Гиперкар Red Bull RB17 представлен на фестивале скорости в Гудвуде

На фестивале скорости в Гудвуде в этом году гиперкар Red Bull RB17, долгожданный проект, оказался на пьедестале, покрытый слоем пыли. Фанаты, заполнившие южноанглийскую местность, и сухие ветры, которые становятся всё более ощутимыми с каждым летом, лишь частично объясняют накопление грязи на аэродинамических поверхностях автомобиля. Однако не стоит забывать и о дизайнере и инженере Адриане Ньюи, который мог заехать на траву, управляя прототипом RB17 в повороте 2 во время этого самого заезда.

Для поклонников Формулы 1 возникает вопрос, зачем Ньюи вообще управлял RB17, учитывая, что он покинул Red Bull в марте 2025 года и перешел в Aston Martin. В 2024 году Red Bull уже показывал стилизованную модель на Гудвуде, но тот первый шоу-кар уже устарел. Теперь, спустя два года, готовый прототип был представлен с функциональными дверями, зеркалами и элементами безопасности, что позволило провести не совсем гоночный, но достаточно энергичный заезд по холму.

"К сожалению, Адриан покинул Red Bull 16 месяцев назад," – отметил Роб Грей, технический директор Red Bull Advanced Technologies, в интервью Car and Driver. "Но это его проект мечты, его видение этого автомобиля. Он поддерживал связь с нами последние несколько месяцев, и когда мы обсуждали, кто будет управлять автомобилем здесь, он был очевидным кандидатом."

"Я бы сказал, что он давил на газ ровно так, как мы и хотели. Мы не участвуем в заездах на время на этом уикенде. Мы проехали на автомобиле всего 500 километров. Это был лишь шейкдаун. Так что, да, это в первую очередь про то, чтобы проехать по холму, выглядеть хорошо и звучать потрясающе. Он действительно заехал немного на траву в повороте 2, но, по слухам, это нормальная линия, так что мы прощаем ему это."

На фестивале, среди исторических формульных автомобилей и мощных американских NASCAR, RB17 мог похвастаться одним из самых громких звуков. Это стало возможным, так как Red Bull не нужно было учитывать гоночные регламенты или требования к homologation во время разработки проекта. RB17, возможно, стал самым экстремальным трековым автомобилем на планете, что в первую очередь объясняется установленным на нем 4,5-литровым двигателем V10 от Cosworth, который способен привлечь внимание с километрового расстояния.

Cosworth последний раз создавал двигатель для Формулы 1 в сезоне 2013 года, но с тех пор компания сосредоточилась на производстве суперкаров и гиперкаров. Корни RB17 уходят в 2022 год, когда Red Bull впервые объявила о планах на создание автомобиля с двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Вскоре после этого Red Bull и Cosworth приняли более рациональное решение перейти на V10 и гибридную силовую установку.

"В этом есть эмоциональная составляющая," – признал коммерческий директор Cosworth Крис Уиллоуби. "В выборе двигателя было много симуляций и анализа, но также и немного сердца. А сердце определенно сказало, что V10, атмосферный и высокооборотистый – это правильный путь."

Сравнивая с двигателем V8 с двойным турбонаддувом, V10 обеспечивает более мгновенный отклик на газ. Уникальность по сравнению с другими автомобилями на V12, включая линейку Gordon Murray Automotive и собственный Valkyrie от Aston Martin, также сыграла свою роль в выборе. Не стоит забывать и об iconic scream, который напоминает о звуках, характерных для, возможно, величайшей звуковой эпохи Формулы 1 с 1989 по 2005 годы.

Двигатель V10 занимает меньше места, чем V12, и обеспечивает большую жесткость в качестве несущего элемента шасси. Разработка двигателя Cosworth началась более трех лет назад, и он использует распределительные валы с приводом от шестерен и пневматические пружины клапанов, заимствованные из Формулы 1 и MotoGP, чтобы предотвратить вибрацию клапанов при оборотах выше 12,000-13,000 rpm.

