Этапный Ferrari для этапного аукциона

• Ferrari 288 GTO считается первым современным суперкаром Ferrari.
• С учетом того, что было выпущено всего 272 экземпляра, он редче, чем любые из его последующих моделей (F40, F50, Enzo, La Ferrari, F80).
• Следовательно, это высококлассная коллекционная модель Ferrari и она станет основой любой коллекции.

После десятилетия предоставления лучшего интернет-опыта для шопинга, Bring a Trailer (который, как и Car and Driver, является частью Hearst Autos) только что разместил свое 250,000-е объявление. Это действительно выдающийся экземпляр.

Ferrari 288 GTO не просто появляется; он приходит с авторитетом. Существует множество споров о том, кто из предшественников и потомков является величайшим или самым культовым Ferrari, но только одна машина настолько невероятна, что могла бы восстановить отношения между Энцо Феррари и Ники Лаудой. Последний из этих автомобилей был специально построен для этого, лично одобренный Энцо для Ники.

Поздний F40 более дикий, но также гораздо более распространенный, лишенный даже самых основных удобств и не такой красивый. Более ранний 250 GTO звучит на V-12 и стоит как довольно крупный особняк, но не предлагает современных характеристик. 288 GTO обладает компактными формами, которые заставили нас всех влюбиться в серию Ferrari 308 из Magnum P.I., но предлагает неограниченную мощность с двойным турбонаддувом, которая пришла прямо из самых диких дней раллийных гонок.

Этот экземпляр — модель 1985 года и, таким образом, является одним из первых 200 автомобилей, построенных для завершения одобрения гомологации по правилам гонок группы B. Всего было выпущено 272 автомобиля, последний из которых был одобрен Энцо, когда Лауда пришел работать в Ferrari и Fiat после выхода на пенсию в качестве трехкратного чемпиона мира по Формуле-1 в 1985 году.

Для непосвященных 288 GTO выглядит почти идентично 308 GTS, но сходства не так уж и глубоки. Вместо традиционной конструкции GTO имеет композитный и кевларовый кузов для снижения веса, колесная база более чем на четыре дюйма длиннее, и он гораздо шире.

Если вы мельком увидели красный Ferrari 1980-х, пролетевший мимо из угла глаза, и подумали: "Это был Ferrari 288 GTO?", то нет, это не так. Разве что вы гуляли по Маронелло, где, вероятно, в отделе Classiche Ferrari есть один в ремонте, и техник может вывозить его на тест-драйв.

Самый простой способ заметить его — это либо по прямоугольным четырем фарам спереди, либо по характерному серебру заднего дифференциала. В отличие от поперечно установленного двигателя 308, 288 GTO имеет V-8 в продольной компоновке, чтобы обеспечить место для двойных турбокомпрессоров IHI и всей их обвязки, и эта компоновка выдвигает дифференциал на вид.

Говоря о V-8 GTO, его рабочий объем составляет 2.9 литра (2855cc, если хотите быть точными, и FIA тоже), немного меньше, чем у 308, но с двумя водяными турбокомпрессорами и двойными интеркулерами. Мощность составляет чуть менее 400 лошадиных сил с крутящим моментом 366 фунт-футов, в автомобиле, который весит примерно на 200 фунтов меньше, чем Toyota GR86.

Как эволюция этой платформы, F40 был более экстремальным и немного быстрее, но кожаные сиденья и такие удобства, как кондиционер, делают 288 GTO более комфортным дорожным автомобилем с всей необходимой мощностью.

Этот экземпляр имел интересную жизнь, проведя время в коллекции мексиканского частного гонщика. Поскольку все его Ferrari были серебряными, этот коллекционер покрасил GTO в этот цвет — все производственные модели покидали завод в красном цвете. С тех пор он несколько раз сменил владельца, был отреставрирован, возвращен к своему оригинальному цвету и сертифицирован Ferrari Classiche в 2011 году.

Недавнее обслуживание включает замену всех жидкостей и фильтров, выполненное в дилерском центре Ferrari, а также замену различных расходных материалов, таких как ремни и т.д. Вся документация, похоже, в порядке, что и следовало ожидать от автомобиля, который будет стоить несколько миллионов.

Пробег показывает эквивалент 14K миль, и 288 GTO — это такая редкость, что предыдущие владельцы почти не накатали на нем пробег за последнее десятилетие. Но если бы на нем было 15K миль, стоил бы он меньше? А как насчет 16K миль?

Красота такого редкого автомобиля, в таком хорошо подготовленном состоянии, заключается в том, что он просто ждет следующего владельца, похожего на Лауду: кого-то, кто будет его водить, хотя бы немного. Если бы вы владели, пожалуй, лучшим дорожным Ferrari из всех, разве вы бы не сделали этого?

Аукцион заканчивается 7 июля.