Генеральный директор Rivian о R2: 'Мы планируем продать сотни тысяч этих автомобилей'

Rivian R2 сохраняет относительно высокий уровень интереса с тех пор, как автопроизводитель впервые представил его в марте 2024 года. Меньший и более доступный, но все же хорошо оснащенный по сравнению с конкурентами, R2 является действительно привлекательным предложением, независимо от того, ищете ли вы электромобиль или нет. Тем не менее, бренд все еще остается относительно неизвестным в глазах широкой публики.

Генеральный директор и основатель RJ Scaringe прекрасно понимает, что внедорожник R2 способен удовлетворить множество потребностей для незнакомых покупателей, и компания быстро расширяет производственные мощности, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос. Road & Track встретился с генеральным директором во время первого тест-драйва R2, чтобы обсудить эти планы по расширению и его уверенность в способности Rivian начать продавать сотни тысяч единиц ежегодно.

До этого момента каждый автомобиль Rivian производился на заводе компании в Нормале, штат Иллинойс, который изначально выпускал Mitsubishi Eclipse, Plymouth Laser и Eagle Talon. Он останется родиной более крупных моделей R1, но завод в Нормале также будет производить R2 до завершения строительства будущего завода стоимостью 5 миллиардов долларов недалеко от Атланты, штат Джорджия. Завод в Иллинойсе настроен на максимальную производственную мощность в 160,000 единиц в год, что значительно превышает его текущие потребности; в 2025 году автопроизводитель выпустил чуть более 42,000 единиц как в линейке R1, так и в коммерческих автомобилях. Тем не менее, бренд уже установил цель по ежегодной мощности в 300,000 единиц на заводе в Джорджии после его завершения в 2028 году.

Конечно, бренд не начнет выпускать автомобили с темпами, сравнимыми с Toyota, сразу после открытия завода. Scaringe признал сложности, связанные с масштабированием цепочки поставок для достижения этих уровней, и явную необходимость создать больше общественного признания, если такой спрос когда-либо появится. Существующие покупатели и ранние последователи станут ключевой частью этого роста.

Генеральный директор Rivian RJ Scaringe (слева) с YouTuber Марком Робером.

"В Соединенных Штатах есть много людей, которые еще не испытали наш бренд, и поэтому одна из прекрасных вещей в том, как это будет развиваться. И поскольку существует так много интереса к R2 и так много встроенного спроса, нам не нужно быть неразумными или спешить в попытках создать мгновенное осознание бренда," — сказал Scaringe. "Итак, мы можем позволить этому естественно развиваться. Мы можем позволить людям открывать для себя Rivian через наш собственный маркетинг и обсуждение возможностей автомобиля, но [также] важно и мощно, через сарафанное радио, через друзей, через то, что они видят и говорят: 'Что это за штука?'"

Учитывая колебания регулирования вокруг электромобилей с момента первого публичного показа R2, было уместно спросить Scaringe о общем интересе к электромобилям в США. Хотя он, безусловно, является предвзятым источником по популярности электрифицированных продуктов, Scaringe на протяжении многих лет сохраняет последовательную позицию по этому вопросу: он не считает, что людям не интересны электромобили; он убежден, что автопроизводители не смогли предложить продукты, которые обеспечивают достаточное соответствие с существующими автомобилями. Это особенно верно, учитывая одержимость внедорожниками, которая, похоже, охватила нашу страну.

"Совершенно не удивительно, что, если вы управляете крупной автомобильной компанией и только что потратили 20 миллиардов долларов на запуск множества посредственных продуктов, которые не показали себя особенно хорошо на рынке, вы не скажете: 'О, ну, мы просто провалились. Мы только что запустили множество продуктов, которые неудачны,'" — сказал Scaringe. "Конечно, вы скажете, что рынок не хочет электромобилей. Вы можете понять, почему это происходит."

"Итак," — продолжил он, — "мы считаем, что рынок очень голоден по электромобилям. Я не должен говорить, что он очень голоден по электромобилям, на самом деле, я бы сказал это иначе — очень голоден по отличным автомобилям. И я думаю, что тот факт, что R2 является электромобилем, вторичен. Он ускоряется быстрее, чем Porsche 911, он лучше справляется с бездорожьем, чем почти все в своем ценовом классе, у него больше грузового пространства, чем у любого автомобиля в его категории, будь то электромобиль или не электромобиль. И он прекрасно выглядит, его приятно использовать, на нем весело ездить, у него много уникальных функций."

"Когда мы думаем о рынке электромобилей, мы на самом деле не смотрим на него так, чтобы сказать, ну, мы просто попытаемся привлечь клиентов Tesla Model Y,” добавил Scaringe. "Мы считаем, конечно, некоторые из них перейдут — но интересная часть в том, что у вас есть около девяносто четырех процентов рынка, который не имел выбора [электромобиля], который подходит их форм-фактору. Я имею в виду, удивительная вещь в Model Y заключается в том, что она на самом деле не совсем в идеальном форм-факторе; это больше кроссовер, это как высокий автомобиль. Это отличный, очень привлекательный автомобиль, у меня был один. Но для многих на рынке США они ищут что-то, что действительно является высоко функциональным внедорожником."

Scaringe не стесняется своей веры в этот конкретный продукт. Он искренне считает, что это первый привлекательный электромобиль на рынке для широкой аудитории, кроме Model Y, и тот, который отвечает потребностям клиентов так, как другие не смогли. Он, похоже, готов поставить будущее своей компании именно на это.

"Я думаю, что R2 — это первый раз, когда у нас есть реальная альтернатива Tesla, где электроника, программное обеспечение, [были] все разработаны вертикально с точки зрения электромобиля," — сказал Scaringe. "Двигатель, динамика на дороге и бездорожье прекрасно сбалансированы. Эффективность — лучшая в своем классе. Итак, конечно, я думаю, что поскольку мы ставим на это компанию — мы не планируем продать 25,000, мы планируем продать сотни тысяч этих автомобилей — так что подразумевается, что рынок будет хотеть что-то в таком масштабе."

Конечно, мы не увидим, как завод в Джорджии будет выпускать 300,000 R2 в год, даже когда цепочка поставок догонит. R2 — это мост к множеству автомобилей, которые будут следующими от Rivian, все из которых будут построены за пределами Атланты. К ним относятся любимцы публики R3 и R3X, а также несколько, которые могут быть новыми даже для преданных фанатов Rivian.

"В Джорджии у нас есть несколько вариантов," — сказал Scaringe. "Так что есть R2, есть R3, есть ряд вариантов, о которых мы еще не намекали или не упоминали — R3X, вы видели R3X, можете использовать свое воображение. Будут другие вещи на R2 и R3, и, конечно, есть R4 и R5, которые мы еще не показывали. [Главный дизайнер] Джефф

Хаммуд хотел показать их сегодня, но я сказал ему нет. Ему не нравится, когда я говорю о R4 или R5."

После того, как я провел время с R2 во время первой программы тест-драйва автомобиля в Юте, я вполне убежден, что у Rivian не будет проблем с поиском покупателей для электрического внедорожника. Надеюсь, продажи будут достаточно сильными, чтобы ускорить график появления того прекрасного R3X, о котором мы все мечтаем уже много лет.