1987 Ford Festiva LX: Экономичный автомобиль с интересным наследием

Из майского номера Car and Driver.

Не дайте себя обмануть текущим возрождением больших автомобилей с мощными двигателями. Хотя многие американцы с радостью расходуют сегодняшнее дешевое и обильное топливо, возвращаясь к автомобильным ценностям прошлого, очевидно, что другие развили стойкую привязанность к небольшим, экономичным автомобилям. Ранее все такие автомобили были скромно оснащены и имели невысокую цену, но большинство из них со временем эволюционировали в более дорогие модели, чтобы соответствовать вкусам растущей клиентской базы. Тем временем спрос на действительно начальные автомобили остается сильным, поэтому новая волна экономичных автомобилей заполняет пустоту, оставленную повышением уровня предыдущего поколения.

Экономичные автомобили от Hyundai и Yugo привлекли много внимания в классе до $6000, но они далеко не одни. Toyota Tercel и Chevrolet Sprint предшествовали им, а в этом году Subaru Justy и Volkswagen Fox также присоединились к низкому сегменту. И это только начало. Маркетологи Ford предсказывают, что класс экономичных автомобилей вырастет до четырнадцати моделей к 1988 году, с общими продажами в полмиллиона единиц.

Продается рядом с вами

Посмотреть все результаты для 54000

Хотя многие покупатели этих автомобилей принадлежат к нижним слоям демографического профиля страны, маркетологи Ford считают, что все большее количество из них будут молодыми людьми с выше среднего доходом и образованием. Такие клиенты представляют собой большую ценность для автопроизводителя, поскольку их автомобильные предпочтения, вероятно, будут расти по мере их взросления и процветания. Каждая автомобильная компания в мире хочет привлечь таких клиентов как можно раньше.

Последним средством для достижения этой цели является 1988 Festiva (произносится с акцентом на втором слоге), который будет представлен этой весной. Чтобы удержать цену низкой, Festiva производится компанией Kia Motors в Южной Корее, где рабочие так же усердны, как муравьи-столяры, и зарабатывают примерно столько же. Kia, в которой Ford имеет десятипроцентную долю, является одним из трех ведущих автопроизводителей Кореи. Однако, как и большинство корейских автомобилей, Festiva была спроектирована в другом месте, в данном случае другим азиатским партнером Ford, Mazda.

Учитывая ее «родителей», неудивительно, что Festiva является современным малым автомобилем. Поперечно установленный двигатель приводит в движение передние колеса, а механизм рейки и шестерни указывает им в нужном направлении. Передние дисковые тормоза с усилителем и задние барабанные тормоза выполняют тормозные функции. Кузов и шасси Festiva объединены и поддерживаются стойками МакФерсона спереди и задним осевым валом с поворотными рычагами.

Двигатель Festiva производится Mazda, и его четыре цилиндра имеют рабочий объем 1324 см³. Как и большинство современных двигателей, он имеет чугунный блок, алюминиевую головку и ременной привод одного верхнего распредвала. Электронно управляемый карбюратор поддерживает правильные пропорции топливно-воздушной смеси для удовлетворения трехкомпонентного катализатора; он также отключает подачу топлива во время замедления. Двигатель не является высокооборотистым, развивая 58 л.с. при 5000 об/мин и 73 фунт-фута крутящего момента при 3500.

Продается рядом с вами

Посмотреть все результаты для 54000

Если эти цифры не впечатляют вас, учтите, что Festiva весит всего 1820 фунтов — и мы говорим о модели LX, оснащенной опциональным кондиционером. LX может разогнаться до 60 миль в час с места за 13,2 секунды и преодолеть четверть мили за 18,9 секунд на скорости 72 миль в час, что, безусловно, достаточно быстро, чтобы не отставать от потока. Признаем, что для достижения такого уровня производительности необходимо полностью использовать низкие передачи Festiva и красную линию двигателя в 6000 об/мин, так как верхние передаточные числа трансмиссии необычно высоки. Проблема в том, что пятиступенчатая коробка передач LX делит свои четыре нижние передачи с четырехступенчатой коробкой базовой модели L; пятая просто добавлена сверху. В результате 1,3-литровый двигатель испытывает трудности с работой против верхних передач на низких оборотах. На пятой передаче Festiva LX требуется 18,1 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час и 27,3 секунды, чтобы перейти с 50 до 70 миль в час. В отличие от этого, четырехступенчатый VW Fox нуждается всего в 12,0 и 14,5 секунды, чтобы преодолеть те же диапазоны скорости на высшей передаче.

