F1 подписала соглашение о распределении мощности 60 процентов V-6 / 40 процентов электрической энергии, но не раньше 2028 года

После обсуждений Формула 1 наконец согласовала в среду переход к распределению мощности 60:40 между двигателем внутреннего сгорания V-6 и электрическим элементом MGU-K. Однако это не произойдет так быстро, как многие надеялись на 2027 год. Вместо этого переход будет осуществляться поэтапно, с первым шагом, сделанным в следующем сезоне, прежде чем переход будет завершен в 2028 году.

Чтобы подвести итог, широко обсуждаемое первоначальное распределение "50:50" между ДВС и электрической энергией, запланированное на этот сезон (которое на самом деле ближе к 53:47), оказалось слишком амбициозным. Это стало очевидным за последние пару лет, когда команды тестировали виртуальные автомобили и силовые установки в симуляторах, но, несмотря на предупреждающие знаки, ничего не было изменено; правила были определены, производители подписались на них. Временами Формула 1 казалась Титаником, направляющимся к айсбергу, и никто не мог его отклонить.

Необходимое столкновение, в виде предсезонных тестов и первых нескольких гонок с техникой 2026 года, заставило осознать правду, когда гонщики ясно выразили свое недовольство необходимостью сосредоточиться на восстановлении энергии и невозможностью ехать на полную мощность. Хотя спорт не только о том, чтобы гонщики получали удовольствие, тот факт, что большинство было явно недовольны, нельзя было игнорировать. Но более широкая картина заключалась в влиянии на шоу, после десятилетия усилий Liberty Media и команд по созданию глобального интереса к спорту.

К их чести, FIA, Формула 1 и команды признали, что что-то нужно делать. В ожидании изменения до V-8, которое не может произойти до 2031 года (или, возможно, на год раньше), им пришлось работать с тем, что у них есть. Очевидным решением было изменить баланс между ДВС и MGU-K, и, застряв в работе с технологией, к которой Формула 1 привязана как минимум до 2029 или 2030 года, единственным способом сделать это было увеличить мощность, добавив больше топлива в V-6. Это было согласовано в принципе на встрече 8 мая, и FIA объявила, что переход к 60:40 на 2027 год в процессе, ожидая согласования деталей.

Проблема заключалась в том, что дьявол кроется в деталях.

С точки зрения команд одной из проблем было то, что более высокий расход топлива означает больше топлива в автомобиле в начале гонки; следовательно, требовался больший бак. Некоторые команды планируют сохранить свои шасси до 2027 года по причинам экономии, и втиснуть больший топливный бак было невозможно. Это было решено за счет сокращения нескольких кругов в гонках, где расход минимален, среди других корректировок. Реальной проблемой было нежелание некоторых производителей силовых установок — в частности, Audi — согласиться на серьезное изменение, которое будет только во второй год формулы. Mercedes и Red Bull/Ford поддержали, но другие не были так заинтересованы, и четыре из пяти текущих производителей были необходимы для продвижения изменений.

Вокруг времени Гран-при Монреаля идея поэтапного изменения начала принимать форму, и это то, что было согласовано в среду. Формула 1 таким образом перейдет с распределения мощности 53:47 на 58:42 в 2027 году, а затем на 60:40 в 2028 году.

Вот как это будет сделано: в 2027 году максимальная мощность ДВС увеличится с 400 кВт (536 л.с.) до 420 кВт (563 л.с.) за счет увеличения расхода топлива на 5%, в то время как мощность MGU-K уменьшится с 350 кВт (469 л.с.) до 300 кВт (402 л.с.). Затем в 2028 году мощность ДВС увеличится до 450 кВт (603 л.с.) с увеличением расхода топлива на 13 процентов по сравнению с 2026 годом, в то время как мощность MGU-K останется на уровне 300 кВт. Тем временем максимальная мощность рекуперации увеличится с текущих 350 кВт до 375 кВт (503 л.с.) в 2027 году и 400 кВт в 2028 году. Этот компромисс дает производителям силовых установок время для внесения необходимых изменений в их оборудование, в то время как команды смогут адаптироваться с большими топливными баками к 2028 году.

Объясняя изменения, FIA заявила: "Предлагаемые изменения направлены на решение вопросов, связанных с управлением энергией и характеристиками потока топлива, и делают квалификацию более динамичной, не влияя на положительные и захватывающие гонки, создаваемые новыми регламентами." Регулирующий орган добавил, что пакет "включает целевые корректировки выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, поток энергии топлива и развертывание системы рекуперации энергии, вместе с увеличенной гибкостью в управлении энергией. Также включены поддерживающие меры, касающиеся условий поставки силовых установок, операций гонок и соответствующих финансовых регуляций."

FIA стремилась подчеркнуть, что изменения правил были сделаны с поддержкой всех сторон. "Регламенты Формулы 1 2026 года были разработаны и согласованы в тесном сотрудничестве между FIA, FOM, командами, производителями оригинального оборудования и производителями силовых установок," — говорится в заявлении. "Эти последние поправки отражают продолжение этого сотрудничества, когда все заинтересованные стороны работают совместно для уточнения структуры и решения выявленных операционных проблем. FIA теперь ускорит процесс формального одобрения, чтобы предоставить всем сторонам раннюю ясность и достаточное время для адаптации к пересмотренным требованиям."

Теперь все изменения по сути должны быть утверждены Всемирным советом по автоспорту на его заседании 23 июня. Президент FIA Мохаммед бен Сулаем быстро высказал свое мнение о соглашении. "Формула 1 всегда эволюционировала, чтобы справляться с новыми вызовами и использовать новые возможности," — сказал он в заявлении. "Эти предлагаемые изменения отражают совместную работу, происходящую в спорте, чтобы гарантировать, что регламенты продолжают поддерживать захватывающие гонки, технологические инновации и долгосрочную устойчивость."

Президент FIA Мохаммед бен Сулаем.

"FIA несет ответственность за защиту будущего чемпионата, и эти уточнения являются частью этого обязательства. Именно через совместную работу мы сформируем будущее нашего спорта и обеспечим интересы фанатов по всему миру, и я хотел бы поблагодарить сотрудников FIA, команды, группу Формулы 1 и производителей силовых установок за этот конструктивный подход."

Это, безусловно, был довольно сложный процесс, и поэтапное изменение — это не то, что FIA или Формула 1 хотели. На самом деле, всего несколько недель назад Макс Ферстаппен ясно дал понять, что если мы не достигнем 60:40 в 2027 году, он не будет гоняться. Остается только увидеть, что он думает о компромиссе. Но Формула 1 в конечном итоге добьется этого — и один положительный аспект заключается в том, что спорт в целом признал, что первоначальные регламенты не работают и что действия необходимы, даже если это не произошло так быстро, как некоторые хотели бы.