Генеральный директор Ford не хочет, чтобы вы ремонтировали свой новый Bronco. Он говорит, что это вопрос безопасности

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишней воды

Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

Готовы ли независимые механики оказаться в стороне от ремонта новых автомобилей? Должны ли вы иметь право и возможность выбирать, кто будет ремонтировать вашу машину? Должны ли вы иметь возможность работать над своим автомобилем?

Тихая борьба за право на ремонт может решить ответы на эти вопросы в стенах конгресса, не дав вам возможности высказать свое мнение. Эта борьба продолжается уже более десяти лет, и теперь она снова в центре внимания. Генеральный директор Ford Джим Фарли сделал комментарий по этому поводу, который должен заставить каждого владельца автомобиля почувствовать дискомфорт.

Комментарий Фарли о том, что современные автомобили слишком сложны, и его аргумент, что это вопрос безопасности, если вы будете работать над своим автомобилем, — это лишь одна часть головоломки. Более широкий вопрос и настоящая опасность заключается в том, что произойдет, если автопроизводители выиграют эту борьбу, о существовании которой вы даже не подозревали. ФБР вовлечено, и президент Трамп теперь призывает EPA уточнить, какие ремонты законны, но последний шаг текущей администрации направлен только на оборудование для контроля выбросов. Это также является меморандумом и никоим образом не меняет текущую ситуацию. Эта тема не новая и обсуждается уже много лет, с двухпартийными коалициями, представляющими законопроекты, сенаторами США, критикующими автопроизводителей за противодействие праву на ремонт, и даже федеральными властями, которые говорят автопроизводителям игнорировать законы о праве на ремонт в некоторых штатах. Эта проблема может повлиять на такие простые вещи, как замена тормозных колодок на вашем автомобиле. А автомобили, становясь все более связанными и сложными, не помогают в этом.

В последнем эпизоде The Drivecast мы обсуждаем право на ремонт, как мы сюда пришли, почему это снова в новостях, что происходит, что это значит для вас и что вы можете с этим сделать.

Первый раз здесь? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive, который погружает вас за кулисы крупнейших споров, историй и персонажей, формирующих автомобильную индустрию, а также то, как выглядят наши дороги сегодня. С поддержкой внутреннего доступа The Drive, оригинальных репортажей, эксклюзивов и инсайтов, The Drivecast стремится сделать каждого инсайдером.

Слушайте The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Вам нравится? Оцените? Хотите помочь? Оставьте отзыв на пять звезд на вашей платформе, чтобы помочь The Drivecast достичь большего числа людей. Есть предложение, совет, запрос или отзыв? Напишите нам на [email protected]. Обещаю, мы читаем каждое письмо.

Полный текст

Джоэл: Сегодняшняя тема — право на ремонт. И давайте просто перейдем к делу. Сначала начнем с основ, Эндрю. Что такое право на ремонт для тех, кто не знает?

Эндрю: Да, я начну с широкого концептуального определения, потому что немного разные формулировки этого термина попали в различные законодательные акты. В общем, право на ремонт — это право потребителя понимать и диагностировать свой собственный автомобиль. Мы обычно говорим об этом в контексте автомобилей, особенно поскольку это автомобильный сайт, но это также относится к домашней электронике, инструментам, технологиям. Я имею в виду, это относится ко всему. И одна из самых важных вещей, которую я действительно хочу, чтобы слушатели поняли, это то, что это не просто о том, чтобы вы и я возились со своими старыми автомобилями 90-х в наших мастерских. Это о существовании независимых механиков и возможности ремонтировать ваш современный автомобиль. Если производители оригинального оборудования (OEM) владеют каждым аспектом диагностики автомобиля, то они будут единственными, кто сможет обслуживать их. И я не думаю, что кто-либо из потребителей этого хочет.