К счастью, переключение передач Festiva — это неописуемая радость. Ее коробка передач имеет точное и легкое действие, а сцепление приятно легкое и прогрессивное. Двигатель также приятен. Он работает тихо и издает мало резких звуков на большинстве скоростей, хотя на высоких оборотах он передает заметные вибрации через рычаг переключения. Потенциальные покупатели Ford, будь то начального уровня или новички в высшем классе, найдут в этой трансмиссии мало поводов для жалоб.

Им, вероятно, также понравится подвеска Festiva. Она передает мало ударов от мелких неровностей дороги и справляется с крупными колебаниями с контролируемыми, плавными движениями. Только на известной своими ухабами автостраде Калифорнии подвеска разочаровывает: в сочетании с короткой колесной базой Festiva она создает резкие, ритмичные колебания. Конечно, если вы хотите ездить как на Lincoln Town Car, вам стоит искать в другом месте.

В поворотах дух Festiva готов, но его резина слаба. Основная управляемость автомобиля хороша, с достаточным недоходом для обеспечения стабильности без чрезмерного износа передних шин, а неусиленное рулевое управление легкое и информативное. Но узкие (165/70SR-12) шины Yokohama, даже с учетом хорошего баланса автомобиля, ограничивают сцепление в поворотах до всего лишь 0,69 g. У базовой модели L шины еще более узкие.

Такое плохое сцепление было бы фатальным, если бы Festiva была нацелена на рынок спортивных седанов, но клиенты начального уровня и поднимающиеся по социальной лестнице, на которых нацеливается Ford, вероятно, имеют другие приоритеты. Два аспекта Festiva должны особенно привлечь их.

Первый — это стиль автомобиля. Хотя Festiva была спроектирована Mazda (с некоторой помощью из Дирборна), она выглядит так, как будто ее нарисовал Ford Европы. У нее заметно чистые линии и четкий, целеустремленный вид. Ее боковые стороны характеризуются дорогими защитными полосами и полными складками, которые выпирают в арки колес. Бамперы выполнены из серого пластика и рассчитаны на столкновения на скорости 5 миль в час. Добавьте к этому заподлицо задние боковые окна, почти заподлицо оконные стекла дверей, скромную черную отделку, аэродинамические фары и характерную решетку радиатора Ford, и Festiva выглядит как элегантный, новый автомобиль нового поколения Fiesta.

Festiva также привлекательна внутри, хотя некоторые детали интерьера явно указывают на ее азиатское происхождение. Внешний вид и текстура отделки приборной панели характерны для японских автомобилей, а приборы имеют тонкие желтые метки, общие для Mazda. Как модель L, так и LX имеют тканевую обивку, а общий уровень отделки удивительно высок.

Второй сильный аргумент Festiva — это щедрое количество функций и удобств. Стандартное оборудование L включает в себя выдвижные задние окна, переднее пассажирское сиденье, которое наклоняется и сдвигается вперед для легкого доступа к задним местам, отсек для монет, зеркала заднего вида с режимом день/ночь и AM-радио. Некоторые из этих предметов могут показаться незначительными, но они не всегда являются стандартными для автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

Переходя к LX, список стандартных функций расширяется и включает в себя интермиттирующие дворники, обогрев заднего стекла, наклоняемый руль, электронное AM/FM-стерео, двойные электрические зеркала, тонированные стекла, мягкое обрамление руля, тканевые вставки на дверных панелях, которые соответствуют другой обивке, центральный подлокотник и регулируемые подголовники. LX отнюдь не является бюджетным автомобилем.

