Мы протестировали фальшивую коробку передач Porsche Taycan EV 2027 года

Самым удивительным изменением в линейке Taycan 2027 года является добавление системы фальшивой коробки передач, которую Porsche называет E-Shift. Это опция за $1030 для всех моделей Taycan 2027 года, кроме Turbo GT, где она идет в стандартной комплектации. E-Shift имитирует знакомую PDK компании, предлагая виртуальную восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, цифровой тахометр с максимальными оборотами 7400 об/мин и рулевое колесо с подрулевыми лепестками и новым переключателем режима E-Shift.

В дополнение к фальшивой коробке передач, Porsche убирает универсалы (Cross Turismo и Sport Turismo) с рынка США — увы! — и делает стандартной большую батарею емкостью 97 кВтч. Это означает большее расстояние на низком уровне линейки, но также и более высокую стартовую цену: $114,250. Taycan 2027 года также получает новую информационно-развлекательную систему на базе Android, которая обладает в пять раз большей вычислительной мощностью, чем ее предшественник. В результате функции масштабирования для навигации работают гораздо быстрее, ИИ интегрирован в цифрового ассистента, а макет информационно-развлекательной системы переработан с добавлением дополнительных клавиш быстрого доступа. Эта так называемая система MIB4 в ближайшем будущем будет внедрена в линейку Porsche с бензиновыми двигателями.

Также представлена новая летняя шина Continental SportContact 7 размером 20 дюймов с немного улучшенным сопротивлением качению, что добавляет около 15 миль запаса хода. Автомобиль также получает зарядный порт NACS только для постоянного тока на крыле со стороны пассажира, сохраняя порт J1772 для переменного тока со стороны водителя. На самом высоком уровне линейки есть потрясающий комплект Manthey за $125,510, который превращает Turbo GT Weissach за $246,050 в рекордсмена Нюрбургринга, с массивным задним спойлером и в три раза большей прижимной силой, большим количеством шин и тормозов, а также небольшой прибавкой мощности.

Вернемся к E-Shift: мы полетели в Германию, чтобы попробовать его впервые, и в некотором смысле это то, что мы ожидали от Porsche, включая крайне продуманное исполнение. Например, скорость "холостого хода" меняется в зависимости от режима, и вы можете наблюдать, как стрелка тахометра слегка колеблется, как при настоящем холостом ходе. В режиме Sport Plus скорость холостого хода поднимается до 1000 об/мин, где вы не только слышите, но и чувствуете некоторые басовые вибрации на ваших ногах. Это передний внешний динамик, вибрирующий в передней части кузова. Но мы думали, что звук — который использует как передние, так и задние внешние динамики, а также все стереодинамики внутри салона — может быть чем-то классически Porsche, например, воем оппозитного шестицилиндрового двигателя или ревом V-8. Это был подход Hyundai с Ioniq 5 N, который имитирует 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Elantra N. Но звук Taycan сохраняет электрическую нотку и не является просто копией двигателя внутреннего сгорания. Почему выбрали красную линию в 7400 об/мин для этого электродвигателя? Никто из Porsche не смог дать ясный ответ.

Вы можете подумать, что Taycan уже является редким электромобилем с настоящей коробкой передач, поскольку все модели имеют двухступенчатую коробку передач на заднем мосту. Как это работает с виртуальной коробкой передач? Реальный переключатель совпадает с верхом второй передачи на скорости около 55 миль в час, так что оба переключения происходят одновременно. Чтобы включить систему, нажмите кнопку нового переключателя E-Shift на рулевом колесе; затем вы можете переключаться между автоматическим и ручным режимами. Ручной режим означает ручное переключение, без автоматических повышений и с псевдолимитером оборотов. Это не так шумно, как Ioniq 5 N, который может «показываться» на месте, ревя и издавая шум из своих внешних динамиков. Система Taycan использует внешние динамики только в режиме Drive. Когда E-Shift не используется, предыдущий электрический звук Taycan, основанный на звуках, которые на самом деле издают моторы, по-прежнему доступен для включения и выключения.

Одновременное нажатие обеих лепестков активирует временную функцию увеличения мощности на 10 секунд, помимо нажатия кнопки переключателя режима, как и раньше. Использование их по отдельности позволяет выбирать между двумя режимами рекуперации (один больше, чем раньше) и режимом свободного хода. Нажмите обе педали, чтобы активировать систему контроля старта, и обороты поднимутся до 4000 об/мин, как в бензиновом Porsche. Интересно, что компания утверждает, что использование E-Shift не препятствует ускорению, в отличие от Ioniq 5 N, где переключение замедляет время прохождения четверти мили на полсекунды. Мы с нетерпением ждем возможности оценить это утверждение с нашим тестовым оборудованием.

Новая функция работает хорошо и продумана, но мы не уверены, что это то, что нужно Taycan. После первоначального новшества мы не можем представить, что будем использовать ее часто, и, рискуя сказать очевидное, реальное переключение в чем-то вроде, скажем, 911 GT3, который мы протестировали на следующий день, бесконечно более увлекательно. Потребуют ли это покупатели? Porsche согласен, что это не для всех, с первоначальными прогнозами менее 50% спроса, когда модели 2027 года поступят в продажу этой осенью.