Ford утверждает, что отказ от седанов был «абсолютно» правильным решением. Тем не менее, он может вернуть их

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

Прошло шесть лет с тех пор, как Ford исключил все седаны и хэтчбеки из своего модельного ряда в США, и компания не жалеет об этом решении, сказал Эндрю Фрик, глава бизнес-единиц Ford Blue и Model E, которые вместе охватывают все легковые автомобили автопроизводителя, в недавнем интервью изданию Automotive News. Но он не стал отрицать, что Ford рассматривает возможность возвращения к седанам.

Ford исключил все автомобили из своего модельного ряда в США после 2019 года, оставив только внедорожники, пикапы и фургоны. Когда его спросили, считает ли он, что это было хорошим решением, Фрик ответил: «абсолютно».

«В некоторых из этих модельных рядов мы конкурировали ради конкуренции», - сказал Фрик, добавив: «Мы вложили этот капитал в другие продукты, где мы играем на победу. У нас не было бы Bronco, у нас не было бы Maverick или Bronco Sport. У нас не было бы некоторых модельных рядов, таких как Tremor. Мы не смогли бы расширить Raptor так, как мы это сделали».

Фрик признал, что у Ford все еще может быть «возможность» в сегментах, выходящих за рамки его основных пикапов и внедорожников, но сказал, что то, как продаются эти автомобили, не вызывает у него ностальгии по дням Focus, Fusion и Fiesta (даже если многие из нас это делают).

«Я бы предпочел, чтобы некоторые из наших автомобилей конкурировали так, как это делает Maverick, каждый день недели».

Признаем, легко понять, откуда исходит Фрик. В своем лучшем году (2014) Fusion смог продать 306,860 единиц. Это было на 81,514 единиц меньше, чем у Honda Accord, и на 121,746 меньше, чем у Toyota Camry. И это было примерно половина от количества проданных пикапов серии F в том году. В контексте этих продаж пикапов седаны для Ford - это мелочи. И, как сказал Фрик, Ford играет на победу в сегментах пикапов, тогда как никогда не мог последовательно конкурировать с японскими автопроизводителями на рынке седанов.

Но в этом может быть больше. Последнее поколение Fusion было прекрасно как в плане внешнего вида, так и в плане вождения, даже если внутреннее пространство не дотягивало до некоторых конкурентов. Вместо того чтобы решить эту проблему, Ford отложил переработку до тех пор, пока Fusion не утратил конкурентоспособность. Это связано с тем, что переработки стоят денег, и требуется больше времени, чтобы вернуть первоначальные инвестиции с седанов, которые, как правило, продаются дешевле сопоставимых внедорожников и, следовательно, имеют более низкие маржи прибыли. Уравнение еще хуже для настоящих экономичных автомобилей, таких как Focus и Fiesta.

Тем не менее, Ford и другие автопроизводители из Детройта, похоже, наконец признают, что рост цен на новые автомобили может ограничить продажи, и что седаны могут снова понадобиться. На автосалоне в Детройте 2026 года генеральный директор Ford Джим Фарли назвал рынок седанов «очень динамичным», но сказал: «мы просто не могли найти способ конкурировать и быть прибыльными».

Когда его спросили о комментариях Фарли, Фрик выразил аналогичное мнение. Он сказал, что для седана, чтобы это имело смысл, он должен быть «очень экономически эффективным для нас» и что, вероятно, он будет происходить «из семейства, которое мы уже можем предложить». Он также сказал, что «мы планируем расширить семью Mustang по мере продвижения вперед». Так что похоже, что новый седан Ford может носить значок этого легендарного автомобиля, если он вообще появится. Текущий приоритет Ford - достичь 8% маржи прибыли к 2029 году, что, вероятно, означает продолжение акцента на более дорогих версиях своих существующих пикапов и внедорожников. А обсуждаемый Ford EV за 30,000 долларов будет еще одним пикапом.