Джоэл: Ну, я имею в виду, это касается современных автомобилей и того, является ли это барьером для механиков. И я уверен, что мы коснемся этого сегодня. Знаете, я помню, что здесь есть мастерская, мы не будем называть имена, но была мастерская, которая должна была принять жизненное решение о том, что мы потратим определенную сумму денег, чтобы получить лицензию и доступ к одной из технологий немецких автопроизводителей, чтобы они могли работать с современными автомобилями этого немецкого автопроизводителя. И в конечном итоге они решили: "Этот ROI для нас не оправдан. Мы можем делать замены масла и все основные вещи без этого, так что мы не будем в это инвестировать", что означает, что некоторые вещи для этого немецкого автомобиля, если вы его владели, вы не могли бы обратиться к этой третьей стороне. Вам бы пришлось идти в дилерский центр, что, на самом деле, является частью того, о чем мы будем говорить. Но это барьер. Итак, учитывая этот контекст, Эндрю, и широкое концептуальное определение, о котором мы только что говорили, как мы пришли к тому, где мы находимся сегодня, говоря о Джиме Фарли и, очевидно, президенте Трампе, но это началось еще раньше, верно? Это было в новостях время от времени на протяжении многих лет.

Эндрю: Да, абсолютно. Я дам вам краткий обзор перед тем, как мы поговорим о том, что происходит сейчас. Мы могли бы вернуться к началу индустриальной экономики, на самом деле, но у нас есть только час, так что давайте быстро переместимся к 2013 году. Это было первое время, когда люди действительно услышали фразу "право на ремонт" в новостях. Мой родной штат Массачусетс принял закон, который в основном говорил о том, что все автомобили, построенные после определенного года, должны были быть диагностируемыми с использованием непатентованных технологий, пытаясь избежать ситуации, которую вы только что описали. И стандарты действительно существовали до этого, вы знаете, у нас были такие вещи, как OBD-II, где все автомобили, произведенные после 96 года, должны были быть сканируемыми с помощью определенного типа компьютера. Но это решение Массачусетса действительно стало моментом, когда американская общественность впервые начала слышать этот термин "право на ремонт", 2013 год. Хорошо, затем вскоре после этого, в 2014 году, группы послепродажного обслуживания и автомобильной промышленности собрались и присоединились к добровольному соглашению, которое как бы кодифицировало то же самое, снова, добровольно, кодифицировало ту же концепцию, но их уступка OEM заключалась в том, что они отступят от попыток продвигать право на ремонт на уровне штата и попытаются сделать это на федеральном уровне. Так что это 2014 год, хорошо, это было давно, и автомобильные технологии изменились значительно. Я имею в виду, Tesla Model S все еще была в основном новой тогда, верно? И критически, это добровольное соглашение не упоминает ничего о данных и телеметрии автомобиля, и это станет очень важным в этой части истории. Теперь мы подходим к тому, почему это законодательство снова на уме людей, и почему мы только что видели, как руководители Ford и GM встречались с президентом в Белом доме. Теперь обсуждается что-то, называемое Законом о РЕМОНТЕ, и это означает Право на Справедливый и Профессиональный Ремонт Автомобильной Промышленности, хорошо? Это встраивается в то, что называется Законом о Строительстве Америки 250. Это также известно как Закон о переутверждении транспортной инфраструктуры или, как его обычно называют, законопроект о шоссе. Это сейчас активно обсуждается. Теперь, оставайтесь со мной. Совсем недавно в Законе о РЕМОНТЕ была формулировка, касающаяся данных и телеметрии. Так что эти данные и телеметрия очень важны, потому что современные автомобили собирают много данных, они используют много данных. Данные, которые находятся внутри их компьютерных мозгов, становятся важными для диагностики. OEM хотят сохранить это для себя. Независимые механики говорят: "Эй, мне это нужно. Нам нужно это, чтобы диагностировать современные автомобили", с чем я, по личному мнению, согласен. Так что причина, по которой это снова обсуждается сейчас, и я говорю сейчас, как вы слушаете это, это происходит в данный момент, формулировка была удалена о данных и телеметрии, чтобы вернуться к языку 2014 года, чтобы это попало в законопроект о шоссе, который сейчас перед Конгрессом. Так что у вас есть люди, представляющие малый бизнес, которые пытаются это изменить. На самом деле, организация под названием NFIB, которая является Национальной Федерацией Независимого Бизнеса, это на самом деле крупнейшая ассоциация малого бизнеса в США, они отправили письмо в Конгресс, в котором, по сути, умоляют восстановить эту формулировку о данных, чтобы убедиться, что независимый механик должен иметь доступ к данным автомобиля, по сути. И есть некоторые другие аспекты, которые выходят из этого, но в основном это то, где мы находимся сейчас: две стороны монеты — это потребители и независимые механики и малые предприятия с одной стороны, и крупные корпорации и акционеры с другой. Это действительно так просто.

