2026 Lexus RZ почти как повтор

06/04/26 ОБНОВЛЕНИЕ: Этот обзор был обновлен с результатами тестирования.

В своей предобновленной форме Lexus RZ был хорошим Lexus, но посредственным электромобилем. Его тихая, комфортная езда оставляла его верным бренду. Но его оценки запаса хода были низкими, а наши результаты реального запаса хода на шоссе были еще ниже. Скорость зарядки RZ оставляла желать лучшего, а емкость батареи также была на низком уровне. Трудно получить хороший старт, когда ты сразу же спотыкаешься о собственные шнурки.

Но это уже в прошлом. В 2026 году Lexus выпустил обновление среднего цикла, которое направлено на смягчение критики в адрес RZ. Были сделаны хорошие шаги вперед, но все еще есть несколько проблем.

Что нового, как дела?

RZ сохраняет две комплектации и добавляет еще одну, но изменения для 2026 года равномерно распределены по всем углам электромобиля, как масло по хлебу. Базовая версия RZ350e (прежнее название RZ300e) выдает 221 лошадиную силу от одного мотора на передней оси, в то время как теперь средняя версия RZ450e сохраняет 308 лошадей, получаемых от пары электромоторов, обеспечивающих полный привод.

Обе версии также получили новую батарею, при этом большинство моделей оснащены блоком с 68 кВтч оценочной полезной емкости. Таким образом, оценки запаса хода немного увеличились; RZ350e достигает запаса хода в 301 милю с самыми маленькими колесами (выросло с 266), в то время как RZ450e достигает 264 миль (выросло с жалких 220). Увеличение запаса хода связано не только с увеличением числа ячеек; Lexus также утверждает, что уменьшил потери электромотора и настроил системы управления. Однако, если перейти на опциональные 20-дюймовые колеса, оценка запаса хода 350e падает до 284 миль, в то время как у 450e она сокращается до 257.

А затем есть новая версия. RZ550e F Sport — это первый RZ, который носит полупрофессиональный значок Lexus, и у него есть характеристики, чтобы подтвердить это скромное утверждение. Его двухмоторная силовая установка обеспечивает 402 лошадиные силы, а его батарея немного больше, чем у других RZ, — 69 кВтч. Однако, поскольку это и самый мощный, и самый тяжелый RZ, у него самый низкий оценочный запас хода — всего 229 миль.

RZ550e также получает интересную технологию, которую мы впервые испытали в нашем награжденном любимце, Hyundai Ioniq 5N. Lexus называет это режимом M, но независимо от названия, это технология, которая симулирует физику переключения через восемь передач в электромобиле с прямым приводом.

Есть и другие изменения в линейке RZ. Бортовое зарядное устройство переместилось на более мощное 11-кВт устройство. Зарядный порт был заменен на NACS и перемещен на сторону пассажира. Появился новый цвет — Wind, иначе известный как светло-серый, а электрохромная крыша получила улучшения в своей затемненности. Небольшие эстетические изменения завершают обновление. Легкие изменения.

Вождение RZ

Мы провели время, разделив его между 350e и 550e, поскольку 450e практически не изменился, кроме увеличенной батареи. Дополнительная мощность 350e сразу же ощущается, и ускорение теперь соответствует нашим ожиданиям. 350e явно предпочитает плавное вождение, но когда мы немного покидаем его пределы, мы не замечаем, что большая (и, следовательно, тяжелее) батарея мешает нам получать удовольствие.

550e F Sport наконец-то ощущается как тот хулиган, которого Lexus хотел видеть в этой линейке — 402 лошадиные силы могут показаться не слишком впечатляющими в мире, полном четырехзначных показателей мощности, но в данном случае это обеспечивает более чем достаточную скорость в прямой линии, чтобы быть интересным. На испытательном треке мы зафиксировали время в 4,0 секунды до 60 миль в час, что больше, чем среднему покупателю Lexus потребуется (или, возможно, использует) за всю жизнь. Его время в четверть мили 12,7 секунды на скорости 107 миль в час тоже неплохо.

Однако есть одно но. В наших тестах батарея RZ перегревалась после нашего первого ускорения. Нам пришлось остановиться не один раз, а дважды во время тестирования в прямой линии, чтобы охладить батарею, чтобы она могла вызвать все 402 лошадиные силы. Это не то, что обычно происходит, даже в электромобилях, предназначенных для более спокойного использования.

ПЛЮСЫ: Изоляция кабины, как в банковском хранилище, новая легкость в движении, лучший запас хода по сравнению с моделями до 2026 года.

Подвеска немного жестче из-за уникальной настройки амортизаторов, но в целом остается комфортной и приоритетом является удобство. Это весело в поворотах, но не слишком весело; на 0,82 g на нашем скользящем круге RZ далеко не самый ловкий в своем сегменте. Его результаты торможения приемлемы для электромобиля весом 4746 фунтов; ему потребовалось 185 футов, чтобы остановиться с 70 миль в час и 367 футов, чтобы остановиться с 100 миль в час.

