Тест трех автозаправок на качество экспресс-моек

В рамках тестирования экспресс-моек я посетил три автозаправочные станции, и уже на первом этапе, на Shell Porte d’Orléans, заметил, как пена начала стекать по моему черному капоту, едва программа подошла к концу. После посещения третьей станции я провел рукой по нижней части двери и ощутил тонкую серую пленку, которая не исчезла. Я также внимательно осмотрел кузов на солнце и подождал 20 минут на парковке, чтобы проверить, что вернется после мойки.

Тестирование началось после 7 дней эксплуатации автомобиля и 214 км пробега. Моя цель заключалась в сравнении трех автозаправок для получения приемлемого результата без использования ведра, ручной мойки и без возвращения домой. Я придерживался одного и того же подхода: сразу после мойки, а затем возвращался к холодной машине на солнце.

Суббота, когда я выехал на солнце

Я выехал на тест в субботу в 10:30 под ясным небом при температуре 19 °C. Кузов автомобиля был покрыт заметным дорожным налетом, а на передней части все еще оставались прилипшие насекомые. Я сразу заметил, что бампер требует больше, чем просто ополаскивания.

Я не использовал ни ведра, ни перчаток и не проводил никакой предварительной мойки. Я хотел оценить программу именно так, как она есть в автозаправке. Я засек время каждой мойки: TotalEnergies Porte de Bagnolet заняла 7 минут 40 секунд, Éléphant Bleu rue de Tolbiac — 8 минут 05 секунд, а Shell Porte d’Orléans — 6 минут 55 секунд.

Я внимательно проверял зеркала, уплотнители, ручку багажника, нижние части дверей и заднюю часть автомобиля во время осмотра. Я также проверял машину на солнце, никогда не в тени. Этот подход к осмотру автомобиля по зонам, чтобы выявить скрытые дефекты, я также использовал в статье о быстром техническом контроле. Под неоновым светом мойка может выглядеть более аккуратно, чем есть на самом деле.

Я вспомнил данные ADEME о воде, используемой для автомобильного обслуживания, но не использовал их для оценки чистоты. Я держал эту информацию в уме, чтобы оценить, насколько эффективным был короткий и контролируемый процесс. В этом плане все три программы показали схожие результаты в использовании.

На Shell Porte d’Orléans я почти попался на уловку неонового света, так как кузов действительно блестел сразу после выхода. Однако, сделав несколько шагов к парковке и снова проверив нижние части дверей, я обнаружил, что блеск скрывал еще жирные участки и застрявшие капли.

Что я заметил на проблемных зонах

Первым делом я проверил зеркала, и именно здесь различия стали очевидны. На TotalEnergies Porte de Bagnolet я заметил наименьшее количество оставшейся воды на корпусах. Однако, одна капля продолжала выливаться из нижней части правого зеркала после парковки. На Éléphant Bleu я увидел больше пены в уплотнителях вокруг стекла. На Shell же я заметил подтекание на заднем значке уже при движении назад.

Я использовал прикосновение к нижней части двери как лучший индикатор, потому что визуально можно ошибиться. Когда я слегка провел рукой, сразу почувствовал, исчез ли дорожный налет или остался серый налет. Этот налет я все еще ощущал на нижней части багажника на Shell, хотя машина выглядела блестящей с трех метров.

Я заметил, что TotalEnergies обеспечила лучшую чистоту на этапе предварительной мойки. Передняя часть была очищена перед брошюрами. Éléphant Bleu лучше справилась с чисткой задней части, но у меня остались сомнения по поводу номера и уплотнителей. Пена оставалась на них дольше. Shell заняла последнее место по проблемным зонам, так как капли более явно возвращались в зеркала и за ручкой багажника.

Я также сравнил процесс сушки, когда выезжал из станций. Здесь различия были наиболее заметны. На боковом стекле Shell я почти сразу увидел следы извести. На двух других было меньше следов, но идеальной сушки в рельефах не было. На Shell воздуховод остановился на секунду раньше на заднем стекле, и мне пришлось вытереть верхнюю часть рукой.

У меня остался конкретный момент при первом торможении после выхода из Shell Porte d’Orléans. Одна капля снова образовалась на нижнем краю правого зеркала. Я заметил, как она упала на боковое стекло на следующем светофоре. Этот небольшой жест подтвердил, что я не получил идеальную сушку, а просто кузов, который выглядел чистым при первом осмотре.

Что я считаю хорошей мойкой

Я выделил TotalEnergies Porte de Bagnolet как наиболее сбалансированную станцию в этом тесте. Я не выбрал самую дорогую. Я заплатил 9 евро, у меня было наименьшее количество серого налета на нижних частях дверей, и я нашел меньше всего воды, застрявшей в рельефах. Программа показалась мне более согласованной с самого начала, особенно на передней части и нижних частях кузова.

Я также заметил ограничения, которые проявились на всех трех проходах. На черном капоте я заметил на солнце тонкие круговые следы, почти в виде арок. Я не видел их в тени. Я также заметил подтеки на некоторых стеклах, а задняя часть багажника никогда не была идеальной без использования микрофибры.

Я придерживался простого подхода в зависимости от использования. Для автомобиля, который просто пыльный, Éléphant Bleu вполне подойдет для быстрого и очевидного результата. Для автомобиля, покрытого дорожным налетом, я предпочитаю TotalEnergies. Для блестящего результата за менее чем 10 минут перед вечерней поездкой. Shell произвела наибольшее впечатление визуально, но не была самой убедительной на ощупь.

Я бы снова протестировал TotalEnergies Porte de Bagnolet без колебаний, а Shell Porte d’Orléans оставил бы как самый яркий пример поверхностной мойки. Я закончил с тем же ощущением на нижней части багажника: серый налет оставался на кончике пальца после ожидания. Для тех, кто готов дополнительно протереть стекла и уплотнители вручную, я рекомендую TotalEnergies. Для тех, кто ищет мгновенный блеск, Shell оставила самое сильное визуальное впечатление.