Трехдневный тест-драйв Renault Clio V в автосалоне

На парковке Renault Retail Group в Сен-Уэне меня сразу же окутал запах теплого пластика, как только я обошел Clio V, даже не дождавшись, чтобы нажать на кнопку ключа. Пробег автомобиля составлял 18 472 км. Я трижды осмотрел диски, затем пороги и задний бампер, словно невидимый бордюр мог появиться в любой момент. Продавец ждал меня у стеклянной двери с ключами в руках. Я уже чувствовал, что эти три дня потребуют от меня больше внимания, чем просто поездка домой на работу.

В момент подписания я чувствовал себя более наблюдаемым, чем клиентом

Я в основном езжу по городу, делая два привычных маршрута, которые утомляют меня больше маневрами, чем расстоянием. Моя предыдущая машина научила меня считать сантиметры, а не лошадиные силы. Я искал компактный автомобиль, который мог бы проехать в узкой улице без лишних проблем. Я оказался там, потому что мой механик оставил мою машину на 48 часов, и мне предложили Clio V в аренду, чтобы я не остался без транспорта. Я согласился, не задумываясь, но вскоре начал сожалеть.

Продавец провел со мной обход, словно мы собирались подписать некий молчаливый пакт. Он указал на переднее правое колесо своим стилусом, спросил, замечаю ли я какие-либо царапины, а затем медленно записал пробег. Я чувствовал, что его взгляд был направлен как на меня, так и на машину. Когда он передал мне временные документы и ключ, я ощутил небольшое напряжение, которое не ожидал. Это было не просто испытание, а проверка доверия. Я удивился, что начал говорить тише, чем обычно, и эту же напряженность я описываю в своей статье о неудачном обмене.

Если говорить прямо, мне понравилась ее мягкость и размеры, но я также провел три дня, следя за каждым бордюром, как маньяк. Я не раз задавался вопросом, управляю ли я Clio V или просто следую за ней на цыпочках. Вопрос был прост: верну ли я ее в целости или лишь более-менее чистой?

Первые часы за рулем с повышенным вниманием

Покидая парковку, я проехал по рампе со скоростью 12 км/ч, почти на холостом ходу. Руль показался легким, положение сидения достаточно низким, а кресло обняло меня крепче, чем я ожидал. Я сразу заметил текстуру пластика на центральной консоли — немного гладкая, немного холодная. Мой локоть задел ее с сухим звуком. Двигатель работал тихо на низких оборотах. Автомобиль производил четкое впечатление звуковой чистоты, по крайней мере, пока я не превышал 2000 оборотов на минуту во время быстрой проверки техосмотра.

Коробка передач удивила меня коротким ходом. Рычаг был удобен в руке, а точка сцепления тормоза не была капризной, хотя я заметил, что она находилась выше, чем на моей машине. Мне понадобилось 7 минут, чтобы перестать проверять каждую передачу, как будто собирался что-то сломать. Руль показался точным, но не нервным, с легким возвратом в центр, что помогало на круговых перекрестках. Что мне понравилось, так это то, что Clio не болталась. Она держала курс, не требуя постоянной коррекции.

Тем не менее, я вел машину так, словно кто-то следил за моими действиями. Я тормозил раньше, чем обычно, проходил повороты широко, и объезжал лежачих полицейских, оставляя почти 30 сантиметров свободного пространства справа. Через два часа такая осторожность вымотала меня. Это была не усталость от вождения. Это была усталость от контроля. Я стал смотреть в зеркала заднего вида чаще, чем на дорогу, просто чтобы убедиться, что ничего не выступает. Ту же настороженность в поисках малейших повреждений я описываю в своей статье о быстрой проверке техосмотра.

На светофоре на улице Фландр, сигнализация помощи при парковке начала греметь, хотя я даже не был близок к препятствию. Я просто положил свою сумку на пассажирское сиденье, и ремень натянулся на нее. Я рассмеялся в одиночку, а затем убавил громкость на два деления, потому что этот звук уже начал меня раздражать. Именно такие мелочи заставили меня понять, что Clio V требует от меня не просто вождения, но и привыкания.

На второй день начал сомневаться в своих оценках

На следующее утро новизна уже начала исчезать. Я садился в машину дважды до 9 часов, а затем снова в конце дня для заезда в супермаркет, и я больше не чувствовал той неловкости первого контакта. Автомобиль перестал быть новым объектом, требующим бережного обращения. Он стал инструментом повседневной жизни с его плюсами и небольшими причудами. Именно тогда я начал смотреть на него более откровенно.