Джоэл: Сказание, как старое время.

Эндрю: Именно, да.

Джоэл: Но теперь в современное время. И пока ты говорил о всех этих вещах, ты упомянул 2014 год и все такое, я просто думал, что произошло в то время, когда первый настоящий электрический автомобиль, который мы все знаем, пришел в массовое производство, верно? Model S, верно? Он появился примерно в 2012, 2013 годах, а затем начал набирать популярность, а затем после этого пришли Model 3 и Model Y. У нас был второй поколение Leaf, и теперь у нас действительно подключенные автомобили. Но даже RAV4 теперь является подключенным автомобилем, верно? Мы только что сделали историю о том, как тот парень выдернул Bluetooth и GPS и спутниковое радио, чтобы его автомобиль не могли отслеживать, что является тем подкастом, который мы сделали на прошлой неделе о том, как автомобили отслеживаются с помощью считывателей номерных знаков и сигналов с номеров всех ваших умных устройств. Мы живем в связанном мире. Так что теперь это снова в новостях, благодаря президенту Трампу и генеральному директору Ford Джиму Фарли. Расскажи нам о последних событиях по этому поводу.

Эндрю: В общем, была встреча с мистером Фарли и одним из руководителей GM, возможно, Мэри Баррой, возможно, кто-то другой, в Белом доме, и они все вышли, и были некоторые последующие вопросы, знаете, конечно, люди хотели знать, что, как и многие вещи, которые выходят из Белого дома, это было довольно неясно, что на самом деле было решено. И кто-то из Detroit Free Press поймал Джима Фарли на другом мероприятии и спросил его прямо: "Так вы не хотите, чтобы люди ремонтировали свои автомобили?" И вы можете посмотреть видео на сайте Freep. Он как бы делает такие глаза, как у Хомлендера, и говорит: "Ну, вы знаете, нет, это вопрос безопасности. О, вы знаете, я могу работать над своим старым Bronco, но я бы не хотел работать над новым Bronco." И когда я слушал это, я думал, какой странный автомобиль для выбора. Если бы он сказал Ford GT или даже Mustang Mach-E, я мог бы сказать: "Да, хорошо, я понимаю." Но чертов Bronco, человек, это как технология каменного века. Но я согласен, есть некоторые вещи, знаете, есть ADAS, есть некоторые вещи, с которыми я бы не хотел иметь дело как частное лицо, но, безусловно, независимые механики захотели бы иметь возможность с этим работать. И его комментарий, вы можете просто наблюдать за языком тела и очень осторожным образом, которым он это сформулировал. Он пытался сделать это вопросом безопасности. И это то, что вы будете слышать от автопроизводителей в течение следующих, пока это будет обсуждаться. В ближайшие недели и месяцы они будут говорить, о, это небезопасно для людей работать над своими автомобилями. Но, как я уже говорил ранее, это не о людях, работающих над своими автомобилями. Это о том, что эти компании накапливают все эти данные и информацию от нас. Когда они продают вам автомобиль, это должен быть ваш автомобиль, чтобы возиться с ним так, как вы считаете нужным. И все это, чтобы вернуть это к тому, что, конечно, я написал об этом на сайте, и я скажу, что мне немного жаль использовать имя мистера Фарли, потому что это на самом деле не проблема Джима Фарли или даже Ford. Это проблема всей отрасли. Он просто оказался тем человеком, у которого была сочная цитата, и это действительно резонировало с людьми, потому что это бесит. Знаете, мне жаль мистера Фарли, если у него были какие-либо неприятные встречи с его PR-отделом, я уверен, что у него были после этого.