Создание 100 двигателей для Gordon Murray – это совершенно другая задача, чем 100 силовых установок для команд Формулы 1. Каждая деталь имеет значение, поскольку допуски для двигателей Формулы 1 настолько малы, что вращающаяся сборка не может даже запуститься без предварительного прогрева. Напротив, RB17 должен быть управляемым для клиентских трековых дней без необходимости в полной команде инженеров, и каждый двигатель не будет выброшен после одной квалификации.

Некоторые удивительные уроки из гонок все же переносятся на такие проекты. Например, в гонках Cosworth всегда стремился разместить кольца поршней как можно выше, чтобы уменьшить захваченный воздух во время сгорания, что помогает извлечь больше производительности. Но это также исключает пространство для не сгоревших углеводородов, тем самым уменьшая выбросы.

На Гудвуде двигатель Cosworth RB17 пока раскручивался до 10,000 оборотов. Остальные элементы автомобиля, включая 200-сильный гибридный мотор, спрятанный в трансмиссии, и аэродинамику, разработанную Ньюи и Red Bull, достигли аналогичного уровня готовности. Концепция аэродинамики значительно изменилась с момента показа шоу-кара 2024 года, от более интегрированного крыла до полузависимого заднего конца с ребрами, работающего в тандеме с массивными эффектами под днищем и активным диффузором, который может уменьшать прижимную силу, предотвращая чрезмерный износ шин при длительных заездах.

Для такого экстремального автомобиля Red Bull предложит клиентам множество способов адаптации или настройки автомобиля перед тем, как раскрыть полную мощность и производительность.

"Если вы относительно неопытный трековый гонщик, вы можете установить его в режим, который очень удобен для пользователя, и начать расти вместе с автомобилем."

"У нас есть программа симуляторов," – объяснил Грей. "Мы настоятельно рекомендуем это, так как это отличное место для обучения. У автомобиля много различных режимов, так что вы можете уменьшить мощность, ограничить обороты, в общем, настроить множество параметров автомобиля, чтобы сделать его проще в управлении и немного смягчить его. Идея в том, что если вы относительно неопытный трековый гонщик, возможно, вы катались на Porsche GT3 или чем-то подобном, тогда вы можете сесть, установить его в удобный режим и начать расти вместе с автомобилем."

Помимо Ньюи, еще один гонщик, которому не требовалось привыкать, также управлял RB17 по холму: резервный гонщик Red Bull Юки Цунода. Даже на холостом ходу, когда автомобиль возвращался к стартовой линии, двигатель Cosworth звучал больше как другие гоночные автомобили, чем как любой из легальных дорожных суперкаров в паддоке. Тем не менее, среди фанатов распространились слухи о том, что отдельная компания на Гудвуде может попытаться каким-то образом легализовать RB17 для дорожного использования.

Тем не менее, запуск 50 клиентских автомобилей все еще выглядит отдаленной перспективой. Изначально выпуск был обещан на 2025 год, но Red Bull объявила, что сборка началась только в мае этого года. Теперь поставки, скорее всего, начнутся в 2027 или даже 2028 году, при этом цена начинается с около 7,5 миллиона долларов по текущему курсу.

Эта семизначная цена все еще выглядит скромной по сравнению с ценой нового автомобиля Формулы 1, который также лишен захватывающего двигателя V10. Таким образом, для состоятельных энтузиастов в панамах и лучших тканях на Гудвуде RB17 может показаться (и звучать) как отличная сделка.

В отличие от Ньюи и Цуноды, четырехкратный чемпион мира Red Bull Макс Ферстаппен не принимал участия в проекте, кроме как предоставления десятилетнего объема данных о вождении, которые были использованы в симуляциях и знаниях, на которые только компания, такая как Red Bull, может полагаться при разработке столь радикального автомобиля, как RB17.