Тест: 2026 Toyota bZ быстрее, приятнее внутри и лучше в электромобильных аспектах

6/10/26 UPDATE: Этот обзор был обновлён с результатами инструментальных тестов для модели XLE Plus с передним приводом.

На данный момент изменения в электромобилях из года в год начинают следовать знакомому шаблону. Выжимаете немного больше мощности из электродвигателей, увеличиваете ёмкость аккумуляторной батареи, улучшаете систему зарядки, и вуаля — у вас более привлекательный продукт. Toyota следует этому сценарию с 2026 bZ, компактным электрическим внедорожником, который заменяет предыдущий bZ4X и становится гораздо более конкурентоспособной моделью в сегменте.

Смена названия сама по себе является первой заметной деталью, так как она показывает, что Toyota больше не привязана к следованию специфической для электромобилей схеме именования. Наименование bZ, что означает "за пределами нуля", применяется только к этой модели — теперь без 4X — и к bZ Woodland, более длинному и ориентированному на активный отдых SUV-собрату, построенному на той же платформе. В остальном американское подразделение компании отказывается от этой глобальной схемы именования, которая, например, в Китае включает целый ряд продуктов с маркой bZ, таких как bZ3 и bZ7, с номерами и суффиксами, обозначающими размер и стиль кузова. Другие электромобили, такие как C-HR и Highlander, используют знакомые названия из другого портфолио Toyota.

Несмотря на то, как его называют, bZ остаётся близким родственником Subaru Solterra. Эта последняя версия претерпевает полное обновление своей силовой установки и других механических деталей, что устраняет основные недостатки предыдущего bZ4X: ограниченный запас хода, неконкурентоспособное время зарядки и низкая мощность. Оценки запаса хода улучшены на большинстве моделей благодаря немного более мощной аккумуляторной батарее с предполагаемой ёмкостью 67 кВтч. Максимальный запас хода увеличивается с предыдущих 252 миль до 314 миль для новой модели XLE Plus с передним приводом. А улучшения в зарядке обеспечиваются более мощным бортовым зарядным устройством (11,0 кВт, вместо 6,6) и новым портом NACS (Североамериканская система зарядки), который позволяет bZ использовать суперзарядные станции Tesla, хотя максимальная скорость зарядки на DC-быстрозарядной станции всё ещё ограничена 150 кВт.

ПЛЮСЫ: Доступная базовая цена, сильное ускорение в моделях с полным приводом, улучшенная зарядка и запас хода.

У нас была возможность протестировать новый bZ в сравнении со старым bZ4X, и новая модель ощущается более живой и лёгкой. Новая конфигурация с двумя моторами и полным приводом особенно быстрая. Не каждый день вы видите, как мощность автомобиля увеличивается более чем на 50 процентов, но новая установка мощностью 338 л.с. абсолютно затмевает выходную конфигурацию с двумя моторами мощностью 214 л.с. Мы разогнали старый полноприводный автомобиль до 60 миль в час за 6,3 секунды, а новый находится в совершенно другой лиге: механически идентичный Solterra Touring XT достиг 60 миль в час за 4,3 секунды в наших тестах. Это легко ставит bZ в конкурентную позицию с другими электромобилями в классе, включая полноприводные версии Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4.

Улучшения в управлении автомобилем также не только из-за дополнительной мощности. Мы также протестировали новую базовую модель XLE с передним приводом, которая имеет только 168-сильный мотор и меньшую батарею с предполагаемой ёмкостью всего 52 кВтч. Хотя она определённо медленная, это показало, что обновлённый bZ также лучше ведёт себя на дороге и управляется, чем прежде. Усилие на руле стало легче, а настройка подвески более жёсткой, что приводит к более сбалансированному ощущению, несмотря на скромные 0,82 g сцепления на скользкой поверхности и длительную остановку с 70 миль в час за 183 фута.

МИНУСЫ: Безликий дизайн внутри и снаружи, не управляется так хорошо, как конкуренты, трудно устроиться удобно за рулём.

Если вы выберете модели XLE Plus или Limited с передним приводом, вы получите более крупную аккумуляторную батарею и более мощный передний мотор мощностью 221 л.с. (вместо 201 л.с. в предыдущей модели с передним приводом). Модель XLE Plus, которую мы тестировали, показала время разгона до 60 миль в час за 6,2 секунды и достигла приличных 250 миль в нашем реальном тесте запаса хода на шоссе при 75 миль в час. Старый двухмоторный bZ4X достиг только 160 миль в этом же тесте, так что это полезное улучшение и лучший результат, чем многие из конкурентов bZ показали в наших тестах.

Интерьер bZ также улучшился, с менее навязчивым дизайном центральной консоли и более традиционной цифровой приборной панелью перед водителем. Положение сиденья всё ещё немного странное, и рулевое колесо может закрывать вид на приборную панель, если его не отрегулировать определённым образом. Но в целом, нам больше нравится новый салон, чем старый, так как он кажется более просторным и светлым и также выигрывает от большего центрального сенсорного экрана.

В целом, bZ не претерпел полностью трансформационного обновления, но эти многочисленные изменения действительно выводят Toyota на конкурентную территорию с другими компактными электрическими внедорожниками. Ранее bZ4X отставал от конкурентов по объективным показателям, таким как запас хода, производительность и время зарядки, а также по субъективному опыту вождения. Хотя bZ всё ещё не является лидером класса, он значительно сократил отставание. И цена у него адекватная: базовая модель XLE стоит менее 37 000 долларов, а наш тестовый автомобиль XLE Plus предлагает хорошую ценность по цене 40 778 долларов. Мы бы не стали платить слишком много больше, чем это, но в целом этот Toyota теперь является более актуальным игроком на рынке электромобилей. Плюс, он больше не обременён громким названием bZ4X.

ВЕРДИКТ: Улучшения Toyota в её электрическом bZ значительно продвинулись вперёд, но он всё ещё не так желаем, как лидеры класса.