Сравнительный тест Lexus SC430 и Mercedes-Benz CLK430

Из апрельского номера Car and Driver.

С момента дебюта Lexus SC430 чуть более года назад мы планировали провести его сравнение с Mercedes-Benz CLK430. И вот, взглянув на технические характеристики, становится очевидно, почему: редко встречаются соперники, которые так близки по всем параметрам. В цене, соотношении мощности и веса, а также в объективных показателях производительности.

Но возникает вопрос: почему мы ограничиваемся лишь этими двумя моделями? Разве нет других спортивных двухплюс-двух роскошных кабриолетов, которые могли бы попасть в наш тест? Например, Jaguar XK8 или Porsche 911 кабриолет? Ответ — да и нет. Да, если вы не слишком беспокоитесь о цене. Нет, если вы пытаетесь сохранить цены в пределах разумного, что мы стараемся делать в наших сравнительных тестах. Цены на открытые версии Jaguar и Porsche начинаются значительно выше, чем у наших двух тестируемых автомобилей — $76,024 за первый и $79,516 за второй. В то время как SC430 оценен в $61,661, а CLK430 — в $61,398. Таким образом, XK8 и 911 остались в стороне.

У нас возникла еще одна проблема. Хотя Mercedes смог предоставить нам подходящий тестовый автомобиль — это оказался единственный CLK430 кабриолет в его американском автопарке — он находился в Атланте, а не в Калифорнии, где мы надеялись протестировать его на более интересных дорогах. В то время как мы планировали наш тест, включая выбор трассы, Атланта была накрыта снегом и дождем, что не способствовало идеальным условиям для тестирования открытых автомобилей.

Что касается дорог, все знают, что Флорида предлагает зимние температуры, подходящие для вождения с открытым верхом, но как место для вождения дороги здесь не слишком интересны — они похожи на скучную лекцию по статистике. Как заметил наш тестер Бедард, "это отличное место, чтобы проверить чувство управления на прямой". (Стоит отметить, что вы также можете проверить это чувство во время перестроений и обгонов.)

Чтобы сделать тест еще более трудным, наше путешествие состоялось за несколько недель до ежегодного весеннего перерыва, что могло добавить больше развлекательных элементов в тест кабриолетов. Кожа, спортивные тела и так далее.

Мы компенсировали нехватку интересных дорог, проехав 1640 миль — от Атланты до Панама-Сити на Флоридском побережье, затем до Форт-Майерс, популярного места весеннего отдыха; далее к автодрому Moroso Motorsports Park недалеко от Уэст-Палм-Бич; в Сент-Огастин, самый старый европейский город в США; и обратно в Атланту. По сути, это был один круг по Флориде.

Moroso предоставил нам возможность увидеть, на что способны оба автомобиля на пределе своих возможностей, а остальная часть путешествия помогла нам лучше ознакомиться с их характеристиками при движении. И хотя оба автомобиля были очень близки по всем измеримым категориям, когда мы оставили их в международном аэропорту Хартсфилд в Атланте, мы единодушно выбрали победителя. В любом соревновании равных один из них в конечном итоге оказывается более равным.

2-е место: Lexus SC430

Различия между автомобилями были минимальны, но тем не менее Lexus оказался быстрее почти во всех категориях разгона, быстрее в экстренном маневре и показал лучшие результаты на скользкой поверхности, а также неоднократно останавливался немного лучше, чем его соперник из Штутгарта. Особенно это заметно на треке, так как Mercedes был более склонен к перегреву тормозов на автодроме Moroso. На самом деле, мы подожгли его тормоза после всего лишь нескольких кругов и были вынуждены скорректировать наши точки торможения.

Кроме того, SC430 имел преимущество в оснащении — больше функций, включенных в его цену, включая отличную спутниковую навигацию (опция за $2000), CD-ченджер, встроенный в приборную панель (в отличие от ченджера в багажнике CLK), и, конечно, жесткий верх, который складывается сам как алюминиевая оригами по нажатию кнопки. Хотя Mercedes стал пионером в возрождении жестких кабриолетов, верх CLK выполнен из ткани.