Первый серьезный недостаток пришел из-за глупой мелочи. Я искал настройки центрального экрана на красном светофоре на бульваре Мажента и потратил целую вечность, чтобы найти кнопку громкости. Мои пальцы метались между панелью и рулем, потому что не все было на своих местах. Я также заметил, что задняя видимость была менее щедрой, чем ожидалось, особенно когда подголовники уже перекрывали часть поля зрения. Это не было критично, но при первом взгляде у меня возникли небольшие сомнения.

Другой неловкий момент произошел перед пекарней на площади Клиши. Я хотел припарковаться в боковом месте, не угадал с первым углом, а затем мне пришлось снова продвинуться вперед из-за грузовика, уже прижатого сзади. Водитель поднял руки к небу, и я почувствовал, как у меня покраснели уши. Я завершил маневр, дыша глубже, чем обычно, с камерой заднего вида, показывающей белую линию, которую я думал, что пересек. В тот момент я понял, что давление исходило не только от автомобиля, но и от самого факта аренды.

Когда продавец говорил мне о возможной Peugeot 208 на стоянке, я слушал, не слишком реагируя. В тот момент мне казалась ее форма более привлекательной, более напряженной. Но, оказавшись за рулем Clio V, я почувствовал, что мне проще расслабиться в ее обстановке. Я не могу сказать, что это лучше. Я просто знаю, что в потоке второго дня она показалась мне менее утомительной, чем я ожидал.

Я также заметил легкий скрип пластика на левой двери на скорости 50 км/ч по шершавому асфальту. Утром я этого не слышал. Возможно, я стал менее снисходительным, или, возможно, я начал выслеживать недостатки как защитный рефлекс. Я колебался, стоит ли называть это недостатком. На самом деле это был просто момент, когда автомобиль перестал меня впечатлять.

Что я понял только когда вернул ключи

На третий день я вернулся в Renault Retail Group с ощущением, что возвращаю что-то, к чему почти привык. Я медленно прошел последний круг по парковке, положив палец на край переднего крыла, как будто проверяя отсутствие следов. Пробег составил 18 654 км. Я удивился, что смотрю на кузов с меньшей подозрительностью и большим уважением после обслуживания моего гибридного Corolla. Этот переход от беспокойного взгляда к взгляду использования я также описываю в своей статье о гибридном Corolla. Автомобиль перестал быть для меня источником стресса, и, возможно, это и есть настоящий поворотный момент.

Я понял, как я сам оцениваю автомобиль, когда он мне не принадлежит. Я смотрю не только на дорогу или комфорт. Я также учитываю риск оставить след, страх повредить что-то в неправильном месте и немного нелепое ощущение, что я должен заслужить ключи. В течение трех дней я чувствовал, что управляю с лишней ответственностью. Не слишком большой. Просто достаточно, чтобы изменить мои действия. Я даже избегал парковки перед домом, потому что расстояние между двумя столбами казалось слишком узким.

Теперь я знаю, что Clio V мне больше нравится в практическом использовании, чем в созерцании. Ее шумоизоляция казалась хорошей до 90 км/ч. После этого колеса начали издавать больше звуков в салоне. Эргономика потребовала времени на привыкание, особенно для некоторых настроек, расположенных слишком низко на приборной панели. Этот же рефлекс сравнивать конкретный комфорт в повседневной жизни направлял меня в статье о моем настоящем выборе между новым и недавним подержанным автомобилем за 15 000 €. Но как только я нашел свои ориентиры, вождение этой модели показалось мне комфортным в узких улицах и при частых стартах.

При возвращении я нашел вердикт очень простым. Я бы взял ее снова без колебаний для своих городских поездок, потому что она позволила мне управлять без усталости в плечах. Я бы не выбрал ее, если бы хотел место водителя без малейшего обучения. Для человека, готового ездить, обращая внимание на габариты в первые два дня, она кажется согласованной. Для того, кто хочет просто сесть за руль и забыть обо всем остальном, я не уверен, что она оставит такое же впечатление.

Когда я положил ключи на прилавок, я почувствовал легкое глупое беспокойство. Не потому, что я хотел ее оставить, а потому что только что понял, как она заставила меня водить иначе. Выходя из Renault Retail Group в Сен-Уэне, я бросил последний взгляд на переднее правое колесо, за которым я следил с первого дня. Оно было целым. И я тоже, в своем роде. И, возможно, именно это и запомнится мне больше всего за эти три дня.