Глава Aston Martin говорит, что меньше моделей и больше вариантов — ключ к будущему успеху

В настоящее время времена тяжелые для верхушки автомобильной индустрии, особенно для Aston Martin. Британский производитель ультралюксовых автомобилей оказался в странной ситуации. Его модельный ряд никогда не был столь свежим, каждая модель либо новая, либо существенно обновленная за последние два года. Тем не менее, бренд сталкивается с падающими продажами и растущими убытками.

Road & Track удалось встретиться с генеральным директором Aston Martin, Адрианом Холлмарком, на 24 часах Ле-Мана в прошлые выходные, чтобы получить высокоуровневую перспективу как на вызовы, с которыми сталкивается бренд, так и на планы по их преодолению.

Холлмарк признает, что Aston находился в кризисе, когда он пришел на свою должность почти два года назад, ранее занимая пост генерального директора Bentley. "Когда я только пришел сюда, я думал, что мы сможем это исправить примерно за 18 месяцев," — сказал он. "Теперь я думаю, что мы находимся примерно в шести месяцах от того, где я думал, что мы будем месяц назад. Так что, возможно, это 24 месяца вместо 18."

Главное изменение заключается в сокращении бизнеса для производства меньшего количества автомобилей. "Праздник 2023 года закончился для всех, этот бум в сегменте люксовых автомобилей позади," — сказал Холлмарк. "Вместо того, чтобы рассчитывать на рост до 10,000 продаж в год как способ сделать компанию успешной, мы посмотрели на то, где находился Ferrari перед тем, как он стал успешным, производя 6500-7000 автомобилей в год и будучи очень успешным. И подумали, почему бы нам не сделать обратное проектирование для следующих нескольких лет, сделать бизнес устойчивым на уровне 6500 автомобилей в год? Мы это сделали и снизили накладные расходы примерно на 30 процентов."

Двигаясь вперед, эта стратегия, похоже, приведет к сокращению модельного ряда. "Иметь три переднеприводных двухдверных автомобиля — это запутанно, даже для нас," — признал Холлмарк. "Я бы предпочел, чтобы у нас было, возможно, на одну модель меньше, и я не говорю, какая именно. Но тогда у нас будет больше возможностей в оставшихся автомобилях."

С учетом расстояния в размере и цене между Vantage и Vanquish, это предполагает, что DB12, который находится посередине, скорее всего, не будет заменен в конце текущего поколения. Особенно, поскольку Холлмарк быстро добавил уверенность в том, что V-12 Aston — в настоящее время установленный только на Vanquish — имеет долгосрочную перспективу. "Двигатели являются отличительным признаком, и мы привержены 12 цилиндрам как минимум до 2035 года, и мы думаем, что, вероятно, сможем продлить это дальше. Не на всех рынках, но на достаточном количестве, чтобы оправдать продолжение производства двигателя."

Но будет значительное количество новых вариантов в рамках модельных рядов, что Aston уже начал с недавнего введения S-версий Vantage, DB12 и SUV DBX. "С нашими основными продуктами, нашими основными автомобилями, такими как Vantage, мы определенно будем двигаться в более спортивном направлении," — сказал Холлмарк. "Это не будет легальным GT3 автомобилем, но это определенно будет более экстремально, чем мы когда-либо делали прежде."

Но Холлмарк также предположил, что появятся более роскошные производные, которые, по-видимому, нацелены на ту часть рынка, которую занимают более расслабленные продукты Bentley. "Мы покажем вам один к концу года," — сказал он. "Я не буду раскрывать все карты, но дам одну подсказку: наша система подвески использует один набор компонентов, и мы используем только около четверти возможностей этого в том, как мы настроили обычную версию ... ничто не мешает нам создать автомобиль, который будет более ориентирован на нижние две трети [этого диапазона комфорта], с другими сиденьями и отделкой и большей звукоизоляцией. С теми же продуктами мы можем создать огромную дифференциацию."

Холлмарк признал, что SUV Aston остается его большой проблемой. "Будучи очень откровенным, единственный продукт, с которым мы не достигли нашего истинного потенциала, на мой взгляд, — это DBX," — сказал он, "Мы запустили его во время Covid, и не было достаточно инноваций достаточно быстро. Я думаю, что мы достигли пика примерно в 3600 продаж. Если бы мы продавали 4000 в год — что составляет лишь половину от Lamborghini Urus — мы бы стали компанией, продающей 8000 автомобилей в год, с объемами Valhalla сверху."

Снова будут новые версии. "Каждый раз, когда мы делаем производную, мы вызываем интерес у клиентов," — сказал Холлмарк, "тогда это дает всем тем, кто уже имел один, повод взглянуть на него снова."

Поставив свою программу электромобилей на паузу, Aston остается скептически настроенным по поводу электрификации, не имея планов следовать за конкурентами, такими как Bentley, в сторону гибридов с подзарядкой. "Мы глубоко изучили это, нет никакой выгоды в переходе на PHEV," — сказал он. "То, что мы делаем с следующим поколением, — это защита для гибридов с подзарядкой на случай, если нам это понадобится. Но глядя на законодательство и наш статус как небольшого производителя, мы на самом деле не получаем никакой выгоды, особенно с учетом штрафа за вес и штрафа за стоимость ... мы будем электрифицировать, но это не будет подключаемым."

Aston Martin занял восьмое место в общем зачете на Ле-Мане с номером 007 Valkyrie, а номер 23 Vantage GT3 финишировал третьим в классе LMGT3. Когда его спросили, где он хотел бы видеть бренд в это время через год, Холлмарк не раздумывая ответил: "Определенно на пути к небольшой прибыли, точно не сжигая наличные, и на подиуме здесь."