какими должны быть автомобили будущего, становится все меньше. Как это скажется на всей отрасли?

В последнем эпизоде подкаста The Drivecast мы обсудили бизнес концепт-каров с Джоном Икедой, бывшим главой дизайна Acura. Он поделился своим мнением о том, что было, что есть и что будет в будущем.

Каждый год автопроизводители тратят миллионы долларов на создание полноразмерных концепт-каров, чтобы протестировать новые идеи, продемонстрировать дизайнерские возможности, поэкспериментировать с новыми технологиями и просто вызвать у людей восторг от того, что ждет нас впереди. Эти автомобили являются витриной того, на что способна компания, когда ее не ограничивают регламенты по безопасности и бюджеты на массовое производство. Большинство из них никогда не попадает в продажу, но это не главное. Главное — это возможность экспериментировать и применять полученные результаты к автомобилям будущего.

Исторически сложилось так, что концепт-кары хорошо выполняли свою задачу. Удивительный концепт мог сделать кого-то преданным поклонником марки на всю жизнь, а почти все элементы новых автомобилей 2026 года можно проследить от их первоначальных концептов за десятилетия. Однако в последние годы наблюдается изменение: концепт-кары больше не вызывают такой магии у публики. В основном они вызывают недовольство: слишком много экранов, слишком много технологий, недостаточно цилиндров и так далее.

И это не просто жалобы в интернете. Происходит нечто большее. Концепт-кары представляют собой осязаемое представление будущего, и 20 или 30 лет назад они создавались для исследования более широкого спектра идей о том, каким это будущее может быть. Сегодня же будущее автомобилей кажется более узким, мрачным, дорогим и определяемым программным обеспечением. Автопроизводители сократили количество создаваемых концептов, поскольку CGI-рендеры гораздо дешевле, а те концепты, которые создаются, в основном пытаются решить проблемы, связанные с электрификацией и автономными технологиями. Происходит значительная конвергенция.

Некоторые интересные концепты все еще создаются, такие как Mazda Iconic SP или любые последние концепты от Genesis. Но в целом доверие к концепт-карам как к источнику более желаемых серийных автомобилей достигло рекордного минимума.

Это создает проблему. Сигнал, который концепт-кар должен передавать, становится все менее заметным. Когда люди начинают воспринимать концепты с недоверием, это подрывает аспекты рыночных исследований. Если автопроизводители не могут получить надежные данные от такого отклика, их цели начинают сбиваться. И когда компании создают меньше амбициозных концептов, это окно для обсуждения того, какими должны быть автомобили будущего, становится все меньше и меньше. Возможно, оно вообще исчезнет, и тогда как это скажется на всей отрасли?

В этом году я много размышлял о том, что происходит с концепт-кары, и, к счастью, мне не нужно гадать, беспокоят ли автопроизводителей эти изменения. Я просто задал им этот вопрос. В последние месяцы я встретился с пятью ведущими дизайнерами автомобилей из Honda, Toyota, Stellantis, Hyundai и GM, которые работали над крупными концепт-карами, чтобы получить их мнение о текущем состоянии концептов: что работает, что нет и есть ли выход из этой ситуации.

Мы только что опубликовали большое видео с итогами всех этих интервью на нашем канале YouTube, но эти беседы были поистине увлекательными. В подкасте мы делимся полным интервью с Джоном Икедой, бывшим главой дизайна Acura. Он откровенно рассказал о допущенных ошибках, о том, почему концепты труднее реализовать в наши дни, и почему, по его мнению, они важны как никогда, если индустрия сможет их правильно использовать. Надеюсь, вам понравится этот выпуск!

Джон: Меня зовут Джон Икеда. В настоящее время я работаю в Honda Racing Corporation, возглавляя отдел бизнес-развития, но у меня длинная история в Honda. Я на своем 36-м году работы, и 25 из них занимался дизайном автомобилей. У меня была возможность учиться дизайну в Японии в течение шести лет, а затем я вернулся в США в Торранс, где много автомобилей Acura и Honda. Возможно, я слишком много жаловался на отдел продаж, и меня перевели на должность генерального менеджера по продажам в Acura. Но я работал с продажами какое-то время.

Кайл: Вы все еще считаете себя дизайнером? Если бы вам нужно было описать себя одним словом, вы бы сказали "дизайнер"?

Джон: Да, я бы сказал, что это так. Я больше творческий человек. Мне сложно работать с цифрами и отчетами. Если я нахожусь на встрече, я все равно рисую. Это помогает мне сосредоточиться. Поэтому часто я ухожу с такими вопросами: "Могу я получить ваши наброски?" Это просто часть меня.

Кайл: Иметь спрос на ваши наброски — это признак чего-то. Итак, мой первый вопрос: как вы считаете, какова реальная ценность концепт-каров для автопроизводителей сегодня по сравнению с 25, 30 или 35 годами назад, когда вы только начали? Какова их ценность в плане маркетинга, исследований и разработки, обратной связи от потенциальных покупателей?

Джон: Вы затронули все важные аспекты — логическую точку зрения. То есть, давайте протестируем идеи, покажем их рынку, посмотрим на реакцию людей. Мы можем получить данные и так далее. С другой стороны, вы хотите попробовать что-то новое как дизайнер, и если идеи будут хорошо восприняты, это даст инженерам время поработать над чем-то новым для автомобиля.

С точки зрения дизайнера, это просто возможность для большей свободы, потому что это единичный экземпляр. Это как горячий род, если хотите, но вы получаете время и пространство для выражения своих идей. Это удивительная возможность для начинающего дизайнера — работать над концепт-кары и действительно выражать свои идеи. Это чувство свободы для дизайнеров. Есть разные причины, но для меня, как для дизайнера, это игра, в которой можно выразить себя.

Кайл: Как вы думаете, что на самом деле приносит наибольшую ценность для автопроизводителей?

Джон: Я думаю, что все они важны. Вам нужно дать дизайнерам свободу для самовыражения, потому что это может привести к новым идеям. Важно, чтобы каждый производитель иногда отпускал своих сотрудников, чтобы увидеть, что они могут придумать нового. Это очень ценно.

Кайл: Я слышал, что ни один дизайнер автомобиля не сможет создать действительно эмоциональный, мощный и долговечный серийный автомобиль, не пройдя через концепт-кары. Это важная часть развития дизайнера.

Джон: Да, это так. И это интересно. Я встретил многих великих дизайнеров прошлого, например, Ларри Шиноду, который работал над Corvette. У него были потрясающие концепт-кары от Detroit General Motors в свое время. Я помню, как он подружился со мной, и мы обсуждали это в баре однажды. "Так, ты сделал все эти замечательные...