Япония стремится стандартизировать автозапчасти для защиты своей автомобильной отрасли

Автопроизводители давно полагаются на совместное использование запчастей для снижения затрат, и это касается не только отдельных моделей, но и различных брендов и сегментов рынка. Платформа MQB группы Volkswagen стала символом современных архитектур для совместного использования запчастей в 2010-х годах, и многие другие автопроизводители с тех пор сократили свои линейки до минимального числа базовых платформ для удешевления и унификации производства.

Однако у этого подхода есть и недостатки. Группу VW давно обвиняют в том, что она предлагает "одинаковую сосиску в разных упаковках", а общность между брендами часто вызывает обвинения в экономии на качестве и даже в так называемом badge-engineering — иногда обоснованно, а иногда нет.

Теперь же японская автомобильная промышленность рассматривает возможность создания подобной общности не только между брендами в рамках одной корпорации, но и между различными производственными предприятиями. Об этом сообщает Automotive News.

Конечно, мы уже видели совместные платформы между брендами. Например, BMW и Toyota разработали Z4 и Supra в рамках совместной программы, а Mazda сотрудничала с Fiat для производства современного 124 Spider (по сути, переработанного MX-5). Однако то, что предлагает японская автомобильная промышленность, будет иметь гораздо больший масштаб.

Эту идею озвучил генеральный директор Toyota Кодзи Сато, который также является председателем Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA). Ассоциация представляет интересы таких компаний, как Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi и Suzuki.

"Мы чувствуем серьезный кризис, так как японская автомобильная промышленность находится в периоде массовых изменений", — сказал Сато. "Сейчас как раз то время, чтобы развиваться и адаптироваться к вызовам и реформам, с которыми сталкивается вся автомобильная отрасль."

Сато, вместе с генеральным директором Nissan Иваном Эспиносой, отметил, что стандартизация запчастей позволит японским производителям сосредоточить свои ресурсы на разработке новых технологий, которые интересуют клиентов, таких как новые программные интерфейсы, технологии помощи водителю и электромобили с более быстрой зарядкой.

Кроме того, Сато, будучи председателем JAMA и генеральным директором Toyota, также занимает должность "Главного отраслевого директора" в Toyota, что подразумевает его ответственность за лоббирование изменений в политике, которые будут полезны автомобильному сектору.

"Мы действительно обсуждаем, что можем сделать вместе, потому что видим, что другие отрасли в других странах или регионах мира организованы лучше, чем мы", — добавил Эспиноса. "Мы увидим гораздо больше сотрудничества среди японских производителей оригинального оборудования (OEM)."

Как будет выглядеть это сотрудничество? В краткосрочной перспективе цель состоит в стандартизации тех запчастей, которые клиенты не увидят, аналогично тому, как автопроизводители делают это в своих текущих линейках. Речь идет о проводах и шлангах, а не о кузовных деталях или компонентах рам.

Хотя мы уже видели гибридные платформы, они обычно создаются в рамках более формальных совместных предприятий и слияний. Например, платформа LX компании Chrysler была спроектирована так, чтобы хорошо сочетаться с компонентами от Mercedes-Benz и Sprinter, несмотря на то, что она была основана на собственной архитектуре Chrysler LH.

У такого соглашения есть свои плюсы и минусы. Как мы уже видели на примере Ford и GM, сотрудничество не всегда означает копирование. Их совместные 10-ступенчатые автоматические трансмиссии были разработаны совместно, но спроектированы отдельно, что привело к очень разным результатам для их клиентов.

Давайте признаем: однородность — это не то, чего мы жаждем как автолюбители. Хотя это может облегчить и удешевить производство автомобилей, это не добавляет им характера. В то же время наличие запчастей, которые могут взаимозаменяться между производителями, является преимуществом для любителей DIY, которым будет проще находить замену, когда что-то неизбежно выйдет из строя. В лучшем случае это кажется нейтральным, а в худшем — звучит как победа для бухгалтеров.