Да, вам нужен этот Isuzu Vehicross с двигателем Lexus V8 и пятиступенчатой коробкой передач

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

Isuzu Vehicross заслуживает большего внимания. Под его эксцентричным дизайном скрывается действительно хороший внедорожник с оборудованием, которое все еще будет считаться впечатляющим для современного SUV. Он провалился в продажах в свое время, но это означает, что он редкий и идеален для тех, кто осмеливается быть другим. И, как показывает этот проект, у него есть большой потенциал для модификации.

В настоящее время выставленный на Bring a Trailer, этот модель 1999 года — это, пожалуй, лучший вариант сборки Vehicross. Вместо установленного на заводе 3.2-литрового или 3.5-литрового V6, под капотом у него 4.0-литровый V8. Двигатель — 1UZ-FE, который изначально использовался в первом поколении Lexus LS и GS, а также в различных моделях Toyota JDM. Продавец утверждает, что это двигатель в спецификации JDM, что означает отсутствие системы изменения фаз газораспределения и рециркуляции отработанных газов. У него также есть впускной коллектор и ЭБУ от стороннего производителя, среди прочих модификаций. Мощность не указана, но 1UZ выдавал 250 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента в оригинальном Lexus LS 400 для рынка США.

Двигатель Lexus V8 соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач от Hummer H3 и двухступенчатым раздаточным редуктором NR6 с комплектом для ручного переключения Behemoth Drivetrain. Дифференциалы все еще от Isuzu, но оснащены воздушными блокировками и передаточным отношением 4.77:1.

Vehicross был построен с двойными резервуарами амортизаторов — практически неслыханная опция для четырехколесного транспортного средства в его время. Эти амортизаторы KYB были восстановлены для смягчения хода, согласно продавцу. Они регулируют движение 35-дюймовых шин General Grabber X3, установленных на 15-дюймовые диски. Другие внедорожные принадлежности включают кастомные защитные пластины, светодиодную световую полосу, крыши для багажа, защиту заднего бампера, усиленный передний бампер (оба с точками для буксировки), защиту порогов и лебедку. Кузов окрашен в неоригинальный синий цвет, в то время как пластиковые накладки покрыты спреем Line-X.

В настоящее время находящийся в Колорадо (но с титулом Южной Дакоты), это может быть относительно доступный внедорожник с готовым к эксплуатации состоянием. Ставки были значительно ниже $10,000 на момент публикации, а последний Vehicross с V8, который попался нам на глаза (без игры слов), имел запрашиваемую цену в $7,499. Возможно, на него просто нет большого спроса, что, безусловно, является эксцентричным выбором.

Vehicross сочетал стиль, характерный для 1990-х (частично разработанный Широ Накамурой, известным по Nissan GT-R R35), с тогдашними современными технологиями, такими как двойные резервуары амортизаторов и компьютеризированная система полного привода. Isuzu планировала его как специальную модель для ралли, что полностью соответствовало имиджу компании, которая также продавала компактный автомобиль с настройкой от Lotus и пыталась создать двигатель для Формулы-1. Как можно не любить автопроизводителя, который занимался такими вещами, одновременно продавая традиционные внедорожники с рамной конструкцией, такие как Trooper и Rodeo?

Но к моменту, когда Vehicross появился в США в 1999 году, линейка рамных внедорожников Isuzu выглядела несколько устаревшей по сравнению с первыми кроссоверами, и это не был тот победитель, который был нужен Isuzu. Высокая цена около $30,000 (и да, вероятно, стиль) предопределила его судьбу. Менее 5,000 единиц было продано, прежде чем Vehicross был снят с продажи в 2002 году. Isuzu продолжила свою деятельность в США еще несколько лет, но недостаточно долго, чтобы увидеть возрождение интереса к рамным автомобилям, которое могло бы поддержать компанию.