Прибыль R2. R4 «Очень Крутой». Варианты RAD. Генеральный директор Rivian только что представил нам дорожную карту

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишней воды

Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

Rivian готов к своему прорывному моменту. Стартап-автопроизводитель выходит из сферы малых объемов и высоких цен на большие внедорожники и грузовики и переходит в массовый рынок с R2 2027 года. Разогрев был впечатляющим, но R2 — это шанс на успех или провал для компании.

В Парк-Сити, штат Юта, основатель и генеральный директор Rivian RJ Scaringe встретился с The Drive для эксклюзивного интервью, охватывающего все аспекты компании, построенной вокруг этого момента и R2, нового завода автопроизводителя в Джорджии, расширения сети Rivian Adventure Network, развития сервисного подразделения, проблем роста и многого другого.

Последний эпизод The Drivecast заглядывает за кулисы и в дорожную карту Rivian, когда автопроизводитель нацеливается на массовых потребителей, самый важный сегмент автомобильного рынка, и конкурирует с самыми продаваемыми автомобилями. Scaringe говорит о том, как масштабирование сервиса было болезненным и не прошло гладко с самого начала, а также о текущем состоянии, сроках запуска завода в Джорджии и его зарядной сети, и дает краткий намек на R4, обсуждая, какими должны быть автомобили RAD и на что могут рассчитывать энтузиасты.

Впервые? The Drivecast — это еженедельный подкаст The Drive, который знакомит вас с самыми крупными спорами, историями и персонажами, формирующими автомобильную индустрию, а также с тем, как выглядят наши дороги сегодня. Поддерживаемый внутренним доступом The Drive, оригинальными репортажами, эксклюзивами и аналитикой, The Drivecast стремится сделать каждого слушателя инсайдером.

Вы можете слушать The Drivecast через Spotify, Apple Podcasts или Amazon Music. Конечно, вы также можете слушать The Drivecast на The Drive через вкладку Подкаст вверху и ознакомиться со всеми предыдущими эпизодами. Понравилось? Оцените нас на пять звезд на вашей платформе потокового вещания. Это действительно помогает донести The Drivecast до большего числа людей. Есть совет, запрос, предложение или отзыв? Напишите нам на [email protected]. Мы читаем каждое письмо, можете не сомневаться.

Полный текст

Джоэл: Итак, RJ, я знаю тебя давно. Ты основатель и генеральный директор Rivian. Я до сих пор помню, как встретил тебя на автосалоне в Лос-Анджелесе, думаю, это было в 2018 году, и у нас должно было быть 30-минутное интервью, а после полутора часов нас вытянули из комнаты. Они сказали: «Все, хватит». Но мы задавали все эти вопросы, и тогда, я имею в виду, Rivian был очень молод, верно? Это была вечеринка по случаю выхода. И ты был так честен с многими ответами. Это было как: «Знаешь, я еще не знаю», потому что это был первый день. И ты говорил: «Мы можем сделать это, мы можем сделать то». Это было довольно освежающе. Но для людей, которые не знают, кто ты, ты на самом деле истинный автомобильный энтузиаст. Если я правильно помню, одна из твоих любимых машин — это Porsche 911 из 80-х, с раллийной спецификацией, поднятая и все такое для грунтовых дорог. Я правильно помню?

RJ: Я не знаю, есть ли у меня любимая, но это определенно интересная машина. Да, если бы мне пришлось выбрать 911, я бы, вероятно, выбрал 993.

Джоэл: 993?

RJ: Да.

Джоэл: Хорошо. Какая спецификация?

RJ: Я бы выбрал Carrera 4S или Turbo.

Джоэл: Хорошо, так что ты определенно—

RJ: Или Carrera 2S тоже довольно крутая. Я имею в виду, они все отличные.

Джоэл: Так что ты настоящий энтузиаст в этом деле.

RJ: Да. Да.