Так почему же Lexus занимает второе место? Все сводится к двум аспектам: стилю и динамике автомобиля. Оба этих аспекта субъективны, и нет сомнений в том, что наши впечатления о данном автомобиле не обязательно отражают мнение широкой аудитории. На самом деле, единственным автомобилем, который в последнее время привлек больше положительного внимания во время теста, является Audi TT. Тем не менее, наши собственные реакции на стиль и динамику SC430 были единодушны: очень хорошо, но не для нас.

SC430 не является спортивным автомобилем и не претендует на это. Этот первый кабриолет Lexus попадает в размытое определение GT (гран-туризмо), что означает быстро, спортивно, но не совсем для трека, и именно здесь наша неопределенность в отношении Mercedes стала определенной. Несмотря на то, что тормоза SC430 обеспечивали лучшее чувство нажатия и большую мощность, его поведение на поворотах и в быстрых переходах было неохотным, отмеченным значительным креном кузова и явным недоверием.

Наша общая неуверенность в отношении сидений SC430 стала особенно заметной во время трековой сессии. Все они почти лишены боковой поддержки, что заставляет водителя использовать рулевое колесо, чтобы оставаться в центре, когда g-силы начинают действовать под неожиданными углами. В конечном итоге, по стандартам C/D, индекс удовольствия от вождения SC430 оказался ниже среднего.

Качество езды тоже оставило желать лучшего, хотя было интересно отметить, что спортивные шины Dunlop на нашем тестовом автомобиле были более прощенны, чем шины с низким профилем (предоставленные Bridgestone и Goodyear, опция за $400), которые мы испытывали на других SC. Lexus рекламирует их как способ сэкономить пространство в крошечном багажнике, устранив запасное колесо. Тем не менее, для автомобиля с мягкими пружинами и расслабленной настройкой амортизаторов реакция SC430 на резкие неровности была разочаровывающе жесткой.

Мы снова были впечатлены производительностью 4.3-литрового DOHC 32-клапанного алюминиевого V-8 SC. Оснащенный системой изменения фаз газораспределения VVT-i от Toyota, Lexus выдает 300 л.с. и 325 фунт-футов крутящего момента, что на 25 л.с. и 30 фунт-футов больше, чем у V-8 Mercedes с тремя клапанами на цилиндр, хотя последний почти идентичен по рабочему объему.

Хотя пятиступенчатая автоматическая коробка SC430 немного медлит с переключениями при обгонах, этот тяжелый круизер (3910 фунтов) может разогнаться, если его подтолкнуть. Мы немного разочаровались его временем разгона с 0 до 60 миль — 6.6 секунды против 5.9, заявленных Lexus — но его нельзя назвать медленным, и двигатель работает плавно и тихо до красной черты.

Тихая работа, конечно, является одним из больших преимуществ жесткого кабриолета, и тишина всегда была отличительной чертой Lexus. Мы также были впечатлены спокойствием в кабине с открытым верхом; маленький стеклянный спойлер сразу за задним сиденьем хорошо справляется с уменьшением воздушных потоков и обратного потока. Остальная часть интерьера выполнена в традиционном стиле Lexus, с использованием качественной кожи и натурального дерева. Эргономика безупречна, рулевая колонка регулируется по высоте и выдвигается (в отличие от Mercedes, у которого нет функции наклона), а опциональная навигационная система была более полезной, чем большинство (хотя при определенных условиях освещения сенсорные команды оставляют много отпечатков пальцев на экране, что делает его похожим на только что вытертую криминальную сцену).

У нас есть одно серьезное замечание по поводу интерьера: задние сиденья, которые настолько узкие, что их трудно назвать полезными. Lexus называет SC430 двухплюс-двух, но "плюс-двух" в данном случае может относиться только к паре хоббитов.

---

ПЛЮСЫ: Много мощности, роскошные отделочные материалы, тишина в купе.** МИНУСЫ:** Нехотя реагирует, неуклюжие пропорции, сиденья как в гостиной, бесполезные задние сиденья. ВЕРДИКТ: Если расслабленная спортивность имеет для вас смысл, это может быть ее окончательное выражение.

