Кастомный 'SendyCar' Робина Шюта — Пайкс-Пик в своем лучшем проявлении

Четырехкратный победитель международного подъема на холм Пайкс-Пик Робин Шют возвращается на гору с чем-то новым в этом году. Его команда, Sendy Club, сняла с соревнований модифицированное шасси Wolf для того, что может стать самым экстремальным автомобилем на трассе: кастомным открытым автомобилем весом 1300 фунтов и мощностью 850 л.с. с V-8, заимствованным от мотоцикла. Уместно, что Шют просто называет новый гоночный автомобиль "SendyCar".

Это один из самых экстремальных автомобилей, когда-либо участвовавших в 110-летней истории подъема на холм, но это естественная эволюция для Шюта и его партнеров по программе. Его путь начался, когда он был инженером в Faraday Future, разрабатывая огромный дорожный электромобиль в 2017 году. Группа, стоящая за этой программой, затем стремилась запустить электрический одноместный автомобиль на гору в следующем году, но когда это не удалось, то, что стало Sendy Club, переключилось на стандартный прототип Wolf.

Группа сразу же модифицировала его, сначала установив огромные турбонаддувы, а позже — аналогично крупные шины, что потребовало изменений в кузове автомобиля. Шют выиграл подъем на холм в 2019, 2021, 2022 и 2023 годах на этом автомобиле, но команда имела амбиции создать что-то более уникальное, чтобы заменить его.

Представляем SendyCar, полностью новый автомобиль с очень немногими стандартными деталями. Один из элементов, перенесенных с другого автомобиля, — центральный отсек автомобиля Tatuus Formula 4, низкоуровневого открытого автомобиля, предназначенного в основном для подготовки гонщиков, переходящих из картинга, прежде чем они поднимутся на более быстрые уровни открытых гонок. За ним находится 2.3-литровый двигатель — кастомный блок, созданный Synergy, но заимствованный от двигателя BMW S1000 RR. Турбокомпрессор Borg-Warner 92-74 добавляет серьезную мощность, увеличивая выходную мощность на уровне моря до около 850 л.с. Шют оценивает, что это число все равно будет в "высоких семисотах", даже на Пайкс-Пик. Он предполагает, что длинный блок весит около 130 фунтов и добавляет, что все это вращается на 13,000 об/мин.

Сочетая этот двигатель с шасси, которое весит 1300 фунтов до учета топлива и водителя, вы получаете автомобиль, который, по словам Шюта, будет ускоряться с силой 2 g, даже с 100 миль в час. Он создает более 1100 фунтов прижимной силы на той же скорости, хотя эта расчетная величина приведена на уровне моря, а автомобиль будет работать на высоте в эти выходные.

Аэродинамические элементы были разработаны самим Шютом, который говорит, что процесс начался с того, что он нарисовал основные размеры автомобиля в CAD-программе AutoDesk Fusion. После того как он создал форму, он прогонял ее через онлайн-программу CFD Airshaper, смотрел результат и улучшал его. Он говорит, что прошел через "сотни запусков" этого процесса, прежде чем даже произвести автомобиль. Вот тогда все стало сложным.

"Мы берем концепцию автомобиля," говорит он, "и реальность его постройки ударила по нам, и затем это было постоянное обновление дизайна, чтобы сделать его физическим, реальным объектом, автомобилем. Это действительно сложно. Вы видите эти рендеры онлайн автомобилей суперкаров, этих концептов, это заставляет меня немного морщиться, потому что это так далеко от реальности. Мы все можем сделать красивую картинку, особенно сейчас с ИИ, но чтобы сделать это работающей машиной, которая бы была быстрой и конкурентоспособной, это совершенно другой уровень. Вы видите это у людей, которые действительно идут и делают это, создавая отличные автомобили, такие как McMurtry и другие, они делают то, что говорят."

Хотя Шют был впечатлен производительностью автомобиля, когда он впервые выехал на трассу в начале этого месяца, он считает, что гонка в этом году больше о итерациях, чем о попытке побить какие-либо рекорды. В следующем году он планирует вернуться с более отточенной аэродинамикой, которая интегрирует больше элементов из концепции закрытого кузова, которую он изначально рассматривал, прежде чем сократить автомобиль до того, что он есть сегодня в процессе производства. Он считает, что сможет уменьшить вес на 80 или даже 90 фунтов.

Запуски в этом году также направлены на то, чтобы выяснить, какие проблемы возникнут при фактической езде на пределе на 12-мильном подъеме к облакам. Это, по его словам, просто природа создания такого экстремального автомобиля. "Чтобы сделать автомобиль весом 1300 фунтов," говорит Шют, "вы должны быть агрессивными во всем. Он должен быть спроектирован именно так, как нужно, поэтому будут ошибки. Если бы мы сделали его весом шестнадцать сотен, семнадцать сотен фунтов, тогда все было бы в порядке, но тогда он был бы медленным. Это мир инженерных компромиссов."

Это проект, который длится годы, но у него есть серьезный шанс в конечном итоге побить общий рекорд, установленный Роменом Дюма на этом подъеме на Volkswagen ID.R еще в 2018 году. Достигнет ли Шют этой конкретной цели или нет, он благодарен, что Пайкс-Пик предоставляет ему возможность попробовать что-то столь смелое.

"Мои навыки не так нужны в остальной части автоспорта. У меня нет большого бюджета за спиной, семейного наследия или чего-то подобного, мне пришлось найти свой путь в автоспорте и построить карьеру для себя. Это место, где я могу это сделать, и просто так получается, что мне нравится заниматься проектированием автомобиля. Все эти вещи совпадают, и это подходит мне. Я думаю, что дизайн автомобиля, вероятно, интересует меня больше, чем вождение даже сейчас, но вождение мне тоже нравится... Это было невероятно напряженно, и я вложил в это все свои силы, как и многие другие люди с этим автомобилем. Я очень благодарен и признателен за возможность, которую я имею, и за всю поддержку от других людей."