Джоэл: Ладно. Я только что проехал на R2. R2 буквально запускается, я имею в виду, вчера, когда это выйдет. Очевидно, мы оба устали. Вчера был долгий день, но R2 теперь попадает в руки людей. Давайте начнем с R2. R2, безусловно, имеет решающее значение. Мы говорили об этом вчера как коллективная группа за обедом. Вы поставили на это компанию и ИИ, по сути, верно? Это должно сработать. На данный момент, в прошлом году вы получили валовую прибыль от фактических R1, которые вы производили, но, очевидно, вы в убытке, потому что тратите все эти деньги на автономию и чипы и все остальное. Поговорите со мной о прибыльности R2 в том смысле, когда мы достигнем прибыльности на самом автомобиле? И причина, по которой я спрашиваю, для контекста, заключается в том, что генеральный директор Volvo только что сказал мне пару месяцев назад, что EX60, который сейчас выходит, который, безусловно, начинается с 60 тысяч долларов — немного больше денег — он прибыльный с первого дня, с первой машины. Меньше, чем их бензиновые автомобили, но они получают прибыль на своем электромобиле с первого дня. Так где вы, ребята, стоите в этом?

RJ: R2 достигает прибыльности очень быстро. Мы уже публично заявили об этом, и я был очень настойчив в этом. Мы, знаете ли, траектория прибыли R2 начнет проявляться к четвертому кварталу.

Джоэл: В этом году?

RJ: В этом году. На уровне автомобиля. Я думаю, что то, что вы сказали, действительно важно, это то, что Rivian еще не сгенерировал чистую прибыль как бизнес, и мы не были положительными по денежным потокам как бизнес. Но это не случайность. Это на самом деле очень целенаправленное и методичное создание множества возможностей для построения гораздо более крупного бизнеса. И, с точки зрения продукта, мы приняли решение вертикально интегрироваться почти во всех технически важных областях. Так что, программное обеспечение, электроника, все высоковольтные системы — это силовая электроника, моторы, все, что связано с трансмиссией — так что коробка передач, инверторы. И мы сделали это, потому что мы хотели создать как действительно способные продукты, так и иметь структурное ценовое преимущество, когда мы достигнем масштаба. Итак, помимо продукта, мы также вертикально интегрировались в остальную часть бизнеса. Так что, напрямую к потребителю, мы строим нашу собственную распределительную сеть, так что наш собственный канал продаж, наш собственный сервисный канал. И это, знаете ли, много миллиардов долларов для создания этого. Огромная инфраструктура для поддержки распределения автомобилей. Так что, знаете, много парковок и складов по всей стране. И все эти инвестиции происходили в последние несколько лет, когда мы готовились к запуску R2. И что, я думаю, упускается из виду, это то, что эти инвестиции, подумайте об этом как о предзагрузке, предвосхищая объем, который приходит с R2. Итак, объем R2 — это то, что в конечном итоге позволяет всему, что мы сделали, иметь рациональный смысл. Это будет как: «О, вот почему было так много инвестиций, эта предвосхищающая инвестиция в инфраструктуру обслуживания, в распределительную сеть», и, как вы сказали, автономия, электроника, программное обеспечение. Итак, масштаб R2 — это то, что — это, эээ — знаете, люди говорят: «Это продукт, который решает все?» Это продукт, вокруг которого был спроектирован весь бизнес. Итак, мы абсолютно намерены, чтобы это была программа с высоким объемом. Мы запускаем его сначала на нашем заводе в Нормале, где у нас есть около 160,000 единиц мощности R2. Затем мы запускаем другой завод, который строим в Джорджии. И мы строим его в два этапа. Первый этап — это этап на 300,000 единиц, а второй этап примерно такой же. Но, Джорджия будет производить, что важно, R2, она также будет производить R3 и множество крутых вариантов, некоторые —

Джоэл: О, ты слишком далеко забежал.

RJ: Да, так много, о чем мы еще не говорили.

Джоэл: У нас так много всего, что нужно обсудить, и мы можем вернуться к этому. Но есть несколько вещей, прежде чем мы перейдем к чему-либо из этого, и я не хочу, чтобы ваши PR-люди пришли через стол и задушили меня. Но есть так много, что ты сказал, что мы должны быстро обсудить. Итак, сразу, мы слышали разные цифры, некоторые подтверждения, но сколько у нас сегодня резервов на R2? Резерва, чтобы было ясно.