---

Багажник также крайне ограничен из-за крыши и ее механизма, но то же самое можно сказать и о Mercedes. И если вас интересует, жесткий верх Lexus поднимается и опускается быстрее, чем мягкий верх Benz. SC430 имеет преимущество в 7.3 секунды при поднятии крыши и 3.3 секунды при опускании.

Что касается стиля, мы считаем, что SC430 выглядит лучше в кузове купе, чем в кабриолете. Опущенный верх подчеркивает его массивные формы, и если бы мы не знали лучше, было бы несложно поверить, что SC430 принадлежит семейству Buick как по духу, так и по внешнему виду. На самом деле, одна из записей в журнале суммировала нашу общую реакцию: "Это следующий Riviera?"

1-е место: Mercedes-Benz CLK430

Последний (и единственный другой) CLK кабриолет, который участвовал в сравнительном тесте C/D ("Четыре шоустоппера", декабрь 1998 года), был CLK320 с 215-сильным V-6. Он показал хорошие результаты, заняв второе место в четырехмашинном соревновании и получив высшие баллы за стиль. Теперь тот же стиль, дополненный колесами AMG и кузовными элементами, по-прежнему завоевывает симпатии нашей тестовой группы, а V-8 CLK430 с 24 клапанами выдает достаточно мощности, чтобы не отставать от более мощного Lexus: 6.7 секунды до 60 миль, 16.3 секунды до 100. Он отстал от SC430 на 0.1 секунды в обоих этих спринтах, но его выхлоп звучал более изысканно.

CLK построен компанией Karmann, немецким кузовным ателье, и основан на модифицированной платформе предыдущего поколения Mercedes C-класса. Мы считали, что это самая жесткая платформа в том четырехмашинном тесте в 1998 году, и в этот раз она снова показала лучшую жесткость. Хотя Lexus является более новой разработкой, он демонстрировал легкие дрожания и колебания на некоторых неровных участках дороги, которые, казалось, не беспокоили Mercedes.

Корреляция между жесткостью шасси и спортивной управляемостью давно перестала быть загадкой — одно является предпосылкой для другого — и это проявилось в лучшем качестве езды и явно лучшем балансе во время нашего теста в Moroso. Хотя система стабилизации ESP продолжала вмешиваться в критических ситуациях, даже когда была отключена, что мы замечали и в других автомобилях с такой системой, Benz был более охотно готов к поворотам и скольжению на вершинах, в отличие от упорного сопротивления SC430.

Мы также предпочли пятиступенчатую автоматическую коробку передач Benz с функцией Touch Shift, которая обеспечивала хотя бы некоторую степень ручного контроля, хотя и не слишком много.

Мы хотели бы увидеть лучшую тормозную производительность — как отмечалось, было слишком легко вызвать перегрев и пожар — и более крупные задние тормоза SC430 (12.1 дюйма против 11.4) обеспечивали гораздо более уверенное чувство торможения. Мы также хотели бы видеть больше регулировок рулевой колонки; колонка CLK только выдвигается, что затрудняет достижение комфортной позиции за рулем, хотя сиденья более плотно облегают своих пассажиров, чем в Lexus.

Тем не менее, несмотря на свои недостатки, CLK предложил степень немецкого спортивного характера, которой не хватало Lexus. Именно эта особенность и принесла победу автомобилю из Штутгарта.

Тем не менее, Lexus тоже выиграл несколько раундов в этом поединке. Несмотря на кожу и отделку из черного клена, интерьер CLK430 выглядел довольно строгим по сравнению с роскошью Lexus, а блокиратор ветра Benz — который убирается в багажник, когда крыша поднята — показался нам несколько неудобным. Как и съемные накладки на кузов, это то, что многие владельцы склонны игнорировать, хотя он хорошо справляется с уменьшением турбулентности в кабине. И, почти говоря о крыше, в журнале было много упоминаний о узком заднем окне CLK. Оно стеклянное, что является плюсом, но это ограничивает задний обзор. Очень сильно.

---

ПЛЮСЫ: Стиль, немецкая спортивность, комфортные сиденья.** МИНУСЫ:** Ограниченная видимость, перегрев тормозов, недостаточная регулировка рулевой колонки. ВЕРДИКТ: CLK430 — это автомобиль, который сочетает в себе роскошь и спортивный характер.

---