Что нужно для дебюта на 24 часах Ле-Мана?

Геологи могут рассказать много о истории места, пробурив землю и извлекая длинный, многослойный образец. Выберите любое место для бурения на трассе Сартэ — Тертр Руж, Арнаж, Индианаполис — и вы извлечете асфальтовый цилиндр, который расскажет столетнюю историю неустанной настойчивости и триумфа. Начните с самого низа, и вы найдете следы резины, оставленные первыми победителями Ле-Мана, Андре Лагачем и Рене Леонаром, зажатые между слоями вновь уложенного асфальта. Следуя вверх, вы найдете отметки, сделанные Филом Хиллом, Кэрроллом Шелби, Йохеном Риндтом и Кеном Майлсом. У Porsche, безусловно, есть несколько миллиметров общего накопления за десятилетия гонок, как и у Ford и Ferrari. А теперь, среди этих гигантов, Genesis Magma Racing добавила немного резины с дебютом своего гиперкара GMR-001 на 24 часах Ле-Мана 2026 года.

Таким образом, Genesis стала единственным южнокорейским автопроизводителем, который принял участие в престижных гонках, завершив изнурительный однодневный экзамен с одним из своих двух автомобилей, все еще в борьбе. Пересечение финишной черты может показаться относительно низким барьером, но на этом уровне автоспорта каждый час работы — это результат бесчисленных часов исследований и разработок, проб и ошибок.

Это достижение становится еще более впечатляющим, учитывая, что всего 18 месяцев назад Genesis Magma Racing вообще не существовала. От формирования команды до разработки гиперкара, соответствующего требованиям LMDh, его подсистем, проверки и тестирования и решения логистических задач, связанных с первым участием в международной гоночной серии, все сошлось воедино с головокружительной скоростью для начинающей команды.

Во время нашей поездки на трассу Сартэ для 24 часов Ле-Мана 2026 года у нас была возможность задать вопрос Сирилу Абитебулу, руководителю команды Genesis Magma Racing, о том, что нужно, чтобы пройти от нуля до 214 миль в час на прямой Мульсан в менее чем за 600 дней.

Работа в высшей лиге автоспорта не нова для Абитебула, который начал свою карьеру в Формуле-1 и прошел путь от стажера до своей окончательной роли заместителя управляющего директора Renault Sport F1. Он также был руководителем команды Caterham F1 с 2012 по 2014 год. После краткого пребывания в консультативной роли в инженерной компании Mecachrome, Абитебул присоединился к команде Hyundai World Rally Team в качестве руководителя команды в 2023 году, где он привел Тьерри Невилля к его и Hyundai первому чемпионству среди пилотов WRC в 2024 году. Успех в WRC привел к повышению до президента Hyundai Motorsport и руководителя вновь созданной команды Genesis Magma Racing в чемпионате мира по выносливости.

"Мы начали с формирования нашей команды, сосредоточив внимание только на поиске лучших талантов. В конце концов, автоспорт — это все о таланте, все о людях. Нам нужно было собрать правильную группу людей с правильными намерениями, с правильной культурой, в правильных частях мира и с правильными техническими партнерами," — объяснил он. Формирование талантливой команды обычно начинается с талантливого руководства, и это определенно так в данном случае.

Остальные члены руководства GMR также имеют впечатляющие резюме. Габриэле Таркуини, спортивный директор Genesis Magma Racing, провел шесть лет, участвуя в гонках Формулы-1, прежде чем переключиться на соревнования в кузовных гонках и выиграть титулы чемпионов Великобритании и Европы. Джастин Тейлор, главный инженер Genesis Magma Racing, имеет опыт в гоночной инженерии в нескольких дисциплинах, в последнее время с Chip Ganassi Racing в IndyCar и Ferrari AF Corse в WEC. С таким уровнем коллективной квалификации на высшем уровне команда смогла избежать многих проблем, возникающих из-за неопытности.

Партнерство GMR с производителем шасси Oreca стало критически важным элементом для новой программы. Чтобы участвовать в классе гиперкаров чемпионата мира по выносливости FIA, команды могут либо создать индивидуальное шасси полностью самостоятельно в соответствии с техническими регламентами LMH (Le Mans Hypercar), либо построить вокруг предварительно гомологированного каркаса в рамках правил LMDh (Le Mans Daytona h). GRM выбрала последний вариант, используя существующее шасси Oreca в качестве основы для упрощения процесса разработки. Партнерство, которое было объявлено в декабре 2024 года, также дало Genesis Magma Racing возможность провести разведывательную работу на Ле-Мане в 2025 году, когда она выставила свою собственную машину LMP2 в партнерстве с IDEC Sport.

