Смешанные результаты квалификации Формулы-1 в Спа: удачи и неудачи пилотов Mercedes, McLaren и Red Bull

Квалификационная сессия Формулы-1 в Спа выдалась захватывающей, с борьбой четырех команд за первенство. Судьба поула оставалась в неведении до последнего момента, пока Кими Антонелли не завоевал его с преимуществом более 0,3 секунды в своем финальном заезде в субботу утром.

День оказался полон смешанных результатов для гонщиков в топовых командах, где одни пилоты радовались успеху, а другие испытывали разочарование – ярким примером стали гонщики Mercedes.

Антонелли был первым как в пятницу, так и в третьей практике в субботу, прежде чем занять поул, продолжая свою успешную серию. В то же время его напарник и соперник по чемпионату Джордж Расселл испытывал трудности. Он показал лишь восьмое время в пятницу, отстав от Антонелли более чем на секунду, но в итоге занял четвертое место в квалификации, благодаря штрафу Ландо Норриса он начнет гонку с третьей позиции. Тем не менее, разрыв во времени с напарником оказался значительным и болезненным, что Расселл не смог объяснить.

"Могло быть хуже, могло быть гораздо лучше", - сказал он, комментируя свою квалификацию. "Вчера я терял восемь десятых на прямых. Сегодня потерял четыре десятых. Это шаг в правильном направлении! Мы видели это на Сильверстоуне. Мы думали, что нашли проблему. Мы считали, что это связано с тормозами. Но это были не тормоза. Затем мы думали, что дело в моем стиле вождения, и я убедил себя, что это что-то во мне.

Теперь мы уверены, что это не стиль вождения, и что есть серьезная проблема, над которой команда усердно работает. Каждый круг, когда я вижу, что отстаю на две-три десятых на прямых, это довольно раздражает."

После успешной квалификации Ландо Норрис опустился ниже своего напарника по McLaren Оскара Пиастри из-за 10-местного штрафа.

Ситуация была аналогичной и в McLaren, где Оскар Пиастри не смог сравняться с Норрисом по ходу уикенда. Чемпион мира оказался в странной ситуации, зная, что его ждет 10-местный штраф за установку новых компонентов силовой установки.

Спа всегда подходит для таких изменений, поскольку обгон возможен, и гонки часто превращаются в эпопеи с участием машин безопасности. Наперекор ожиданиям, Норрис оказался на вершине таблицы, его машина показала отличные результаты, хотя возможность взять первое место в квалификации была упущена из-за ошибки на последнем круге. Он все же занял третье место, но теперь стартует с 13-й позиции.

"Весь день я пытался заставить машину работать так, как хотел, и вывести ее на предел, это было сложно", - объяснил он. "Так что уикенд был не самым легким. Это была очень сложная машина для вождения. Если удается сбалансировать ее на пределе, время круга оказывается хорошим. Но сбалансировать ее на пределе довольно трудно."

Уже заранее занявший последнее место, Иссак Хаджар жертвует своим временем в Q3, чтобы помочь Максу Ферстаппену занять место в первой линии.

Тем временем в Red Bull наблюдается огромный разрыв между Максом Ферстаппеном, стартующим со второго места, и его напарником Иссаком Хаджаром, который начинает с 21-й позиции. Однако на этот раз причина не в различии в производительности.

Как и Норрис, Хаджар воспользовался Спа для изменения элементов силовой установки, что команда RBR также использовала в прошлом для Ферстаппена. В отличие от Норриса, Хаджар получил 30-местный штраф и гарантированно стартует с самого конца, пока Фернандо Алонсо также не получил штраф и не освободил его от последнего места.

Спа – это трасса, где важен драфт, и Red Bull использовал хитрую стратегию, обеспечив Хаджару выход в Q3, а затем, не имея ничего терять, использовал его, чтобы помочь Ферстаппену на обоих его заездах. Это сработало, и нидерландец занял второе место в своем финальном заезде, что оказалось выше, чем он ожидал.

"Трудно предсказать, что даст тебе двигатель", - сказал Хаджар, комментируя тактику. "Когда ты останавливаешься после поворота 14, чтобы передать мощность, двигатель немного запутывается, потому что ты остановился без причины, и программное обеспечение не понимает, что происходит. На первой попытке в Q3 у меня было слишком много мощности, и я оторвался от него. На второй попытке мощности не хватило, и он начал меня догонять, так что я не смог дотянуть его до конца. Это было сложно оценить."

Хаджар понимал, что ему придется понести штраф, но, как и Норрис, это совпало с тем, что машина была конкурентоспособной. Это поможет ему продвигаться вперед, но, безусловно, он будет думать о том, что могло бы быть.

"Это, наверное, лучшее поведение машины в этом сезоне", - сказал он. "Так что начинать с такого места очень разочаровывающе. Я хотел бы бороться за передние позиции. А завтра, кроме обгона медленных машин... не так много обучения в этом."

Все, что он может сделать с 21-й позиции, это получить удовольствие: "Нет давления, просто стараюсь провести гонку как можно быстрее, обгонять машины и зарабатывать очки."

Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон – единственные напарники, которые квалифицировались рядом друг с другом в топ-четверке; они стартуют с 4-й и 5-й позиций на Гран-при Бельгии.

Наконец, единственной топ-командой, где оба гонщика оказались рядом на старте, является Ferrari, где Шарль Леклер стартует с 4-й позиции, а Льюис Хэмилтон с 5-й, причем они были разделены всего 0,002 секунды. У обоих гонщиков не было легкого уикенда, так как машине Хэмилтона потребовалась быстрая сборка после сильного удара в FP3.

"Я думаю, что что-то было не так с задней подвеской", - сказал Льюис, комментируя, был ли автомобиль таким же, как раньше. "Баланс был не таким, как в FP3, когда машина чувствовалась действительно отлично, но они работали до последней минуты, чтобы все исправить. Я просто благодарен, что они это сделали, и надеюсь, что машина все еще в порядке на гонке завтра."