Режим M — это интересное дополнение. Он отображает фальшивый тахометр (естественно, без цифр) и предлагает диапазон, в котором идеально переключаться вверх или вниз, используя подрулевые лепестки. Он останется на выбранной передаче; если вы не переключитесь в нужный момент, ваше лоб встретится с рулем. Переключение сопровождается неожиданным толчком, который усиливается в спортивном режиме. Возможно, самая нелепая часть всего этого — когда вы включаете синтезатор звука; он просто воспроизводит звуковой файл при каждом переключении передачи, так что кажется, что вы управляете гоночным автомобилем с прямозубыми передачами. Намеренно? Вероятно, нет. Забавно и мило? Определенно. К сожалению, наши комментарии в журнале указывают на отсутствие признания этой причуды; большинство редакторов нашли режим M в основном раздражающим.

Как и его предшественник, 2026 RZ точно отражает raison d'être Lexus. Кабина тихая, с небольшим количеством дорожного шума, проникающего внутрь — наши микрофоны зафиксировали 71 децибел при полном открытии дросселя, что всего на 1 децибел выше, чем мы записали при стабильной скорости 70 миль в час. Независимо от комплектации и выбора колес, езда остается мягкой. Качество отделки интерьера впечатляет, с мягкими сиденьями и гладкой синтетической кожей, которая приятно на ощупь. Технологии могут показаться немного подавляющими в начале, но их легко освоить, и мы ценим меню быстрого доступа, которое позволяет нам настраивать наиболее часто изменяемые параметры (например, системы безопасности, режимы автомобиля).

Когда дело доходит до мелочей, все еще есть место для улучшения. Несмотря на то, что батареи увеличили емкость — и совместимость с зарядкой NACS — быстрая зарядка постоянным током ограничена жалкими 150 киловаттами. Электрохромная крыша действительно переключается между прозрачным и полупрозрачным с большей скоростью, но что мы действительно хотим, так это нормальную тень; в солнечных условиях крыша нагревается до горячего состояния. Нет настоящего вождения в одном педали, но предлагается несколько уровней рекуперации, и его самый мощный режим приближает вас к этому.

НЕДОСТАТКИ: Ограниченные скорости зарядки, нелепые симулированные передачи, батарея 550e перегревалась в тестах.

Вездесущие системы помощи водителю Toyota также присутствуют и остаются столь же раздражающе навязчивыми, как и всегда. Монитор внимания кричал на нас за такие смелые маневры, как проверка слепых зон и взгляд в обе стороны перед переходом дороги. Lexus мог бы также включить пару шоров для вас.

Предварительный просмотр рулевого управления по проводам: Yokin' Around

Нам также был предоставлен предварительный просмотр того, что Lexus подогревал с тех пор, как RZ впервые дебютировал: рулевое управление по проводам. Эта система избавляется от физического рулевого вала, заменяя его чисто цифровым соединением, а также заменяя традиционное рулевое колесо на уоки. Вы не можете смешивать и сочетать; если вы выбираете рулевое управление по проводам, вы должны получить уоки, который имеет значительно уменьшенный диапазон поворота, который совпадает с уникальной настройкой системы по проводам.

Уоки не соответствует качеству обычного руля, и элементы управления немного отличаются. Плоское дно уоки сделано из пластиковой материи, которая кажется дешевле, чем что-либо еще в автомобиле. Рычаг поворотников раздражает; он установлен на уоки, а не на колонне позади, поэтому он вращается вместе с рулем, что делает сигнализацию неудобной, когда вы пытаетесь покинуть круговое движение.

Что касается самого процесса управления, это... нормально, если вам не мешает перенастраивать свой мозг на лету. Чувствительность рулевого управления зависит от скорости, что означает, что повторные команды будут давать разные результаты в разное время. Это только сбивает нас с толку на скорости парковки, когда автомобиль склонен к резким, мгновенным движениям, которые, если их неправильно обработать, могут отправить RZ на бордюр или два. В конечном итоге это станет мышечной памятью, конечно, но если у вас есть несколько автомобилей, вам придется постоянно переучиваться, как водить.

В данном конкретном случае мы считаем, что Lexus переусердствует, пытаясь решить проблему, с которой ему не нужно было связываться с самого начала. Рулевое управление по проводам не появится в США в 2026 году, скорее всего, появится через год или два позже. Но мы считаем, что это лучше всего игнорировать, если вы не хотите быть на переднем крае технологий руля. Если вы действительно хотите быть пилотом, слегка использованный Cessna 152 должен стоить примерно столько же, сколько 550e, а запас хода Cessna почти вдвое больше.

ВЕРДИКТ: Если вы ищете камеру сенсорной депривации на колесах, Lexus предлагает именно это.

2026 Lexus RZ — это упражнение в том, чтобы делать небольшие шаги вперед. Этот электромобиль содержит все, чем гордится Lexus — комфорт, удобство и мягкость. Улучшения в мощности и емкости батареи, безусловно, сделают этот внедорожник более конкурентоспособным в своем сегменте, но все еще есть место для улучшения, особенно в области теплового управления и стремления получать удовольствие.