Genesis может покинуть свои первые Ле-Маны с высоко поднятой головой

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

Очень немногие люди понимают, что нужно для победы на мировом уровне. На самом деле, если вы сами этого не сделали или не были близко к кому-то, кто это сделал, вы, вероятно, не имеете ни малейшего представления. Чтобы выиграть крупную гонку, такую как 24 часа Ле-Мана, требуется коллективное, почти безупречное выполнение задач сотен, если не тысяч людей в разных местах по всему миру. Это требует дисциплины, лидерства и, возможно, самого elusive из всего, щепотки удачи. Все это и даже больше было продемонстрировано в гараже Genesis Magma Racing на прошлых выходных, когда команда впервые столкнулась с самой мучительной гонкой в мире.

Заявление выше не предназначено для того, чтобы пренебрегать или подразумевать, что вы не знаете ничего о гонках — и не для того, чтобы показать, что я знаю все. Это просто говорит о величии вызова. От Гран-при Формулы-1 до Инди 500, Дакара и Ле-Мана, мне повезло находиться за кулисами на десятке гонок в год. У меня была возможность сопровождать двух разных автопроизводителей, когда они отправились на свои первые Ле-Маны, и я видел их усилия, их победы, их поражения и, возможно, чаще всего, их разочарования. Никакая форма гонок не является легкой, но Ле-Ман — это просто в другой сфере.

Финиш на 13-м месте не совсем то, чем большинство команд были бы довольны, потому что, ну, это на 12 шагов слишком далеко от вершины. Тем не менее, именно там автомобиль № 19, за рулем которого были Пол-Луп Шатен, Матье Жаминет и Дани Хункаделла, в конечном итоге и финишировал. Его сестринский автомобиль, № 17, был вынужден сойти с дистанции через 16 часов из-за поломки подвески.

Так почему же Genesis должен уйти с чувством, что он чего-то достиг? Потому что он действительно это сделал, но позвольте мне объяснить. Всего 19 месяцев назад никто в Genesis даже не думал о гонках. Ни о Ле-Мане, ни о WEC — была краткая мысль о Формуле-1, но она быстро исчезла. Через месяц главный креативный директор Genesis Люк Донкерволке решил, что пришло время открыть новую главу для бренда. С одобрением исполнительного председателя Hyundai Эйсун Чунга он решил создать Genesis Magma Racing и вступить в ультраконкурентный класс гиперкаров WEC 2026 года, чтобы конкурировать с такими брендами, как Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot и победителями этого года, Toyota.

Перемотав вперед на 19 месяцев с того момента, мы здесь. Хотя Hyundai на протяжении многих лет участвовал в различных формах автоспорта, у Genesis фактически не было никакой гоночной инфраструктуры, не говоря уже о водителях, инженерах, менеджерах проектов или партнерах.

И как будто этого было недостаточно, самая большая, наиболее очевидная причина, чтобы похвалить Genesis за его выступление на прошлых выходных, сводится к тому, что автопроизводитель все еще находится на начальной стадии. Всего за 10 лет и восемь месяцев Genesis прошел путь от рождения как самостоятельного бренда и разработки полного модельного ряда автомобилей до финиша на 24 часах Ле-Мана. Это действительно что-то.

«Мы столкнулись с рядом проблем с надежностью, которые будут нашим приоритетом в будущем», — сказал руководитель команды Сирил Абитебул. «Несмотря на это, автомобиль показал сильный потенциал на протяжении всей недели, особенно в первой половине гонки, где мы постоянно боролись в первой десятке. Несмотря на трудности, команда проявила большую стойкость, самообладание и командную работу. Все оставались сосредоточенными, спокойно реагировали на каждую ситуацию и работали вместе, чтобы достичь нашей цели. Мы покидаем Ле-Ман с удовлетворением от того, что достигли нашей главной цели, но также с очень четким пониманием областей, которые нам нужно улучшить. Эти приоритеты помогут направлять и объединять нас, пока мы продолжаем строить наши основы как команды.»

Абитебул, который имеет десятилетия опыта в таких областях, как Формула-1 и WRC, сыграл ключевую роль в развертывании новой команды WEC, которая на самом деле смогла набрать очки всего во втором раунде сезона в Спе. На Ле-Мане команда попала в отбор Hyperpole, и автомобиль № 11 квалифицировался на 11-м месте, а № 17 Андре Лоттерера, Луиса Фелипе Дерани и Матиаса Жауберта на 13-м, опередив все три Ferrari и оба Peugeot.

Именно по этим причинам Genesis может уйти с высоко поднятой головой. Как я объяснил в двух недавних крупных статьях — одной с генеральным директором Cadillac F1 Дэном Тауэрисом и другой с руководством команды Audi F1 — собрать людей в мастерской или на заводе или в гараже не делает команду. Заставить их думать вместе, выполнять задачи вместе и иметь согласованность — вот что делает команду, и это требует времени. Также это требует проб и ошибок.

Джакки Иккс, возможно, один из лучших гонщиков в мире с победами и/или титулами в Формуле-1, спорткарах и ралли — и шесть побед на Ле-Мане — служит партнером и советником бренда Genesis. Он мягко повлиял на сплочение команды и развертывание ресурсов автопроизводителя. Я встретился с бельгийским гонщиком в последний час гонки, где он откровенно поделился грандиозной задачей, которую Genesis преодолел за последние полтора года.

«Человеческая структура — это самая сложная часть проекта», — сказал Иккс в интервью The Drive. «Вы собираете людей, которые имеют ту же страсть и экспертизу в том, чем они занимаются. Но это должно быть оркестром. Это очень похоже на филармонический оркестр, особенно что касается цели. Гонка очень требовательна, особенно сегодня, потому что мы больше не говорим о выносливости — это выносливость в терминах расстояния, но это действительно гонка на пределе возможностей, когда речь идет о машинах.

«В мое время нужно было быть осторожным с автомобилем, потому что вы не знали точно, сможем ли мы доехать или нет. Поэтому вы использовали инструменты, которые у вас были, и адаптировались к ситуациям во время гонки. Но сегодня все на пределе», — добавил он.

В завершение я поделюсь одной из моих любимых цитат Иккса, который так разв激ился и говорил так долго, что почти пропустил конец гонки. Он наконец-то остановился примерно за 30 минут до финиша, когда выбежал из боксов Genesis и направился к подиуму, чтобы поприветствовать победителей.

«Все это произошло всего за 18 месяцев», — сказал Иккс. «До этого момента у команды всего два гонки опыта. Независимо от результата, мы улыбаемся, потому что мы здесь, потому что мы справились, потому что мы гонялись и потому что мы существуем.

«Эти механики и инженеры работали без остановки почти год, так что вы не можете представить себе удовлетворение, которое они испытали, когда внезапно обнаружили, что справились и что результат их работы довольно хорош», — добавил он.