Технология eBoost Air от SRT: новый взгляд на турбонаддув для Hurricane

Современные автомобили редко обходятся без турбонаддува, и появление машины без этих устройств становится настоящей редкостью. Турбонаддув позволяет инженерам повышать эффективность и производительность, не увеличивая рабочий объем двигателя. Однако, несмотря на все преимущества, у турбонагнетателей есть свои недостатки. В четверг компания Stellantis сообщила о разработке своей производственной дивизии SRT новой технологии под названием eBoost Air, которая призвана решить одну из главных проблем турбонаддува — задержку реакции, известную как "турбо-лаг".

Турбонаддув — это форма принудительного впуска, которая использует отработанные газы, уже производимые двигателем. Эти газы попадают в турбину, которая вращает компрессор на впуске двигателя, увеличивая плотность воздуха для процесса сгорания. Однако с увеличением размеров турбонагнетателя увеличивается и количество воздуха, проходящего через него, что делает процесс его раскрутки более длительным. Это и есть "турбо-лаг".

Современные автомобили часто решают эту проблему, устанавливая меньшие турбонагнетатели в паре или применяя другие технологии, такие как электрические турбонаддувы, которые используют электроэнергию для быстрого вращения импеллеров до нужных оборотов. Система eBoost Air от SRT предлагает иной подход к этой же задаче.

Система eBoost Air включает в себя то, что SRT называет "электическим компрессором" — это электрически приводимая турбина, установленная в впускном тракте, независимо от существующих механических турбонагнетателей, расположенных ниже по потоку. В отличие от традиционного электрического турбонагнетателя, eBoost Air не имеет отработанной стороны, но работает аналогичным образом: когда водитель требует больше крутящего момента, а турбонагнетатели еще не достигли рабочей скорости, система eBoost Air начинает подавать воздух в тракт. Это помогает быстрее раскрутить турбонагнетатели, пока система не перенаправит поток обратно в стандартный путь.

Хотя это не сложная технология, она работает так, как задумано. SRT утверждает, что с установленной новой системой на двигателе High Output Hurricane реакция мотора становится гораздо ближе к той, что демонстрируют суперзаряженные V-8 от Dodge, Ram и Jeep. Учитывая, что у высоконагнетательного 3.0-литрового двигателя есть значительная задержка, это довольно смелое заявление.

"Автолюбителям не интересна технология ради технологии. Но когда технология улучшает производительность без негативных последствий, они это оценят", — сказал Тим Кунишкис, глава американских брендов и маркетинга в Северной Америке. "eBoost Air предоставляет именно такие ощутимые преимущества. Это умная и простая идея, которая нацелена на устранение турбо-лага и отражает то, что делает SRT лучше всего — движение на высокой скорости, бросание вызова предположениям и стремление к большей производительности."

На данный момент eBoost Air остается лишь концепцией. Тем не менее, если ее внедрение не будет слишком затратным, это может стать отличным дополнением к модельному ряду Hurricane. Возможно, это даже позволит бренду устанавливать еще более крупные турбонагнетатели на рядный шестицилиндровый двигатель, чтобы соперничать с мощностью двигателей Hellcat.