Гордон Мерри представляет S1: новый суперкар с акцентом на туризм

• Гордон Мерри и его компания Gordon Murray Special Vehicles представили третий суперкар — S1.
• Механически основанный на модели S1 LM, новый автомобиль ориентирован больше на туристические поездки.
• Будет выпущено всего 64 экземпляра, и все они уже распроданы.

Гордон Мерри, известный инженер, стоящий за созданием McLaren F1, продолжает удивлять автолюбителей. Его компания Gordon Murray Automotive (GMA) уже представила такие модели, как T.50 и T.33, вдохновленные автомобилями 60-х годов. В прошлом году он основал Gordon Murray Special Vehicles (GMSV), чтобы иметь возможность более свободно экспериментировать с автомобилями ограниченного производства.

На выставке The Quail в прошлом году были представлены первые два автомобиля от GMSV: GMSV Le Mans GTR и GMSV S1 LM. В этом году на той же выставке дебютировал S1. Новый гиперкар, хотя и основан на S1 LM, отличается от него больше, чем можно было бы ожидать.

Мерри отметил, что первоначальная идея заключалась в том, чтобы убрать некоторые экстремальные аэродинамические элементы S1 LM, такие как фиксированный задний спойлер и глубокие боковые юбки. "Многие говорили: 'Не было бы здорово, если бы у этой машины не было аэродинамических деталей?'"

"Изначально планировалось просто убрать аэродинамические элементы и оставить так. Но мы немного увлеклись, и каждая панель кузова отличается — кроме крыши. Но я думаю, что результат получился хорошим. И нам было очень весело работать над этим проектом," — добавил Мерри.

Мерри тесно сотрудничает с Дарио Франкитти, который отметил: "S1 LM — это автомобиль, на котором вы можете проехать час до трека, покататься по кругу, а потом вернуться домой. Этот же автомобиль более ориентирован на туризм."

С уменьшением аэродинамических элементов значительно снизилась прижимная сила, что позволило Мерри разработать более комфортную подвеску. Высота кузова увеличена на 10 миллиметров. В интерьере осталась центральная позиция водителя и трехместная компоновка, но сиденья стали более мягкими, а уровень звукоизоляции увеличился. Новые крепления двигателя дополнительно уменьшают шум в салоне. Двери с диэдральной конструкцией облегчают вход и выход и оснащены окнами, которые опускаются, в отличие от фиксированных стекол в LM.

Двигатель V12 объемом 4.2 литра с естественным впрыском развивает 681 лошадиную силу. Он оснащен сухим картером, титановыми клапанами и соединительными штангами, а также легкими поршнями с покрытием из карбида кремния, что позволяет ему раскручиваться до 12,100 об/мин (с ограничением на 12,400 об/мин). При этом S1 предлагает больше крутящего момента на низких оборотах: 80% пикового крутящего момента доступно уже при 2500 об/мин, а 369 фунт-футов — при 7000 об/мин. Как и в S1 LM, двигатель соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Легкий вес остается ключевой целью. Панели кузова выполнены из углеродного волокна, и, несмотря на добавленные элементы комфорта, S1 заявлен как более легкий, чем T.50.

Обсуждая S1 на предварительном показе перед выставкой The Quail, Франкитти добавил: "[S1] — это автомобиль, в который вы можете сесть в 5 утра в Лондоне и мчаться на север в Шотландию по любимым дорогам, провести выходные, гоняя по ним. Это было в наших мыслях, когда мы задумывали этот автомобиль."

Мерри добавил: "Это действительно хороший пример того, почему мы начали Special Vehicles."

Производство ограничено 64 единицами, что является значительным количеством для автомобиля GMSV. "Изначально мы планировали делать 5, 10, может быть, 20 машин," — говорит Мерри. "Но был такой спрос, и это очень сложно, потому что наши клиенты очень преданы бренду. Когда у вас около 70 человек, желающих купить автомобиль, трудно сказать, что мы сделаем только 15. Поэтому количество увеличилось до 64."

Сколько они заплатили? Компания не раскрывает эту информацию. Однако можно взглянуть на недавний аукцион RM Sotheby's, где S1 LM был продан за 20,630,000 долларов.

Специальные автомобили, действительно.