Вот почему Honda Prelude и Civic Type R имеют крышки бензобака, а другие модели — нет

Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишней воды

Я недавно провел слишком много часов и проехал около 2200 миль на Honda Prelude 2026 года, и, как вы понимаете, я узнал несколько вещей. Все это интересное я расскажу позже, но одно странное обстоятельство сразу бросилось в глаза: у него есть крышка бензобака.

Шокирующе, не правда ли? Проведя более полугода с Honda Passport и пересаживаясь на другие модели Honda для различных тестов, я привык к тому, что не нужно снимать крышку бензобака после открытия лючка на автозаправочной станции. Вы можете представить мой шок, когда я впервые заправлял Prelude, и, тух-дух!

Я спросил Honda об этом, и они связались с отделом исследований и разработок в Японии. В результате у меня есть ответ на вопрос, почему у Prelude есть крышка бензобака, в то время как у большинства других моделей Honda — нет (единственная другая Honda, продаваемая в США с крышкой бензобака, это Civic Type R), и причина довольно интересная.

Дело в двух вещах: шасси и характер малосерийного производства этих двух автомобилей. По словам представителя Honda, шасси Prelude «общие» с Civic Type R, и «некоторые мировые рынки требуют наличия крышки бензобака из-за уникальных стандартов топливных лючков. Для моделей с небольшим объемом, таких как CTR и Prelude, создается единая спецификация продукта». Это довольно просто и легко понять; однако оптимизация производства — не единственная причина.

Уже известно, что у Prelude такая же передняя часть, как у Type R, что и объясняет его великолепную управляемость. Но, изучая спецификации обоих автомобилей, я заметил, что у них идентичные передние и задние колеи. Если оно выглядит как утка и квакнет как утка, значит, это должно быть…

Я снова обратился в Honda, спрашивая конкретно, является ли Prelude по сути кузовом купе, основанным на шасси Type R, делят ли они также одну и ту же заднюю подвеску и какие еще компоненты у них общие. Как оказалось, их довольно много.

«Prelude использует основные аппаратные средства и инженерные решения Type R, но он не идентичен; он был специально настроен, чтобы передать свой уникальный характер», — сказал представитель Honda изданию The Drive. «Совместное использование шасси с CTR не означает, что шасси полностью идентично, а скорее, что оно разделяет основную архитектуру платформы, конструкцию подвески и ключевые аппаратные системы.»

Ключевое здесь — «архитектура» и «дизайн». Конечно, я не (и не буду) разбирать ни один из автомобилей, чтобы выяснить, насколько они действительно похожи, но, проведя значительное время за рулем обеих моделей, я ясно вижу, что суть Type R явно присутствует в Prelude. То же самое касается задней подвески Prelude, которая, по словам Honda, «использует многорычажную заднюю подвеску, заимствованную у Type R, но не является полной копией». Тем не менее, она разделяет несколько ключевых компонентов, включая жестко установленный подрамник, конфигурацию рычагов и ступицу. Как и спереди, задние пружинные характеристики, стабилизатор и некоторые сайлентблоки настроены специально для гибридного купе.

Помимо лючка бензобака (и другого оборудования, затронутого широкой колеей и крыльями) и упомянутых выше деталей, оба автомобиля также имеют одинаковую адаптивную систему амортизаторов, электрический усилитель рулевого управления с двойным шестерней и тормоза Brembo. Конечно, настройка этих компонентов очень различается между автомобилями, учитывая их особенности и назначения. Тем не менее, Honda подчеркнула, что передаточное отношение рулевого управления на Prelude на 3% быстрее, чем у Type R. Интересно.

Вот вам и все — между этими двумя автомобилями гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, и гораздо больше, чем изначально сообщила Honda. Что касается меня, оба они удивительны в том, что делают, но я пока не скажу слишком много о своем времени в Prelude.