С шасси GMR-001 в порядке, команда перешла к разработке силовой установки. "Вы должны быть прагматичными во всем, и мы нашли прагматичное решение для нашей силовой установки," — объяснил Абитебул, когда его спросили о том, что могло бы стать очень затратным и времязатратным начинанием. Вместо того чтобы подходить к проектированию двигателя с чистого листа, команда заимствовала из арсенала Hyundai Motorsport в чемпионате мира по ралли WRC, объединив два проверенных на гонках 1,6-литровых четырехцилиндровых двигателя, чтобы создать 3,2-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который мог выдерживать адские условия, накладываемые на него на протяжении 3149 миль гонок на предельной скорости. К моменту, когда силовая установка была собрана, соединена с шасси и успешно запущена в первый раз, оставалось менее года до 2026 года Ле-Ман.

По словам Абитебула, именно тогда началась настоящая проблема. "Самая сложная часть — это время, необходимое для проверки всего. Тестирование всего лишь на 300 километрах совершенно отличается от гонки на протяжении 24 часов, и у нас все еще нет всех возможностей, которые мы хотим с точки зрения симуляторов и испытательных стендов, но мы делаем все возможное с тем, что у нас есть, и находим решения внутри команды." В течение следующих восьми месяцев GMR-001 прошел несколько сессий тестирования по всему миру, включая первоначальную пятидневную проверку на базе GMR на трассе Поль Рикар, за которой последовали три дня на трассе Барселона-Каталония и 32-часовой тест на выносливость на Международном автодроме Алгарве в Португалии. Первоначальные тесты служили способом устранить любые проблемы с общей конструкцией автомобиля, силовой установкой и программным обеспечением, в то время как более поздние сессии использовались для настройки баланса управляемости и оценки прочности.

Результатом огромных усилий стала полностью сформированная команда и конкурентоспособный гиперкар к моменту, когда первый этап чемпионата мира по выносливости 2026 года прошел в Имоле в апреле. Genesis могла гордиться своим дебютом, когда автомобиль № 17 поднимался на 10-е место на начальных этапах, а оба автомобиля пересекли финишную черту на 15-м и 17-м местах после шести часов гонки. Команда подняла планку еще выше на следующем этапе в Спе-Франкоршам, когда автомобиль № 17 заработал первые очки команды и финишировал восьмым всего лишь на своем втором выходе. Эти первоначальные гонки также позволили команде собрать важные данные и протестировать автомобиль в условиях настоящих гонок перед тем, как наступило главное событие в прошлую субботу.

Настроение было напряженным, но оптимистичным в номере Genesis на трассе Сартэ в преддверии старта гонки в 16:00. Когда двигатели завели и автомобили покинули свои стартовые позиции для выполнения формировочного круга, значимость достижения команды и сильное чувство национальной гордости Южной Кореи начали осознаваться. По мере того как проходили первые часы, пара GMR-001 начала отставать от поля, в конечном итоге их обошли хорошо зарекомендовавшие себя команды, включая Toyota, Ferrari, BMW и Cadillac.

Рано утром в воскресенье автомобиль № 17, за рулем которого были Пипо Дерани, Матис Жобер и Андре Лоттерер, столкнулся с отказом передней подвески, что отправило его обратно в гараж, где он оставался до конца гонки. Восемь часов спустя после выхода из гонки его сестры, автомобиль № 19, за рулем которого были Поль-Луп Шатен, Матье Жамине и Дани Жункаделла, пересек финишную черту на 13-м месте, обеспечив первую квалифицированную финиш для Genesis Magma Racing после 24 часов напряженной гонки.

В последний час гонки у нас была возможность поговорить с шестикратным победителем Ле-Мана и общим титаном автоспорта Жаки Иксом, который сейчас выполняет роль гоночного советника для команды GMR. "Все нужно учить, и вы должны быть совершенно скромными в этом процессе. Мы должны пройти через все мелкие детали, все мелкие неудачи, все мелкие ошибки и в конечном итоге быть в состоянии сыграть правильную роль. Но мы улыбаемся, потому что мы здесь, мы справились, мы существуем," — сказал он.

Финиш был целью с самого начала, и трудно ожидать большего от команды, которая была всего лишь концепцией менее двух лет назад. Независимо от того, что ждет Genesis Magma Racing в будущем на Ле-Мане, команда теперь может сказать, что они соревновались среди великих.