BMW подтверждает, что следующий M3 «не будет гибридом», и да, это имеет смысл

Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишней воды

В нашей бесплатной ежедневной рассылке мы отправляем истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

Внезапно, увидев концепт BMW Neue Klasse M, я довольно взволнован новым M3. Будет электрическая версия с четырьмя моторами, что здорово, но также разрабатывается и бензиновая версия. В то время как M5 является тяжелым (и просто тяжелым) подключаемым гибридом, генеральный директор BMW M Франк Ван Меел сообщил Piston Heads, что M3 таким не будет. Он объяснил, что его команда сосредоточена на «совершенном принципе сгорания».

Вот полная цитата:

«Наша технология M Ignite Euro 7 S58, основанная на мотоспорте, выйдет в этом году [с текущим поколением M3 и M4 первыми], так что я могу сказать, что она останется для наших будущих M автомобилей. Это не будет гибридом, так как мы придерживаемся совершенного принципа сгорания. Здесь [с Neue Klasse M3] мы пойдем до предела, а не останемся между ними.»

Это много алфавитного жаргона, так что позвольте мне перевести. «M Ignite» — это запатентованная система предварительного зажигания BMW, разработанная для снижения расхода топлива на высоких оборотах. Она предназначена для того, чтобы помочь двигателю с двойным турбонаддувом, 3.0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю — кодовое название S58 — соответствовать стандартам выбросов Euro 7. BMW проделала много работы, чтобы сохранить этот бензиновый двигатель, фактически разработав вторичную систему зажигания, чтобы у него было по два свечи зажигания на цилиндр, а также повысив степень сжатия и внедрив новые турбокомпрессоры с переменной геометрией.

Именно потому, что новый S58 был так тщательно переработан, BMW считает его отличным решением для следующего поколения M3. Хотя некоторые люди считают гибриды лучшим из обоих миров, другие lament их как полные компромиссы. Я предполагаю, что можно привести аргументы в пользу обеих точек зрения, но BMW не собирается заставлять кого-то, кто хочет электрическую или бензиновую версию, соглашаться на комбинацию из двух.

Сколько мощности будет у бензинового M3 следующего поколения, неясно. Что касается этого, BMW не упомянула о дополнительной мощности для S58 с M Ignite, сказав только, что это снижает расход топлива «без потери мощности». Это может означать 473 л.с. и 406 фунт-футов крутящего момента, как у текущего базового M3, или до 523 л.с. и 479 фунт-футов крутящего момента, цифры, которые в настоящее время заявляет M3 Competition xDrive.

Что касается версии на батареях, то Ван Меел говорит, что это будет весело. «С электрическим M3 мы переходим на следующий уровень динамики автомобиля», — объяснил он Piston Heads. «Технология, предоставленная нам Neue Klasse, означает, что мы можем иметь диапазон, мощность и распределение крутящего момента, чтобы создать что-то довольно экстремальное. Мы на самом деле начали разработку с динамики автомобиля в качестве нашей главной цели, так что электромобиль не будет просто быстрее на прямой; он будет быстрее и на треке.»

Таким образом, покупатели должны сделать выбор: чистый бензиновый спортивный автомобиль или умопомрачительный электромобиль, разработанный без компромиссов. В любом случае, с таким внешним видом, я не уверен, что можно выбрать неправильно.