Модернизация классики: тестируем Stillen SMZ 300ZX 1995 года

Из июньского номера Car and Driver.

С момента своего появления в 1989 году, Nissan 300ZX Turbo неизменно занимает высокие позиции в рейтингах спортивных автомобилей. С мощностью в 300 лошадиных сил, элегантным дизайном и отличным балансом комфорта и управляемости, 300ZX стал настоящей иконой в мире авто.

Но если бы вам предложили внести улучшения в этот Z-автомобиль, что бы вы добавили? Мощности? Возможно, но ее и так достаточно. Дизайна? Слишком радикальные изменения могут испортить изысканность Z-автомобиля. А как насчет управляемости? Этот автомобиль уже демонстрирует поведение настоящего гоночного автомобиля и обладает жесткой подвеской с двумя режимами настроек.

Как же улучшить автомобиль, который был так тщательно разработан? Ответ: очень осторожно. Именно этот подход выбрала компания Stillen Motorsport, создавшая модель SMZ. Основатель компании, Стив Миллен, имеет многолетний опыт в гонках и модификации автомобилей Nissan. В 1992 году мы тестировали модифицированный Stillen кабриолет 300ZX, который уже имел многие элементы дизайна, присутствующие в последнем проекте.

Несмотря на некоторые сходства с кабриолетом, SMZ отличается во многих аспектах. Во-первых, это купе с турбонаддувом. Во-вторых, оно было разработано в сотрудничестве с североамериканским подразделением Nissan и предлагается в дилерских центрах в качестве готового пакета с гарантией, аналогичной заводской, за примерно $14,000 больше, чем стандартный 300ZX Turbo.

Если вы сможете на мгновение отвлечься от высокого заднего спойлера, то улучшения Stillen в дизайне довольно сдержанные. Даже новый спойлер оказывается более практичным, чем оригинальный, так как не блокирует задний обзор. Также в модернификацию входят колеса Yokohama, имитация вентиляционных отверстий на передней панели, более агрессивный передний спойлер и увеличенные пластиковые элементы на боковых порогах и заднем бампере. {{img:123}}

Внутри автомобиля основное изменение — это отделка из углеродного волокна на окнах дверных ручек, центральной консоли и ручке переключения передач. При посадке в кресло водитель замечает большие алюминиевые педали с черными металлическими вставками. Они привлекают внимание и помогают при выполнении маневров, но иногда нога размером 11 может случайно поддать газ при торможении.

С поворотом ключа результаты модификаций двигателя становятся очевидными. Новый впускной коллектор и воздушный фильтр улучшают дыхание автомобиля, а алюминиевый свободный выхлоп придает Stillen более уверенный звук, чем у стандартного 300ZX Turbo. В сочетании с дополнительными 2 psi наддува эти изменения дают прибавку в 65 лошадиных сил, по данным представителей Stillen.

Любые сомнения, вызванные агрессивным звуком выхлопа, исчезают, как только вы отпускаете сцепление. Гибкость Z-автомобиля не уменьшилась, и SMZ легко стартует, даже на второй передаче. На высоких оборотах модификации двигателя проявляются наиболее ярко. Запуски с полным газом производят много дыма от шин и обеспечивают стремительное ускорение. На любом другом покрытии, кроме идеально чистого, два дополнительных фунта наддува заставляют задние колеса буксовать на второй передаче, несмотря на шины Yokohama AVS размером 275/35, обхватывающие задние диски шириной 9.5 дюймов. Двигатель проявляет мощный характер на средних оборотах, с более быстрым набором наддува и заметным улучшением тяги на высоких оборотах.