RJ: Мы только один раз давали цифру, примерно через 20 часов после мероприятия по запуску в 2024 году. Так что это было, как 7 или 8 марта 2024 года. Мы решили дать цифру один раз, просто чтобы было ясно, что есть интерес. Итак, число было чуть меньше 70,000 резервов.

Джоэл: Давно это было.

RJ: Это было давно. С тех пор мы накопили больше резервов. Мы не говорили, сколько, но—

Джоэл: Нет времени, как настоящее.

RJ: Эээ, нет, но я думаю, что суть в том, что у нас есть много интереса, и это замечательно. Это именно то, с чем мы хотим выйти. Это также представляет собой проблему, потому что у нас есть, знаете ли, много людей, которые хотели бы получить свой автомобиль на следующей неделе. Так что, когда мы говорим, что начинаем доставки на следующей неделе, есть много тысяч людей, которые хотели бы быть среди первых.

Джоэл: Среди первых, да.

RJ: Да, и нет практического или реалистичного способа сделать это. Так что, потому что мы увеличиваем производство, и мы узнали некоторые вещи, потому что на R1 у нас была — не такая большая проблема, но похожая проблема, когда было много отставания или интереса вокруг бренда и продукта. Итак, здесь мы собрали очень целенаправленный и продуманный способ, чтобы решить, как мы будем распределять объем, доставлять автомобили. Мы упростили то, с чем мы выходим, где у нас есть единственная версия для запуска. Но тем не менее, когда есть, как когда есть какая-либо очередь, будь то в ресторане или будь то на запуске какого-либо электронного устройства, или будь то запуск автомобиля, это сложно управлять. Итак, мы стараемся быть максимально прозрачными в этом. И нам также нужно признать, что одна из вещей, которая делает это так сложным, это когда у вас есть очень большой пул резервов, мы должны делать прогнозы о том, какова будет конверсия. И если мы ошибаемся всего на небольшой процент, это делает очень трудным точное предсказание, когда окна доставки могут быть для других людей, потому что все сжимается или расширяется, если 100% конвертируется против 80% конвертируется, это имеет большое влияние на окна резервирования или доставки, которые мы предоставляем людям. Так что нам нужны некоторые данные, чтобы помочь проинформировать, как мы можем предсказать эти окна доставки.

Джоэл: И для контекста для людей, которые слушают и не знают, как работает запуск, по твоему поводу о упрощении конфигураций сборки, вы также должны делать прогноз, как, хорошо, у нас есть столько резервов, но вы также должны учитывать коэффициент конверсии, сколько из них для версии запуска, сколько для стандартной, сколько для премиум и т.д. Итак, когда вы не строите эти автомобили, эти ребята автоматически оказываются ниже в очереди, потому что они приходят позже. И они это знают, потому что мы говорили о более позднем.

RJ: Да, это на самом деле полезный механизм, чтобы помочь, как бы, распределить очередь, если хотите, которая растягивается во времени.

Джоэл: Так что вывод, который люди должны сделать, это терпение — добродетель, даже если это не то, что я имею в качестве одной из своих добродетелей. Я понимаю. Итак, у нас нет твердого числа. Скажете ли вы, что это более 200,000?

RJ: Я, да, мы бы предпочли не углубляться в это, да.

Джоэл: Итак, переходим к—

RJ: После этого я скажу тебе неофициально, по крайней мере, у нас—

Джоэл: Хорошо, мы можем поговорить, когда мы больше не здесь, и люди не узнают. Так что, более к делу о других вещах, о которых ты говорил, давайте поговорим о сервисе. Так что, я имею в виду, вы все — я знаю, что вы очень активны в интернете. Любой, кто проходит через форум или Reddit или Twitter или X или как бы они это сейчас ни называли, увидит, какое разочарование испытывали некоторые люди с сервисом. И мы с тобой говорили об этом раньше. Ты был очень ясен и очень откровенен о том, что у нас были некоторые недостатки. Но мы собираемся запустить продукт, который может иметь множества, экспоненциальное количество автомобилей, выходящих на рынок, верно? И положительный клиентский опыт с первого дня — забудьте о отзывах — как бы, если что-то произойдет, кому-то нужен сервис, положительный опыт необходим.