Льюис Хэмилтон лидирует на практике, пока темп Ferrari на Гран-при Монако оправдывает ожидания
Соперники Скудерии Феррари на сетке Формулы-1 ожидали, что Маранелло будет конкурентоспособным на Гран-при Монако в эти выходные, в основном благодаря сочетанию хорошей формы SF-26 в медленных поворотах и отсутствию длинных прямых.
Соперники Скудерии Феррари на сетке Формулы-1 ожидали, что Маранелло будет конкурентоспособным на Гран-при Монако в эти выходные, в основном благодаря сочетанию хорошей формы SF-26 в медленных поворотах и отсутствию длинных прямых — области, в которой машина испытывает недостаток в этом году. Эта теория подтвердилась в пятницу, когда Шарль Леклер опередил Льюиса Хэмилтона в первой практике. Затем позиции поменялись, и Хэмилтон показал лучшее время во второй практике и стал лучшим в общем зачете дня.
Это было заявлением о намерениях команды, программа шла по плану, и никаких непредвиденных проблем не возникло на трассе, которая стала еще более загруженной, чем в прошлые годы, благодаря присутствию 11-й команды Cadillac и ее двум машинам. Разрыв с соперниками во второй сессии был значительно меньше — Макс Ферстаппен возглавил погоню в обеих сессиях, но затем руководитель команды Фред Вассер был доволен тем, что он увидел.
"В Монако всегда сложно предугадать следующую сессию, эволюцию сцепления для гонщиков и для команды," — сказал француз. "И всегда нужно немного подстраивать все. Сейчас я думаю, что вторая сессия была неплохой, просто всем было сложно собрать круг. Мы должны помнить, что это было крайне сложно из-за трафика в Монако; а теперь, с десятью процентами больше машин на трассе, это более чем на десять процентов сложнее."
Интригующе, Вассер также предположил, что, после всех разговоров о силовых установках и управлении энергией в последние месяцы, внимание снова сместилось на знакомую тему — шины и то, как лучше подготовить их для быстрого круга. "Теперь, когда у нас есть своего рода конвергенция понимания машины, шины снова становятся доминирующими в производительности," — сказал он. "И с таким количеством машин на трассе трудно сделать правильный выезд. Иногда ты давишь, а потом нужно сбавить скорость и так далее. Я думаю, что это будет ключом к квалификации — уметь сделать правильный выезд, чтобы попасть в нужный временной интервал и сделать чистый круг позже. Это будет вызовом. И я не ожидал, что это будет легкая жизнь..."
"У вас есть своего рода конвергенция производительности в течение сессии," — добавил он. "Вы не можете ожидать, что будете на четыре десятых быстрее всех на протяжении всего уикенда. Это означает, что нам нужно сделать несколько шагов, возможно, в подходе к сцеплению и оценке сцепления для следующей сессии. Предвидение будет ключом к завтрашнему дню."
В лагере Феррари развилась интересная динамика. С одной стороны, это Леклер, местный герой, для которого эта гонка значит так много, и который наконец выиграл ее в 2024 году после множества разочарований. Он также подходит к этому уикенду, ранее на этой неделе продлив уже и без того долгий контракт со Скудерией, обе стороны подтвердили свою веру друг в друга.
С другой стороны, Хэмилтон, который столкнулся с трудностями в своем первом году в Феррари в 2025 году, но теперь достиг оптимальной формы и гораздо счастливее, чем в прошлом сезоне. Оба гонщика были довольно равны в течение дня, разделенные 0.226 секунды в FP1 и 0.111 секунды в FP2. Справедливо отметить, что Леклер был далек от счастья из-за проблемы с тормозами — а отсутствие уверенности в тормозах не то, что вы хотите в Монако.
"К сожалению, это уже два уикенда, как я сталкиваюсь с проблемами с тормозами, и я просто испытываю трудности с тормозами в данный момент," — сказал Леклер. "Так что мы пытаемся найти решение. Мы пока не нашли решения. Мы будем продолжать работать над этим и постараемся сделать шаг вперед к завтрашнему дню. В FP2 я немного потерял уверенность из-за этого, но мы работаем над этим."
Проблемы Леклера не должны отвлекать от отличного выступления Хэмилтона на трассе, где уверенность и опыт имеют большое значение. Тем не менее, он звучал осторожно в конце пятницы. "В целом это был положительный день, и машина чувствовала себя довольно хорошо с первых кругов," — сказал он. "Команда проделала отличную работу с изменениями, которые мы внесли между двумя сессиями, и мы смогли пройти нашу программу без каких-либо серьезных проблем. Монако всегда представляет собой очень другую задачу, с неровностями и близостью барьеров, так что найти правильный баланс и собрать все вместе не просто."
Он признал, что есть возможности для улучшения: "Все еще есть производительность, которую можно найти, и сегодня вечером мы сосредоточимся на деталях, потому что здесь очень маленькие пределы — и впереди много работы перед квалификацией."
Слишком рано делать слишком много предположений, но поул-позиция и победа для Хэмилтона в Монако стали бы отличной историей после того, как его трудности в прошлом году заставили некоторых списать его со счетов. Он усердно работал, чтобы занять эту позицию: адаптируясь к другому подходу к работе, продвигая развитие автомобиля в направлении, которое ему нравится, и создавая сильную инженерную команду вокруг себя.
"Что большинство людей не понимает, так это работа, которая ведется за кулисами," — сказал Хэмилтон в Монако в четверг. "Конечно, вы видите гонщиков в прошлом, таких как Кими [Райкконен], например, которые просто приходят в команду и управляют машиной — и иногда это срабатывает, иногда нет. Для меня я пришел в команду, которая, как я упоминал в прошлом году, имеет все необходимое для успеха. Но просто нужно, чтобы все кусочки головоломки были на своих местах, чтобы это произошло. И я был на сто процентов предан достижению этой цели, даже зная, что это было трудно, особенно в первой части прошлого года. И это было очень, очень тяжело."
Даже среди этих трудностей Хэмилтон считает, что команда сделала шаг вперед. "Как я сказал на последней гонке," — продолжил он, "Фред был отличен в работе со мной и помощи, например, инженерам — настройка инженеров в миллион раз лучше, чем в прошлом году, и я начинаю видеть плоды этого."
"Отлично быть частью работы со всеми, чтобы двигать корабль, направляя его в правильном направлении. Мы все еще сохраняем, еще есть куда идти, и мы все еще ищем нагрев в некоторых областях, но я думаю, что мы на правильном пути."