Российские инженеры-сумасшедшие создают турбонаддувной генератор, приводимый выхлопом

Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

Генераторы переменного тока вращаются двигателем для генерации электричества, необходимого для работы всего — от фар до подогрева сидений, но это создает дополнительную нагрузку на двигатель, ограничивая выходную мощность и снижая топливную экономичность. Некоторые автопроизводители пытались решить эту проблему с помощью 48-вольтовых электрических систем, которые используют более крупную батарею для обеспечения электрической энергии, но это добавляет вес, и ее все равно нужно заряжать. Сумасшедшие русские из Garage 54 придумали другой способ.

Это те же механики, которые преобразовали двигатель Subaru boxer в рядный четырехцилиндровый и сделали V16 из бензопил, так что они не будут мыслить в традиционных рамках. Они придумали альтернативу генератору, которая приводится в действие выхлопными газами, как турбонаддув, вместо ремня, как это делает обычный генератор. Вращательное движение по-прежнему используется для генерации электричества, делая это устройство миниатюрной версией турбин, используемых на электростанциях. Чтобы убедиться, что оно генерирует достаточно электричества, команда Garage 54 измерила обороты обычного генератора, что дало им спецификации для проектирования.

Турбинный генератор состоит из круглого корпуса и колесовидного вентилятора, сделанного из плоских стальных лопастей, который вращается под действием выхлопных газов двигателя. Эти газы входят и выходят через порты, которые должны были быть точно расположены, чтобы дать газам возможность вращать колесо. Если бы они находились прямо напротив друг друга, например, газы не смогли бы пройти достаточно далеко. Зазор между колесом и корпусом также должен быть как можно более узким, чтобы извлечь максимальную энергию из этих выхлопных газов, а входной порт и общий объем камеры — определяемый диаметром корпуса и количеством и положением лопастей — должны быть как можно меньше, чтобы поддерживать давление. Это потребовало немного проб и ошибок.

Готовое устройство довольно компактно, но установка не является тем, что можно назвать одобренным OEM. Турбина приводит в действие обычный генератор через крошечный вал, и подключена напрямую к выхлопной трубе. Так что вместо того, чтобы находиться под капотом, весь аппарат висит на заднем бампере на модифицированном фаркопе. В конце концов, это всего лишь эксперимент.

Генератор, работающий на выхлопных газах — будет ли он работать?

Но был ли это успешный эксперимент? В некотором смысле. Планка была установлена довольно низко; вместо того, чтобы запустить всю электрическую систему автомобиля, цель заключалась просто в том, чтобы три лампочки оставались включенными. Турбогенератор смог это сделать при примерно 2500 об/мин от двигателя и издавал дьявольский шум на протяжении всего времени. Ведущие беспокоились, что слишком сильное нажатие на газ может привести к его разрушению, но меньшее нажатие затемняло лампочки.

Вот в чем проблема с турбинами. Им нужно вращаться с постоянной, в основном высокой, скоростью, чтобы выполнять значимую работу. Каждый, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знаком с задержкой турбонаддува, и хотя современные турбокомпрессоры и системы управления двигателем в значительной степени устранили ее, сделать то же самое для генерации электричества немного сложнее. Именно поэтому Jaguar пришлось отказаться от турбинного расширителя диапазона для своего суперкара C-X75 (прежде чем отказаться от самого автомобиля). Ремень — это просто более эффективный способ использовать вращение двигателя, именно поэтому генераторы, приводимые ремнем, работают на гораздо более низких оборотах двигателя. Тем не менее, ребята из Garage 54 заслуживают признания за свои попытки.