Удобства встроены в хорошо спроектированный эргономичный пакет. Положение водителя в Festiva отличное: руль, рычаг переключения и педали расположены удобно, и водитель получает отличный обзор через короткий капот и уверенную видимость вокруг. Передние сиденья тоже достаточно комфортные, хотя им не хватает немного поясничной поддержки.

Заднее сиденье менее просторное, но предлагает достаточное место для пары взрослых. Хотя подушка заднего сиденья короткая, она достаточно высокая, чтобы обеспечить больше поддержки бедер, чем кажется. Комфорт на заднем сиденье улучшен благодаря щедрому пространству для ног под передними сиденьями и подлокотникам, встроенным в боковые панели. Заднего пространства для головы недостаточно, но человек ростом шесть футов ударится головой о рамку задней двери, если откинется назад.

За задним сиденьем находится достаточно места для багажа — двенадцать кубических футов, а спинка сиденья может складываться пополам для увеличения вместимости при необходимости. Грузовой отсек хорошо отделан, с боковыми панелями из формованного пластика и цветной ковровой отделкой на полу.

Учитывая множество функций, высококачественную отделку и привлекательный стиль, мы оцениваем Festiva, особенно модель LX, выше ее конкурентов начального уровня. Однако здесь нет бесплатного обеда, так как Festiva также стоит дороже. Оценочная базовая цена модели L составляет $5800, что помещает ее точно посередине в нашем руководстве по покупке автомобилей 1987 года. А LX, с оценочной базовой ценой $6900, дороже, чем любой из ее прямых конкурентов. Она стоит больше, на самом деле, чем несколько более крупных моделей, таких как Honda Civic, Toyota Tercel, Nissan Sentra, двойники Chrysler Omni/Horizon America и даже Ford Escort.

Выбор между полностью укомплектованной Festiva и, скажем, базовой Honda Civic был бы трудным, по крайней мере, для нас. Даже в самой простой комплектации Civic больше, просторнее, быстрее, лучше управляется и, в общем, более сложен, чем Festiva. Маркетологи Ford не оспаривают это, но они предполагают, что люди, покупающие Festiva, найдут больше удовлетворения в хорошо оснащенном малом автомобиле, чем в обнаженном большом автомобиле на том же ценовом уровне. Если Ford прав в том, что таких покупателей много, Festiva должна стать большим успехом. Yuppies в пути, ваш автомобиль прибыл.

Технические характеристики

Технические характеристики

Год Выпуск Модель Комплектация
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3-дверный хэтчбек

ЦЕНА
По результатам теста: $8000 (оценка)

ДВИГАТЕЛЬ
SOHC рядный-4, чугунный блок и алюминиевая головка
Рабочий объем: 81 куб. дюйм, 1324 см³
Мощность: 58 л.с. @ 5000 об/мин
Крутящий момент: 73 фунт-фут @ 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска, передняя/задняя: стойки/поворотные рычаги
Тормоза, передние/задние: 8,6-дюймовые диски/6,7-дюймовые барабаны
Шины: Yokohama Radial 361
165/70SR-12

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,2 дюйма
Длина: 140,5 дюйма
Ширина: 63,2 дюйма
Высота: 55,3 дюйма
Объем пассажиров, передний/задний: 47/40 куб. футов
Объем груза: 12 куб. футов
Снаряженная масса: 1820 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
60 миль в час: 13,2 сек
1/4 мили: 18,9 сек @ 72 миль в час
80 миль в час: 30,4 сек
Верхняя передача, 30–50 миль в час: 18,1 сек
Верхняя передача, 50–70 миль в час: 27,3 сек
Максимальная скорость: 91 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 204 фута
Устойчивость на дороге, 300-футовая скользящая площадка: 0,69 g

Шум в салоне
На холостом ходу: 43 дБА
Полный газ: 83 дБА
На скорости 70 миль в час: 74 дБА

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемая: 35 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Смешанная/Городская/Шоссе: 39/43 миль на галлон

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНО