Подход BMW X5 к силовым агрегатам: гибкость и разнообразие для успеха

На фоне глобального доминирования кроссоверов и внедорожников, новая пятая генерация BMW X5 занимает ключевую позицию в бизнес-плане компании. Этот внедорожник является основным источником дохода BMW на международной арене, представляя интересы более 120 рынков. Новая версия X5 предлагает покупателям больше гибкости, чем когда-либо, с пятью различными типами силовых агрегатов, которые ожидаются в ближайшие годы. Создание автомобиля, способного адаптироваться ко всем этим агрегатам, — задача не из легких, но это часть новых планов BMW, связанных с концепцией "технологической нейтральности".

Концепция разнообразия силовых установок не нова для X5. Ожидается, что новая 3-я серия также предложит как электромобили на платформе Neue Klasse, так и бензиновые двигатели на основе усовершенствованной версии существующей платформы CLAR. Тем не менее, каждая версия нового X5 использует одну и ту же архитектуру, с возможностью адаптации под 48-вольтовые мягкие гибриды, подключаемые гибриды, полностью электрические двигатели, дизельные агрегаты и водородные топливные элементы. Эти силовые установки будут распределены по различным рынкам в зависимости от местных потребностей и регуляций. Такой подход, по идее, должен помочь BMW защититься от резких изменений, происходящих в автомобильной индустрии.

"Электрификация, я думаю, научила нас тому, что полагаться на государственные регуляции, субсидии и так далее — это что-то, что может появляться и исчезать," — отметил директор по моделям BMW класса Luxury, Rolls-Royce и BMW Alpina Филипп Кёхн на пресс-сессии. "Поэтому подход технологической нейтральности, который действительно поднял на повестку дня Оливер Ципсе, мне кажется единственным правильным путем для компании, стремящейся стать успешным производителем премиум-класса."

Несмотря на трудности, связанные с изменениями в регуляциях, BMW нацелена на успех. Если США не будут следовать примеру Европы и Азии в области электромобилей, производитель не будет заставлять покупателей выбирать этот путь. Также компания не собирается делать ставку на изменения в будущем регулировании, как это было в последние десятилетия. Политическая обстановка слишком нестабильна, чтобы строить успешный бизнес на таких предположениях.

"Вот почему подход технологической нейтральности так важен для нас. Когда вы начинаете разрабатывать автомобиль, это может занять целое десятилетие," — добавил Кёхн. "И за это время может произойти многое. Вы видите новые администрации в Вашингтоне, меняющиеся законы, субсидии, которые приходят и уходят. Если бы мы пытались следовать всем этим изменениям, то не смогли бы справиться... 'технологическая нейтральность' означает, что мы готовы. И хотя электрические системы привода могут не быть предпочтительными во всех регионах мира одновременно, я могу вас заверить, что автомобиль будет настолько хорош, что, вероятно, составит значительную долю продаж на некоторых рынках. Например, в Северной Америке? Не знаю. В Калифорнии? Думаю, да."

Автопроизводитель уверен, что решение создать универсальную платформу для X5 не скажется негативно на автомобиле в целом. На самом деле, Кёхн видит новый X5 как возможность для клиентов избавиться от беспокойства о силовых агрегатах при выборе. Если вы хотите роскошный внедорожник, BMW предложит вам X5 с любым доступным на сегодняшний день силовым агрегатом. Это и есть суть подхода технологической нейтральности: независимо от того, выберете ли вы бензиновый, дизельный или какой-либо электрический вариант, все они созданы для того, чтобы предоставить клиентам одинаковый уровень комфорта.

"Мы почти смогли отделить выбор кузова — как X5 — от 'Какой силовой агрегат мне действительно нужен?'. И это то, чего мы хотели достичь," — сказал Кёхн. "Мы хотели убрать лишние хлопоты от клиента, чтобы выбрать автомобиль с нужным силовым агрегатом. Таким образом, X5 фактически предлагает полный выбор силовых агрегатов без необходимости компромиссов по внутреннему пространству или грузовому отсеку. Это X5, который доступен в различных вариантах силовых агрегатов, если это имеет смысл."

При разработке автомобиля, который не ориентирован на конкретный силовой агрегат, возникают уникальные вызовы. Мог бы X5 быть более динамичным, если бы его разрабатывали только для бензиновых двигателей? Стал бы он лучше, если бы не было требований по упаковке для бензиновых версий? Тем не менее, подход технологической нейтральности призван обеспечить наличие BMW у местного дилера, который действительно вас заинтересует. Эта методология, вероятно, будет продолжать расширяться с появлением новых моделей на рынке. Успех этого подхода станет ясным со временем.