Новый закон Колорадо правильно требует ответственной переработки аккумуляторов электромобилей

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

С нашей бесплатной ежедневной рассылкой вы будете получать самые важные истории прямо к себе, каждый рабочий день.

В последнее время много говорилось о переработке аккумуляторов электромобилей, а также о крупных контрактах между автопроизводителями и переработчиками. Это определенно хорошо, потому что переработка означает меньше добычи новых сырьевых материалов для аккумуляторов, что помогает еще больше снизить экологическое воздействие электромобилей. Но быть хорошей идеей недостаточно, чтобы обеспечить успешное развитие переработки аккумуляторов. Здесь на помощь приходит новый закон Колорадо.

Подписанный губернатором Джаредом Полисом на прошлой неделе, Закон о содействии ответственной утилизации аккумуляторов электромобилей стал первым в своем роде в США. Как объясняется в блоге Союза обеспокоенных ученых (UCS), он не только требует переработки аккумуляторов, если не удается найти другие способы их использования, но и делает автопроизводителей ответственными за это. Закон также устанавливает нормы по восстановлению критически важных материалов аккумуляторов и требования к отчетности, чтобы показать, что переработка действительно осуществляется.

Закон в первую очередь требует от автопроизводителей повторного использования или переработки аккумуляторных блоков, находящихся у них, а также тех, что принадлежат третьим лицам. Ключевым моментом является то, что когда электромобиль отправляется на свалку, автопроизводитель должен бесплатно забрать его аккумуляторный блок и организовать его переработку или повторное использование, например, для стационарной энергии. Конечные пользователи смогут оставить аккумуляторы, если захотят, но это гарантирует, что нежелательные аккумуляторы не будут просто выброшены.

Для переработанных аккумуляторов необходимо восстановить 90% никеля и кобальта, а также 50% лития (последний показатель увеличится до 80% к 2031 году) в промежуточной форме, на стадии так называемой "черной массы", прежде чем материалы будут полностью разделены. Это фактически исключает плавку, которая приводит к более высоким уровням выбросов при более низких уровнях восстановления материалов, согласно UCS.

Автопроизводители также должны отчитываться перед государством о количестве восстановленных аккумуляторов, уровнях извлеченных материалов из переработки и других показателях. Новые аккумуляторы также будут маркироваться важной информацией, такой как химический состав, емкость, опасные вещества и детали отзыва, чтобы помочь в переработке. Информация о состоянии аккумуляторов будет доступна третьим лицам для отслеживания, чтобы пользователи могли лучше решать, стоит ли переиспользовать аккумулятор или переработать его.

Получение большего количества аккумуляторов жизненно важно для того, чтобы сделать переработку жизнеспособной. В 2021 году исследовательская компания Wood Mackenzie предсказала, что не будет достаточно использованных аккумуляторов для поддержки переработки в больших масштабах до 2030 года, а замедление продаж электромобилей в результате политики администрации Трампа может отодвинуть этот срок еще дальше. За последние несколько лет несколько автопроизводителей — включая Audi, BMW, Ford, Toyota и Volkswagen — подписали соглашения о переработке с Redwood Materials, компанией по переработке, основанной бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Страубелем. Если предложение перерабатываемых аккумуляторов слишком мало, количество восстановленных материалов не сможет удовлетворить спрос на сырье для производства новых аккумуляторов.

Закон Колорадо гарантирует, что как можно больше аккумуляторов будет доступно. Хотя это не самый крупный рынок новых автомобилей, Колорадо довольно дружелюбен к электромобилям, поэтому будет значительное количество аккумуляторных блоков, доступных по мере выхода на пенсию все большего числа электромобилей. Требования к отчетности также должны помочь ответить на вопрос о том, стоит ли перерабатывать или повторно использовать, предоставляя людям информацию для определения, что лучше, а не позволяя сторонникам одного или другого конкурировать за одно и то же предложение аккумуляторов.

Калифорния обычно является штатом, который задает тон в политике электромобилей, но на этот раз Колорадо задает пример. Подобное законодательство — Законопроект Сената 615 — был принят законодательным собранием штата в 2024 году, но был наложен вето губернатором Гэвином Ньюсомом. Законы о переработке аккумуляторов также провалились во Флориде, Массачусетсе, Неваде, Нью-Мексико и штате Вашингтон. И в обозримом будущем маловероятно, что что-то произойдет на федеральном уровне. На данный момент Колорадо предоставляет шаблон для остальных штатов страны.