На бумаге это приводит к улучшению разгона до 60 миль в час на 0.3 секунды по сравнению с предыдущим стандартным ZX Turbo, а время на четверть мили стало лучше на 0.2 секунды и 1 миль в час. Это скромные достижения, но они не являются единственным показателем. Улучшенная гибкость автомобиля проявляется в тесте разгона с 5 до 60 миль в час, где он на полсекунды быстрее стандартного Z-автомобиля. SMZ также демонстрирует свою мощную тягу на средних оборотах в тестах на разгон с 30 до 50 миль и с 50 до 70 миль в час, где он проходит эти дистанции за 10.5 и 8.2 секунды соответственно, в то время как стандартный автомобиль показывает 10.9 и 8.9 секунд. Эти улучшения ощущаются на трассе благодаря более быстрой реакции на акселератор.

Подвеска Stillen менее сдержанна, чем модификации двигателя. С более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости SMZ ощущается очень плотно. Дополнительный контроль и более широкие шины обеспечивают сцепление на уровне 0.92 g, что выше обычных 0.89, и наш тестер отметил, что "SMZ отлично ведет себя на пределе — это нечасто для тюнингованного автомобиля."

Более жесткий кузов подчеркивает очень быструю реакцию на рулевое управление, но автомобиль все равно движется по дороге как поезд. Если только на дороге нет выбоин. Здесь, в Мичигане, автомобиль ведет себя непредсказуемо, как охотничья собака, когда его широкие передние шины Yokohama AV1-40 255/40ZR-17 сталкиваются с неровностями асфальта.

Хотя двухпозиционные амортизаторы 300ZX Turbo остались без изменений в Stillen SMZ, более жесткие пружины и шины с низким профилем передают дорожные неровности немного резче, чем стандартный автомобиль. Тем не менее, мы считаем, что SMZ в целом остается приемлемым для автомобиля этого типа и не слишком отличается от обычного 300ZX Turbo. Подобно тому автомобилю, он ощущается достаточно комфортно на скорости, где его жесткий кузов и разумная геометрия подвески смягчают удары. Как и у стандартного автомобиля, переключатель двухпозиционной подвески лучше оставить в положении "туринг", если вы не спешите.

Как мы уже подчеркивали в начале, ключ к успешной модификации 300ZX заключается в том, чтобы не ухудшить его практичность, и, похоже, Stillen в основном справился с этой задачей в SMZ. Nissan 300ZX никогда не был выдающимся автомобилем в плохую погоду, и это остается верным и для SMZ. На самом деле, с более жесткой подвеской и высокопроизводительными шинами, он, вероятно, стал еще хуже. Склонность Z-автомобилей к заносам при превышении сцепления ощущается более резко, хотя SMZ так же быстро восстанавливается после этого, как и раньше. Но не стоит рисковать на мокрой дороге в этом или любом другом мощном заднеприводном спортивном автомобиле, если вы не Стив Миллен, чьи выдающиеся навыки вождения помогли настроить этот автомобиль на быструю, но предсказуемую управляемость, которую мы наблюдали. Nissan North America не станет поддерживать модернизацию 300ZX Turbo от кого попало, вы понимаете.

Спецификации

1995 Stillen SMZ 300ZX
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА
По тесту: $57,000 (предположительно)

ДВИГАТЕЛЬ
двойной турбонаддув и интеркулер DOHC 24-клапанный V-6, чугунный блок и алюминиевые головки, поршневая прямая подача топлива
Объем: 181 куб. дюйм, 2960 см3
Мощность: 365 л.с. @ 6400 об/мин (оценка производителя)
Крутящий момент: 332 фунт-фут @ 3500 об/мин (оценка производителя)

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 36.5 дюймов
Длина: 169.5 дюймов
Снаряженная масса: 3602 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
60 миль в час: 5.3 сек
100 миль в час: 13.5 сек
Четверть мили: 14.0 сек @ 102 миль в час
130 миль в час: 25.8 сек
Запуск с места, 5–60 миль в час: 6.1 сек
Топ-скорость, 30–50 миль в час: 10.5 сек
Топ-скорость, 50–70 миль в час: 8.2 сек
Максимальная скорость (ограничена): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Удержание на скользкой поверхности, 300-футовый скользящий участок: 0.92 g

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемая: 16 миль на галлон

Пояснение тестирования C/D