Как четыре года в реке изменили GM 6.2L V8

Восстановление автомобиля, который провел несколько лет на дне реки, — задача не из легких. Особенно это касается двигателя, который, как правило, не может похвастаться хорошим состоянием после такого испытания. Ярким примером служит 6.2-литровый V8 от Chevy Camaro SS, который был извлечен из Огайо после многолетнего пребывания под водой. Снаружи двигатель покрыт ржавчиной и морскими организмами, а внутри его ждут грязь, масло и прочая слизь.

На канале I Do Cars в YouTube доступно видео с разборкой этого двигателя, которое длится около часа. Если у вас есть время, рекомендую посмотреть, но для тех, кто спешит, кратко расскажу о том, что было обнаружено в результате разборки.

При первом взгляде на двигатель видно, что его состояние оставляет желать лучшего. Ведущий программы, Эрик, столкнулся с трудностями при попытке открутить болты, так как они были забиты грязью. Цвет двигателя, скорее, оранжевый и коричневый, чем серебристый.

Первым делом Эрик снял сливной болт, после чего из двигателя вылилось столько стоячей речной воды, что этого хватило бы для заполнения контейнера для кошачьего туалета. За водой последовало масло и куски мусора, что вызвало недоумение.

При снятии крышек клапанов Эрик обнаружил, что рокеры практически застыли от ржавчины, а в одном из цилиндров отсутствовал толкатель. Это может говорить о том, что кто-то пытался решить проблему с постукиванием, сняв его заранее.

Несмотря на то, что большинство цилиндров были заполнены грязью, сами гильзы не были сильно повреждены. Один из цилиндров оказался даже чистым, что могло произойти из-за того, что он всосал воду перед остановкой. Однако ржавчина все же присутствовала, и, учитывая возможность замены гильз, маловероятно, что кто-то захочет пытаться восстановить старые.

Поршни также не избежали участи ржавчины. Эрику пришлось снять три поршня, прежде чем ему удалось провернуть коленчатый вал, что привело к выбросу кучи грязи. Каждое движение было трудоемким и грязным.

Наиболее визуально неприятные моменты разборки произошли при снятии распределительного вала, который Эрик назвал "слизистым стержнем", а также при извлечении редуктора и преобразователя крутящего момента. Не каждый рискнет взяться за такие работы, но, как видно, владелец двигателя знал, на что идет.

После полной разборки Эрик был приятно удивлен тем, насколько хорошо двигатель выдержал условия, в которых находился. "Всё разобралось. Я не ожидал этого," — отметил он. "Я сломал один болт выпускного коллектора, но они ломаются и без воды. Я просто не могу поверить, что смог разобрать всё это полностью."

Таким образом, можно сказать, что команда General Motors заслуживает похвалы за качество своих двигателей. Это еще одна причина полюбить семью двигателей LS.