Хотите быстрее проходить круги? Попробуйте оставить систему контроля тяги включенной
Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов
Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишних слов
Мы все знаем эту рутину, верно? Открыть дверь. Сесть. Пристегнуться. Включить сцепление, покачать рычаг переключения передач в нейтраль и завести двигатель. Следующий шаг — дотянуться до кнопки контроля тяги и выключить ее. Это эквивалент предвылетного контрольного списка для автолюбителей. Но вам, возможно, стоит убрать этот последний пункт, особенно если вы водите более новый автомобиль. Почему? Да потому что, скорее всего, вы будете быстрее, если не выключите ее, и я говорю не только о вашей поездке на работу — я говорю всегда.
Не верите мне? Справедливо. Как насчет Нико Романо, гонщика и инструктора по высокопроизводительному вождению из The Drive? Его квалификация немного лучше моей, признаю. И он выбрал правильный автомобиль, чтобы продемонстрировать это сегодня: 2026 C8 Chevrolet Corvette.
Этот спортивный купе с центральным расположением двигателя имеет не только необходимое оборудование для быстрой езды по гоночной трассе, но и отличное программное обеспечение. Каждый автопроизводитель с амбициями на треке в наши дни имеет какую-то систему контроля тяги, основанную на гонках.
В отличие от старых систем контроля тяги, которые просто ограничивали подачу топлива в ответ на сигналы от системы ABS, эти новые комплекты способны творить электронные чудеса даже с самыми неуклюжими действиями водителя. Даже элементарные системы контроля тяги доказали свою полезность в реальных условиях; именно поэтому многие гоночные серии в 80-х и 90-х годах запретили эту технологию. Современные системы значительно сложнее тех старых переключателей вкл/выкл.
Будь вы за рулем Cadillac или Chevy, у GM есть одно название для своей продвинутой системы контроля тяги: Performance Traction Management, или просто "PTM". Но насколько хороша она на самом деле? В начале 2000-х GM беспокоилась, что покупатели не смогут управлять 400 лошадиными силами на городских улицах; сегодня GM продает несколько заднеприводных спортивных автомобилей с еще большим количеством лошадей под капотом, и PTM заслуживает хотя бы частичного признания за то, что дала компании уверенность в том, чтобы рискнуть потенциальной ответственностью. Все, что я могу сказать, это: больше Blackwings, пожалуйста.
Чтобы продемонстрировать, насколько хороши эти системы, Романо взял Corvette на гоночную трассу Buttonwillow в Калифорнии для нескольких кругов. Начав с системы в режиме "Touring" (по умолчанию для большинства повседневных поездок), Романо проехал круг в каждом из уровней производительности PTM, переходя от Dry, Sport и различных уровней Race. А затем священный грааль: Pro, что является способом Chevy сказать "вы сами по себе".
PTM интегрируется с другими системами автомобиля, включая подвеску Magnetic Ride Control и (если применимо, как в Corvette) автоматическую трансмиссию. Она также сильно зависит от системы электронного контроля устойчивости автомобиля. Датчики, которые определяют наклон автомобиля (вперед/назад) и крен (вбок), критически важны для предсказания движений автомобиля.
Это не только делает их хорошими в их повседневной работе (предвидение и вмешательство до того, как водитель полностью потеряет контроль), но и делает их отличными инструментами для мониторинга и проактивного учета различных условий на гоночной трассе, где управление весом является ключевым моментом.
Романо провел день, проезжая круги на C8 в различных режимах при разных температурах шин и поверхности, пытаясь исключить любые выбросы в временах круга. Результаты? Что ж, если вы внимательно следили, они должны были быть предсказуемыми. Хотя круг в режиме Touring был самым медленным, именно не Pro круги оказались самыми быстрыми. Эта честь досталась Race 2.
После анализа данных результаты довольно ясны. Не только быстрые времена Романо были быстрее с включенным PTM, но он также был более плавным. Так что в следующий раз, когда вы отправитесь на работу (или, возможно, даже на трек), подумайте дважды, прежде чем выключать контроль тяги.
Got a news tip? Let us know at [email protected]!